2024-09-28
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テクノロジーと金融について日々徹底的に調査
ビジネスの背後にあるストーリーに迫る
「巻き込み」を見直す時期が来ている
記事を書く/ 孟輝源
編集/チェン・デンシン
組版/アナリー
最近、関連して、bmw「価格戦争」への復帰についてのさまざまな意見が大きな懸念を引き起こしている。実情はともかく、価格を下げないbmwには国内の新エネルギー車市場においてブランドアドバンテージがないというのは隠しきれない事実である。
競争が激化し続ける中、ほぼすべての自動車会社が厳しい市場課題に直面しています。乗用車協会の統計によると、今年最初の５カ月間だけで１３６車種が値下げされており、その値下げ規模は２０２３年通年の値下げ総額の９０％を超えている。 2022 年全体。市場における新エネルギー車の全体平均購入価格は、2023年3月の19.1万元から2024年3月には17.23万元まで下落した。新エネルギー車の販売価格は1年間で前年比9.8％下落した。
それは「価格つり上げ」であるだけでなく、自動車会社の幹部が車のアンカーとして行動し、ファミリーカーをレース場に運転するという新たなマーケティングトレンドにもなり、関連する自動車会社は「」という世論の論争に陥っている。注目を集める」と「トラフィックを生み出す」。しかし、「価格のロールアップ」にしても、「マーケティングのロールアップ」にしても、ある程度表面的な「ロールアップ」に過ぎず、自動車業界も発展段階の後半に入り、自動車会社も消費者も再検討すべきである。 「内部ローリング」を検討する このコンセプトは短期的な利益に限定されず、長期的な発展にも焦点を当てています。
自動車会社は「価格変動」によって厳しくコントロールされている
「最新の割引価格についての質問が最も多い質問です。」ある営業担当者は、自動車会社が値下げを発表したり、新製品を発売したりするたびに、相談や試乗のために来店する顧客の数が増えると明かしました。 「割引がないので、率先してモデルを問い合わせてもらうのが難しい。」
見るのは難しいことではありませんが、2023年から現在まで続く「価格戦争」は止まる気配がなく、消費者を「甘やかして」いるようで、自動車会社間の「1000人の敵を殺し300人を失う」戦争は依然として激化している。。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスのスマート・トラベル・アナリスト、ルー・ジンホン氏が提供したデータによると、国内新エネルギー車の平均値下げ幅は、昨年第１四半期の６７００元から、今年第１四半期には１万６０００元に増加した。これにより、今年第 1 四半期の新エネルギー車の加重平均販売価格は従来の燃料車とほぼ同じであり、市場に出ている新エネルギー車の 3 分の 2 はそれよりも低い価格となっています。同じカテゴリーの燃料自動車。
「今年上半期の今回の値下げは、主に市場で8万元から20万元の価格帯の製品に大きな圧力をかけている」と一部の業界アナリストは、この価格帯の新エネルギー車の普及率は比較的低いと述べた。様々なブランドが競い合う主戦場。
xpeng m03はスマートドライビングの価格をさらに10万台に引き下げる
業界全体を見てみると、テスラ1月には、同社のモデルが2月に最大1万5500元値下げされると再び発表された。bydわずか半月で10以上の主要モデルのhonorバージョンが集中的にリリースされ、最大の値下げ額は3万元を超え、honorバージョンの発売後12時間以内に、武陵スターライトplusは、従来の10万5,800元から9万9,800元に値下げすると発表した。長安斉源 a05公式開始価格は89,900元から78,900元に下がります。ネザ車主要モデルの多くが値下げされ、最高値下げ額は2万2000元に達した。ダークブルー車の打ち上げsl03、s7 honor edition、4月まで1万元値下げ。シャオミ su7株式公開により、xpeng、wenjie、jikrypton、jiyue、haopin などのブランドが価格を引き下げたり、一汽トヨタ、奇瑞、吉利、nio などの自動車会社が買い替え補助金を開始したりしています。 ..
競争激化が続く中、メルセデス・ベンツ、bmw、アウディ（bba）も謙虚さを捨て、チャネルターミナルでの大幅な値下げを余儀なくされている。たとえば、メルセデス・ベンツ スマート エルフ 1 の二輪駆動バージョンの価格は 179,000 人民元から 225,900 人民元までであり、ネチズンの間でも 3 つのモデルはすべて 10,000 人民元から 20,000 人民元の値下げとなっています。 「キャベツの値段と同じくらい安い」と冗談を言った。
最近、値上げを発表してから3か月後に「価格戦争」に戻ったことが明らかになったbmwは、ix1、i3、ix3、i7などを含む電気自動車端末に対して前例のない割引を実施し、10万ドルからの値下げを実施した。元から30万元まで待ちます。 bmw i3を例にとると、その最終割引額は15万元を超えており、一部の市場における裸車の実質価格は国内の独立系純粋電気自動車市場では実質20万台に達しており、これは1基のクリプトンに相当する。台湾吉利汽車が生産した007。
bmw i3関連相場ニュース
bmw中国の関係筋はbmwが最近希望小売価格の調整を行っていないと回答したが、これらすべての理由は正規ディーラーが独自に市場の状況に基づいて小売価格を引き下げることを決定したことである。 bmwにとって値下げ割引から抜け出すのは難しすぎる 販売 - 今年8月の中国市場におけるbmwの総販売台数は3万4800台で、前年比約40％減、前月比でも減少した。約30％。
「以前に発売されたモデルは言うに及ばず、今では新車も発売と同時に在庫競争にさらされており、市場の成長は非常に限られています。このゼロサムゲームでは、誰もがこのわずかな食料を求めて争っています。そして新エネルギー車だけがシェアを獲得できる可能性がさらに高くなるのです」と、ある実務家は語った。
生放送室での戦いからサーキットまで
新エネルギー車の分野では、多くの参入者を容易にコントロールできる「ローリングプライス」に加え、各メーカーの製品マーケティング手法も非常に派手になっています。
最も典型的な方向性は、ますます多くのブランド創設者や自動車会社幹部が個人ipの作成を選択し、ライブブロードキャストルームを通じて消費者と交流することに熱心です。、試乗、ネチズンのq&a、製品紹介、工場訪問、その他のコンテンツ形式が含まれており、製品の機能をより直感的に紹介し、ブランドに関するストーリーを共有することを目的としています。
具体的には、新車製造勢力の中でも、李汽車の李翔ceoは、実際にこれまで何度も生放送室に出演し、ブランド露出による直接販売転換を図り、かなりの好成績を収めている。
この「物資をもたらすライブストリーミング」の波に最も早く反応したのは、nio ceo の li bin で、3 月 14 日に初めてソーシャル プラットフォームでライブ配信を行いました。その日のライブ配信の累計数は 1,000 万回を超えました。リーダーの小米汽車もこれに続き、4月18日午後、雷軍氏が個人のdouyinアカウントで「予想もしなかった - 最近の雷軍氏がsu7の発売について語る」というテーマでライブ放送を開始した。 83万人以上のフォロワーを獲得し、ライブ配信中にホットリストのトップ1にしっかりとランクインしました。8月13日、xpeng motorsの会長兼最高経営責任者（ceo）のhe xiaopeng氏がxpeng g6オプトエレクトロニクス（バッテリー消費電力）テストのライブ配信を開始しました。電気suvのバッテリー寿命については、これが何小鵬氏の個人アカウントによる初めての生放送であると報告されている。
レイ・ジュンがsu7とライブチャット
伝統的な自動車会社の経営陣は、もう黙ってはいられない 3 月 28 日、吉利控股集団の李書福会長は、奇瑞汽車の衛星スーパー工場を 4 月 14 日に訪問する 3 時間の生放送を開始するよう招待した。ホールディンググループのイン・トンユエ会長は、star era et に出演して生放送を開始し、star era et の長距離、高速、ハイエンドのインテリジェント運転機能を個人的にテストしました。長城汽車の魏建軍会長は、4 月 15 日に「真の」車両を発売しました。 no picture, real challenge」長城汽車インテリジェント ドライビング システム ゼロ「エラー チャレンジ」初のスマート ドライビング ライブ ブロードキャスト、7 月 20 日、長安汽車 (000625.sz) の朱華栄会長が自ら 6 車種 (avita 11) に参加、avita 12、ディープ ブルー g318、ディープ ブルー s07、qiyuan e07、qiyuan a07）11 のシーン チャレンジに挑戦し、avita 12 を高環状トラックに乗り入れ、時速 220 キロメートル以上の速度に達することもありました。
確かに、自動車会社のマーケティングカーニバルは生放送室だけで行われるわけではなく、サーキットに行って周回をすることも誰もが日常的に行うことになっています。：xiaomi su7は新北サーキットでラップテストを実施し、高性能環境でのパフォーマンスを実証しました。レポートによると、xiaomi su7 のパフォーマンス バージョンは 1,000 馬力以上の総合的な出力を備え、サスペンション システムとシャーシがアップグレードされていますが、u9 は新ノース サーキットでラップ テストも行われています。結果はまだ発表されていませんが、一部のブロガーはそのパフォーマンスを計算し、そのパフォーマンスは約 7 分 10 秒であると考えています。 ji krypton 007 の四輪駆動バージョンは 1 分 41 秒のラップタイムを達成しました。浙江国際サーキットでの740秒記録は、多くの海外高級ブランドモデルを上回る成績です。
「電気自動車ラップ」とは、その名のとおり、電気自動車をサーキット上で周回テストし、高性能環境下での実際の性能に基づいて電気自動車の性能や競争力を評価することを指します。端的に言えば、コースは直線ではないため、周回で「パワーを重ねる」だけでは良い結果を出すことは難しく、タイヤ、ブレーキ、ショックアブソーバーなどの総合的な性能が求められます。 . ラップスピードを含むパフォーマンス能力は、人々の目には単に「馬鹿げているほど速い」というだけではなく、車の全体的な品質を反映していることを示しています。
したがって、ほとんどの民間路面電車が日常の交通手段として位置付けられている場合、表面上は、ファミリー向けモデルを線路に持ち込むことは、自動車会社が注目を集めるための「乱用」行為のように見えますが、電気モデルが次々と参加し始めるにつれて、トラックテストでは、走行後にモデルの動的限界も明らかになりました。これは、自動車会社が電気自動車の性能を絶え間なく追求していることを対外的に宣言するだけでなく、一部の消費者に「電気自動車」を検討させる結果にもつながります。 」が自分の車購入指標に含まれています。
最近、何小鵬が新車xiaopeng mona m03をサーキットに持ち込んだというニュースが次々と発表された後、あるブロガーがこのモデルの新規受注が1日平均2000台以上で、その週の販売台数が過去最高を記録したとニュースを発表した。 10,000を超えました。販売時に普通の車でトラックを周回する利点は明らかです。
何暁鵬が新車をサーキットに連れて行く
テクノロジーが決勝への切符
「価格のボリューム」と「マーケティングのボリューム」が自動車会社をポーカーテーブルに留まらせるための強力な手段であるならば、自動車会社が新エネルギー車業界の決戦を勝ち抜く鍵は「量産技術」。
実際的な観点から見ると、自動車会社がマーケティング上の交通戦争やブランドの価格競争に取り組んでおり、状況はほぼ熾烈であるというニュースが頻繁に流れていますが、この戦いは1年や2年で終わるものではなく、長期間続くでしょう。それはこの業界の決戦が長距離レースの連続となることを意味する。一部の自動車会社は技術蓄積が深く、またマーケティングが得意でユーザーのニーズに近い会社もありますが、完全に主導的な地位を占めることができる自動車会社はまだありません。この膠着状態を打破するには、おそらく私たちは技術的な躍進と革新の瞬間を逃しているのかもしれません。
現在、テクノロジーは自動車会社にとって、さまざまな公の場で必ず語らなければならない話題になっている。何暁鵬氏はmo3記者会見で、「小鵬汽車は世界的なai自動車会社になるだろう」と述べた。 li auto の開発担当者は、「wutu を開発していたとき、すでにエンドツーエンドで事前研究を行っていました。現在はエンドツーエンドで、実際に次世代テクノロジーの事前研究を行っています。」と述べました。スマート カー ソリューション bu のチェンドン会長は、「この業界は非常に複雑ですが、私たちは全員が一緒に論文を書くのに役立つテクノロジーを提供しています。」と述べました。
byd auto を例に挙げると、新エネルギー車を生産していないとき、同社の研究開発投資が占める割合は総収益の 3% 未満でした。byd が 2023 年に新エネルギー車の本格生産を発表した後、同社の研究開発投資が占める割合は大きくなりました。 6.6% 新エネルギー自動車企業にとって技術研究開発の重要性がわかる。
出典: 栄中金融
自動車業界の変革の前半に比べて、後半の「スタイル」は変わりました。製品面では、自動車会社が重視するのは航続距離や外観デザイン、動力性能などの側面にとどまりません。代わりに、消費者側では技術力の発揮に重点が置かれており、消費者はもはや価格だけが車の購入決定基準ではなく、安全性と品質も車を購入する際の重要な考慮事項となっています。
言い換えれば、企業がバッテリー寿命、自動運転技術、車内インテリジェントインタラクションなどの分野で大きな進歩を遂げることができれば、市場での評価を直接獲得し、単純な「価格競争」から抜け出すことができるのです。しかし現実には、多くの企業が生き残るために依然として激しい価格競争に参加しなければならないことにも気づいています。技術革新に注力する企業だけが市場で頭角を現し、真に産業の発展を促進することができます。。
「『量』の後半は価格戦争から始まりますが、最終的には『技術戦争』と『価値戦争』が勝敗を決します。」中国国際貿易促進委員会自動車産業委員会の王霞委員長が語ったように、ハイブリッド技術の潜在力の活用やソリッド・ステート・モーターの商業化など、技術的ルートの探索にはまだ長い道のりがある。国家電池や水素燃料電池、aiカーなど、これらは大きな可能性を秘めた技術不況です。 「消費者に差別化された価値体験を提供するには、中核技術でブレークスルーを起こさなければなりません。『価格戦争』によって私たちが均質な競争の古い道に引き戻され、発展を維持する能力を失うことは許されません。」
