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“saic 폭스바겐압박감은 여전히 ​​매우 높기 때문에 우리 팀 전체가 얇은 얼음 위를 걷고 시장에서 승리하기 위해 시간을 두고 경쟁해야 합니다. “이것은 당위원회 서기이자 saic 폭스바겐 주식회사의 총책임자인 타오 하이롱이 얼마 전 공개 인터뷰에서 밝힌 내용입니다.

현재 시장 성과를 볼 때 tao hailong의 말이 사실입니다. saic-volkswagen의 삶은 실제로 쉽지 않습니다.첫째, 올해 첫 8개월 동안 생산량과 판매량이 감소해 생산량은 전년 동기 대비 4.6% 감소한 684,000대, 판매량은 전년 대비 4.8% 감소한 678,000대를 기록했습니다. saic폭스바겐도 유럽 일부 생산시설 폐쇄를 고려하고 있는 가운데, 장쑤성 난징 공장도 내년에 폐쇄할 계획이다.

saic 폭스바겐은 나중에 난징 공장의 모든 생산 작업이 현재 정상적으로 진행되고 있다고 응답했지만, 많은 사람들은 여전히 ​​향후 판매가 생산 능력을 뒷받침할 수 있을지 걱정하고 있습니다.saic-volkswagen이 비용을 절감하고 효율성을 높이기 위해 공장을 폐쇄하고, 직원을 해고하고, 임금을 삭감하는 예전 방식을 따를 것인지 말하기는 어렵습니다.

자동차 산업의 큰 변화 속에 40년 동안 중국 시장에 뿌리를 내린 saic 폭스바겐조차 원하는 바를 다소 이루지 못하고 있는 상황이다. 올해 7월에는 화위 자동차 시스템(huayu automotive systems co., ltd.)의 전 총책임자인 타오 하이롱(tao hailong)이 saic 폭스바겐의 총책임자로 취임했습니다. 새 관계자가 취임하면 세 가지 일을 맡게 된다. 그의 리더십 하에 saic-폭스바겐은 다시 인기를 끌 수 있을까?

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월간 매출 4년 연속 감소●

1984년 10월 계약을 체결하고 초석을 놓은 saic-volkswagen co., ltd.는 중국에서 가장 오래된 자동차 합작 회사 중 하나이며 saic 그룹과 폭스바겐 그룹이 공동 운영하고 있습니다. 중국 시장에 장기간 뿌리를 두고 있는 saic-volkswagen은 항상 국내 합작 자동차 회사의 "벤치마크"였으며 많은 전설을 써왔습니다.

예를 들어, 1995년 11월 saic volkswagen은 iso9001 품질 시스템 인증을 통과하여 국내 자동차 업계 최초로 이 인증을 통과한 회사가 되었습니다. 그리고 2016년에는 연간 판매량이 200만 대를 넘는 중국 최초의 승용차 회사가 되었습니다.

가장 영광스러운 2015년부터 2018년까지 saic 폭스바겐은 각각 181만2천대, 200만2천대, 206만3천대, 206만5천대를 판매하며 4년 연속 중국 승용차 시장 판매 1위를 차지했다.

그때에,라비다、파사트, tiguan 및 기타 모델은 중국 자동차 시장에서 경이로운 제품입니다. 라비다 패밀리는 2018년 한 해 동안 총 50만4천 대의 차량을 판매하며, 그 해 판매량이 50만 대를 넘는 유일한 세단 브랜드가 됐다. suv 티구안은 합작투자 suv 판매 챔피언으로, 연간 누적 판매량이 30만대 이상이다.

불행하게도 시장은 고정되어 있지 않습니다. 30년 넘게 집권한 saic 폭스바겐은 2019년부터 위협에 직면하기 시작했다. saic폭스바겐의 그해 판매량은 200만2000대로 연간 판매량 200만대를 유지했지만 여전히 전년 동기 대비 3% 감소했다.

이후 2년간 saic-폭스바겐의 판매량은 각각 150만6000대와 124만2000대로 전년 동기 대비 24.8%, 17.5% 감소세를 이어갔다.그리고 2019년부터 2021년까지 판매량이 감소하는 기간 동안 saic-폭스바겐도 승용차 시장에서 판매 1위 자리를 잃어 옆집 faw-폭스바겐으로 떨어졌다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

마침내 2022년 saic 폭스바겐은 전년 대비 6.4% 증가한 누적 판매량 132만1000대를 기록하는 등 약간의 진전을 이뤘다. 그러나 이러한 성장세는 지속되지 않았다. 지난해 saic-폭스바겐의 판매량은 다시 하락세로 돌아섰고, 전년 동기 대비 약 8% 감소한 121만5000대에 그쳤다.

올해 saic 그룹의 생산판매 보고서에 따르면 saic 폭스바겐의 첫 8개월간 누적 판매량은 67만8000대로 전년 동기 대비 4.8% 감소했다. 이 중 8월 판매량은 8만5000대로 전년 동기 대비 22.75% 감소했다.그리고 우리는 5월부터 8월까지 saic volkswagen의 한 달 판매량이 4개월 연속 전년 대비 감소한 것을 확인했습니다.

tao hailong이 인터뷰에서 현재 상황을 설명하기 위해 "매우 높은 압박감"을 사용하고 팀 전체에게 "살얼음 위를 걷고" "매 순간 경쟁하라"고 요청한 것은 놀라운 일이 아닙니다. saic 폭스바겐의 경우 이제 판매 네트워크와 브랜드 포지셔닝을 지원하기 위해 가능한 한 빨리 판매를 늘려야 합니다. 그렇지 않으면 저녁 식사에 앉는 사람이 아닌 식탁 위의 요리가 될 수 있습니다. 테이블과 식사.

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공장 폐쇄 루머●

정상적인 상황에서 매출과 이익이 감소하면 기업은 수익을 늘리고 지출을 줄이기 위해 몇 가지 조치를 취합니다. 이전 보고서에 따르면 폭스바겐은 유럽의 자동차 시장 축소로 경쟁력을 높이기 위해 독일에서 3만 명을 해고할 수 있다고 한다. 해고가 가장 큰 부서는 r&d 부서로 4,000~6,000명이 실업자가 될 것으로 보인다.

이후 폭스바겐도 3년 내 전 세계적으로 관리비를 20% 절감하는 것을 목표로 중국 시장에서도 인력 감축에 나섰다는 언론 보도가 나왔다.지금도 saic-폭스바겐 공장에는 '불'이 번지고 있다. saic-폭스바겐이 내년에 장쑤성 난징 공장을 폐쇄할 예정이라는 소식도 있다.

이 공장은 파사트와 파사트 등을 주로 생산하는 것으로 알려졌다.스코다이 브랜드는 연간 36만 대의 차량을 생산할 수 있는 다양한 모델을 보유하고 있습니다. saic 폭스바겐은 난징 공장의 일부 직원을 현재 라비다 세단 생산에 주력하고 있는 장쑤성 이정에 있는 다른 공장으로 재배치할 계획이다.

그러나 saic폭스바겐 측은 즉각 난징공장의 모든 생산 작업이 정상 가동되고 있다고 해명했다. saic 폭스바겐은 시장 수요와 제품 기획을 바탕으로 향후 연료 신제품, 에너지 신제품 등 다양한 신제품을 출시할 예정이다. 신제품 스펙트럼에 따라 생산 기반도 이에 맞게 계획되어야 합니다.

이는 소문을 반박하는 것처럼 보이지만, 아직까지 난징 공장이 폐쇄되지 않았다고 할 수 있을 뿐, 향후 실제 상황에 따라 조정될 것이라는 보장은 없습니다.'림 가시성'은 saic 폭스바겐 공장 폐쇄 소식이 퍼지는 것이 이번이 처음이 아니라고 지적했다. 작년 중순에는 장쑤성 이정(yizheng) 공장이 언급됐다.

해당 회의 정보에 따르면 상하이 안팅(anting)에 있는 saic 폭스바겐의 3개 자동차 공장은 생산 라인 조정을 진행 중이며, 그중 첫 번째 공장은 2022년 7월 생산을 종료하고 일부 생산 라인은 이정(yizheng)으로 영구적으로 폐쇄됐다. 장쑤성; 두 번째 공장은 교대조를 결합하기 시작하여 두 개의 생산 교대조를 하나로 통합했습니다. 세 번째 공장은 2023년 하반기에 협력을 시작할 가능성이 높습니다.

관계자의 말에도 불구하고, 이는 전기차와 연료전지차의 생산 레이아웃에 대한 합리적인 계획의 일부인 전반적인 업그레이드 및 전환 이유가 있습니다.하지만 공장 폐쇄에 대한 루머가 너무 많아 saic 폭스바겐의 가동률과 효율성 문제를 걱정하지 않기는 여전히 어렵다.

지난해 saic폭스바겐의 설계 생산능력은 208만8000대에 이르렀으나 실제 생산능력은 120만2000대에 불과하고 가동률도 58%에 불과해 90만대 가까이 생산능력이 유휴 상태였다. 올해 첫 8개월간 생산능력 가동률도 매우 낮았다. 중복 생산라인을 폐쇄해 지출을 줄이는 것은 어쩔 수 없는 선택일 수도 있다.

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그 영광을 되 찾는 방법은 무엇입니까?●

실제로 saic 폭스바겐은 현재 국내 시장 환경에 심각한 어려움을 겪고 있다. 올해 8월 기준 중국 브랜드의 승용차 시장 점유율은 63.4%에 달했고, 독일 브랜드의 소매점유율은 16.6%에 달했다. 이 경우 saic-폭스바겐은 단독으로는 살아남을 수 없다.

반면 saic 폭스바겐 역시 보완해야 할 단점이 있다. 이전에는 zhongbaoyan passat,티구안 l충돌 테스트에서의 부진한 성적은 소비자의 신뢰를 떨어뜨리고 관망 분위기를 높였습니다. 지난 2년 동안 전동화 시대가 도래하면서 saic 폭스바겐의 신에너지 분야 이전 레이아웃도 어느 정도 매출에 영향을 미쳤다.

따라서 향후 난징 공장이 어떤 조정을 하게 되더라도 현재 saic 폭스바겐에게 가장 중요한 것은 제품과 판매로 돌아가는 것입니다.

이에 대해 막 취임한 타오하이룽은 나름의 생각을 갖고 있다. 그는 "saic-폭스바겐은 빠른 성공을 위해 어떤 일도 하지 않을 것이며 카드 놀이로 자신의 위치를 ​​망칠 수 없다"며 "saic-폭스바겐의 변신은 필요하지만 이 과정은 정규군의 플레이 스타일과 체계적인 플레이를 준수해야 한다"고 말했다. "

구체적으로 어떻게 싸울 것인가?제품 전략 측면에서는 '추가'이며, 한편으로는 제품 매트릭스에 추가하는 것이며, 다른 한편으로는 제품 경쟁력을 추가하는 것입니다.

제품 매트릭스 측면에서 saic 폭스바겐은 80,000~320,000위안 가격대에서 다양한 에너지 형태로 밀집된 제품 레이아웃을 구성할 계획이다. 이미 좋은 성능을 발휘한 헤비급 모델 제품군을 구축하여 브랜드 가치를 높이는 것입니다.

saic volkswagen의 영업 및 마케팅 담당 부사장인 fu qiang도 올해가 saic volkswagen 제품에 있어 준큰 해이며 pro 3부작의 두 부분이 올해 출시되었다고 밝혔습니다. saic volkswagen은 제품 매트릭스를 추가하는 동시에 더 많은 시장 부문에서 사용자의 요구를 충족하기 위해 일부 제품을 최적화했습니다. 회사의 전략은 석유와 전기 모두를 발전시키는 것이며 id 시리즈에서도 제품 업그레이드가 수행되었습니다.

saic-volkswagen은 아직 "평탄"하지 않은 것 같지만 이러한 전략의 효과는 시간이 지남에 따라 검증되어야 합니다.좋은 소식은 올해 8월 saic 폭스바겐이 전년 동기 대비 23.3% 증가한 14,000대의 신에너지 차량을 인도해 올해 월간 인도 신기록을 세웠다는 것이다. 신에너지 분야에서의 지속적인 노력이 매출 성장 포인트로 자리잡을 것으로 기대。

"중국 시장의 볼륨은 아직 끝나지 않았습니다. 누가 더 낫다고 말하기는 어렵습니다. 게임이 끝나는 시점과는 거리가 멀습니다. 승리의 열쇠는 여전히 회사 자체의 경쟁력에 있습니다." hailong의 견해에 따르면 합작 투자에는 여전히 기회가 있습니다. 다음으로 saic-volkswagen이 새로운 리더의 리더십 하에 다시 일어설 수 있을지 지켜보겠습니다.

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