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“上汽フォルクスワーゲンプレッシャーは依然として非常に高く、市場に勝つためにチーム全体が薄氷の上を歩き、時間との戦いを求められています。 「これは、つい最近の公開インタビューで、党委員会書記兼上海汽車フォルクスワーゲン株式会社ゼネラルマネジャーの陶海龍氏が明らかにしたことだ。

現在の市場パフォーマンスを考慮すると、上海汽車フォルクスワーゲンの人生は確かに楽なものではありません。まず、今年最初の 8 か月の生産と販売は減少し、生産台数は前年比 4.6% 減の 684,000 台、販売台数は前年比 4.8% 減の 678,000 台でした。上海汽車フォルクスワーゲンは欧州の生産能力の一部を閉鎖することを検討しており、来年には江蘇省南京の工場を閉鎖する予定だ。

上汽フォルクスワーゲンはその後、南京工場でのすべての生産作業は現在通常通りに稼働していると回答したが、多くの人々は将来の売上が生産能力を支えられるかどうかを依然として懸念している。上汽フォルクスワーゲンがコスト削減と効率向上を目的として工場閉鎖、従業員解雇、賃金削減という従来の道を歩むかどうかを判断するのは難しい。

自動車業界の大きな変化の中で、40年間中国市場に根付いてきた上海汽車フォルクスワーゲンも、やりたいことがなかなかできなくなっている。今年7月、華域汽車系統有限公司の前ゼネラルマネジャーである陶海龍氏が上汽フォルクスワーゲンのゼネラルマネジャーに就任した。新当局者は就任後にやるべきことが3つあり、彼のリーダーシップの下で上海汽車フォルクスワーゲンは再び人気を博すことができるだろうか。

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月間売上高は4年連続減少●

1984年10月に契約を締結し、礎を築いた上汽フォルクスワーゲン有限公司は、中国で最も古い自動車合弁会社の一つであり、上汽グループとフォルクスワーゲングループが共同運営している。上海汽車フォルクスワーゲンは、中国市場での長期的なルーツの恩恵を受け、常に国内合弁自動車会社の「ベンチマーク」であり、多くの伝説を残してきました。

たとえば、1995 年 11 月、saic volkswagen は iso9001 品質システム認証を取得し、国内自動車業界で初めてこの認証を取得した企業となりました。そして2016年には年間販売台数が200万台を超える中国初の乗用車会社となった。

2015年から2018年までの最も輝かしい時期に、上汽フォルクスワーゲンは、それぞれ181万2,000台、200万2,000台、206万3,000台、206万5,000台を販売し、4年連続で中国の乗用車市場で販売チャンピオンを獲得した。

その時、ラヴィダ、パサート、ティグアンなどのモデルは中国の自動車市場において驚異的な製品です。 2018年、ラヴィダファミリーは年間で合計50万4,000台の車両を販売し、同年の販売台数が50万台を超えた唯一のセダンブランドとなった。 suv ティグアンは合弁会社の suv 販売チャンピオンであり、年間の累計販売台数は 30 万台を超えています。

残念ながら、市場は静的ではありません。 2019年以降、30年以上政権を握ってきた上汽フォルクスワーゲンが脅威にさらされ始めた。同年の上海汽車フォルクスワーゲンの販売台数は 200 万 2000 台で、年間販売台数は 200 万台を維持しましたが、依然として前年比 3% 減少しました。

次の 2 年間で、上汽フォルクスワーゲンの販売台数はそれぞれ 150 万 6 千台と 124 万 2 万台となり、前年比 24.8% と 17.5% 減少し続けました。そして、2019年から2021年にかけての販売減少期間中に、上汽フォルクスワーゲンも乗用車市場で販売トップの座を失い、隣の一汽フォルクスワーゲンに後退したことは注目に値する。

最後に、2022年には上汽フォルクスワーゲンは一定の進歩を遂げ、累計販売台数は前年比6.4％増の132万1000台に達した。しかし、この成長傾向は長続きせず、昨年の上汽フォルクスワーゲンの販売台数は再び減少経路に戻り、前年比約8％減の121万5000台にとどまった。

今年に入って、上海汽車グループの生産・販売報告書によると、上汽フォルクスワーゲンの最初の8か月間の累計販売台数は67万8,000台で、前年同期比4.8％減少した。このうち、8月の販売台数は8万5000台に達し、前年同月比22.75％減となった。そして、5月から8月にかけて、上汽フォルクスワーゲンの単月売上高が4か月連続で前年同月比で減少していることに気づきました。

タオ・ハイロンがインタビューで現状を「非常に高圧的」と表現し、チーム全員に「薄氷の上を歩く」「一秒を争う」よう求めたのも不思議ではない。上海汽車フォルクスワーゲンにとっては、現在最も重要な時期を迎えており、販売ネットワークとブランドの地位を支えるために、できるだけ早く売上を増加させる必要がある。テーブルに着いて食べる。

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工場閉鎖の噂●

通常、売上や利益の減少に直面した場合、企業は収益を増やし、支出を削減するために何らかの施策を実行します。これまでの報道によると、フォルクスワーゲンは縮小する欧州自動車市場での競争力強化を目指し、ドイツで３万人を解雇する可能性があり、最も人員削減が多い部門は研究開発部門で、４０００人から６０００人が失業する見通しだ。

その後、フォルクスワーゲンが3年以内に全世界で管理費を20％削減することを目標に、中国市場でも人員削減に着手したとの報道があった。現在も「火災」は上汽フォルクスワーゲンの工場にまで広がっている 上汽フォルクスワーゲンが来年、江蘇省南京市の工場を閉鎖する予定であるというニュースが流れている。

同工場は主にパサートとパサートの生産を担当していると伝えられている。シュコダこのブランドは、年間 36 万台の生産能力を備え、さまざまなモデルを取り揃えています。上汽フォルクスワーゲンは、南京工場の従業員の一部を、現在セダン「ラヴィダ」の生産に注力している江蘇省宜正市の別の工場に移転する計画だ。

しかし、上海汽車フォルクスワーゲンはすぐに説明を発表し、南京工場での生産作業はすべて通常通りに行われており、現在、パサート全モデルの生産能力は十分であり、生産と販売はすべて正常に行われていると述べた。市場の需要と製品計画に基づいて、上汽フォルクスワーゲンは将来、新燃料製品や新エネルギー製品を含む多くの新製品を発売する予定です。新しい製品のスペクトルに基づいて、生産拠点もそれに応じて計画する必要があります。

これは噂を否定しているようですが、完全に真実ではありません。南京工場はまだ閉鎖されていないとしか言​​えませんが、将来的には実際の状況に基づいて調整されるという保証はありません。「rim visibility」は、上汽フォルクスワーゲンの工場閉鎖に関するニュースが広まったのはこれが初めてではないことに気づいた。昨年半ば、江蘇省宜正市の工場について言及があった。

同会合の情報によると、上海汽車フォルクスワーゲンの上海市安亭にある3つの車両工場は生産ラインの調整を行っており、このうち第1工場は2022年7月に生産を終了し、一部の生産ラインは宜正市に移転された。 、江蘇省；第 2 工場はシフトの統合を開始し、2 つの生産シフトを 1 つに統合し、2023 年後半に第 3 工場の連携を開始する可能性があります。

同関係者の話によれば、この背景には全体的なアップグレードと変革の理由があり、電気自動車と燃料自動車の生産レイアウトの合理的な計画の一部であるという。しかし、工場閉鎖に関するあまりにも多くの噂を目にした後でも、上汽フォルクスワーゲンの生産能力と効率の問題を心配しないわけにはいかない。

昨年、上汽フォルクスワーゲンの計画生産能力は208万8000台に達したが、実際の生産能力は120万2000台に過ぎず、稼働率は58％に過ぎず、生産能力のうち90万台近くが遊休状態であることを意味する。今年の最初の 8 か月間、生産能力の稼働率も非常に低かったため、冗長な生産ラインを停止して支出を削減するのは、仕方がないかもしれませんが、避けられない選択かもしれません。

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その栄光を取り戻すにはどうすればよいでしょうか？●

実際、上汽フォルクスワーゲンは現在厳しい課題に直面している一方で、国内市場環境にも要因がある。今年8月時点で、中国ブランドの乗用車市場シェアは63.4％に達し、ドイツブランドの小売シェアは16.6％となった。この場合、上汽フォルクスワーゲンだけでは生き残れない。

一方で、上汽フォルクスワーゲンには、補う必要のある独自の欠点もあります。以前は、zhonbaoyan passat、ティグアンl衝突試験の成績が悪かったことで消費者の信頼が低下し、様子見ムードが高まった。過去 2 年間、電動化時代の到来に伴い、上汽フォルクスワーゲンの新エネルギー分野における以前のレイアウトも販売にある程度の影響を及ぼしました。

したがって、南京工場が今後どのような調整を行うとしても、現時点で上汽フォルクスワーゲンにとって最も重要なことは、製品と販売に戻ることである。

この点に関して、就任したばかりの陶海龍氏は独自の考えを持っている。同氏は、「上汽フォルクスワーゲンは決して素早い成功を求めるようなことはしないし、トランプで立場を台無しにすることはできない」とし、「上汽フォルクスワーゲンの変革は必要だが、このプロセスは正規軍のプレースタイルと体系的なプレーに従わなければならない」と語った。 」

具体的にどうやって戦うの？製品戦略の観点から見ると、それは一方では製品マトリックスに追加することであり、他方では製品の競争力を高めることです。

製品マトリックスに関して、上汽フォルクスワーゲンは、8万元から32万元の価格帯で、さまざまなエネルギー形態を備えた高密度の製品レイアウトを形成することを計画しており、製品競争力の観点から、基本的には1万元の範囲ごとに1つの製品が存在することになる。すでに好成績を収めている重量級モデルのファミリーを構築し、それによってブランドを押し上げることです。

上汽フォルクスワーゲンの販売・マーケティング担当執行副部長の傅強氏も、今年は上汽フォルクスワーゲン製品にとって準ビッグイヤーであり、今年はプロ三部作の2部がリリースされたことを明らかにした。上汽フォルクスワーゲンは、製品マトリックスを追加すると同時に、より多くの市場セグメントのユーザーのニーズを満たすために一部の製品を最適化し、石油と電気の両方を進歩させることを目指しており、id シリーズでも製品のアップグレードが行われています。

上汽フォルクスワーゲンはまだ「平地」には至っていないように見えるが、これらの戦略の有効性は時間の経過とともに検証される必要がある。良いニュースは、今年8月に上汽フォルクスワーゲンが1万4000台の新エネルギー車を納入し、前年比23.3％増となり、同年の月間納車新記録を樹立したことだ。新エネルギー分野への継続的な取り組みが売上成長ポイントとなる見込み。

「中国市場のボリュームはまだ終わっていない。どちらが優れているかを言うのは難しい。勝負が終わる時期には程遠い。勝利の鍵は依然として企業自体の競争力にある。」海龍氏の見解では、合弁事業にはまだチャンスがある。次に、上海汽車フォルクスワーゲンが新指導者のリーダーシップの下で再び立ち上がることができるかどうかが分かるだろう。

著者 | 李李

ソース | 車の可視性