новости

написать статью/ мэн хуэйюань

редактировать/чэнь дэнсинь

набор текста/аннали

недавно, связанныеbmwразные мнения по поводу возвращения к «ценовой войне» вызвали большую обеспокоенность. независимо от реальной ситуации, невозможно скрыть один факт: bmw без снижения цен не будет иметь никаких преимуществ бренда на внутреннем рынке автомобилей на новых источниках энергии.

поскольку конкуренция продолжает усиливаться, почти все автомобильные компании сталкиваются с серьезными рыночными проблемами. по данным ассоциации легковых автомобилей, только за первые пять месяцев этого года произошло снижение цен на 136 моделей. масштаб снижения цен превышает 90% от снижения цен за весь 2023 год и превышает общий объем снижения цен за 2023 год. весь 2022 год. общая средняя цена покупки транспортных средств на новых источниках энергии на рынке упала со 191 000 юаней в марте 2023 года до 172 300 юаней в марте 2024 года. цена продажи транспортных средств на новых источниках энергии упала на 9,8% в годовом исчислении за один год.

это не только «повышение цен», но и стало новой маркетинговой тенденцией для руководителей автомобильных компаний выступать в качестве якорей для автомобилей и выезжать на гоночные трассы на семейных автомобилях. это также привело к тому, что соответствующие автомобильные компании впали в полемику общественного мнения «. привлечение внимания» и «генерация трафика». однако, будь то «свертывание цен» или «свертывание маркетинга», все они в некоторой степени являются поверхностными «свертываниями». поскольку отрасль вступает во вторую половину стадии своего развития, как автомобильным компаниям, так и потребителям следует пересмотреть свои взгляды. изучить «внутреннюю подвижку». концепция не ограничивается краткосрочными интересами, но также ориентирована на долгосрочное развитие.

«спросить о последней цене со скидкой — наш самый распространенный вопрос». продавец рассказал, что каждый раз, когда автомобильная компания объявляет о снижении цен или запуске нового продукта, это увеличивает количество покупателей, которые приходят в магазин за консультацией или тестированием. драйв «скидок нет, сложно убедить клиентов проявить инициативу и узнать о моделях».

это не трудно увидеть,«ценовая война», которая длилась с 2023 года по настоящее время без признаков остановки, похоже, «испортила» потребителей, а война «убить тысячу врагов и потерять триста» между автомобильными компаниями все еще усиливается.。

согласно данным, предоставленным лу цзинхуном, аналитиком путешествий bloomberg new energy finance, среднее снижение цен на отечественные автомобили на новых источниках энергии увеличилось с 6700 юаней в первом квартале прошлого года до 16 000 юаней в первом квартале этого года. это также привело к снижению продаж автомобилей на новых источниках энергии в первом квартале этого года. средневзвешенная цена продажи почти такая же, как у традиционных транспортных средств, работающих на топливе, а две трети автомобилей на новых источниках энергии на рынке стоят ниже, чем у традиционных автомобилей. топливо транспортных средств той же категории.

«этот раунд снижения цен в первой половине года в основном оказал огромное давление на продукцию стоимостью от 80 000 до 200 000 юаней на рынке». некоторые отраслевые аналитики говорят, что уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в этом ценовом диапазоне относительно невелик. и за него соревнуются различные бренды. главное поле битвы.

xpeng m03 еще больше снижает цену умного вождения до уровня 100 000

глядя на всю отрасль, посколькутеслав январе было снова объявлено, что в феврале цены на его модели будут снижены до 15 500 юаней;бидвсего за полмесяца интенсивно выпускались версии honor более 10 основных моделей, при этом наибольшее снижение цен превысило 30 000 юаней, и в течение 12 часов после запуска версии honor;улин звездный светplus объявил, что он будет снижен с прежних 105 800 юаней до 99 800 юаней;чанган циюань a05официальная стартовая цена снизилась с 89 900 юаней до 78 900 юаней;нежа машинацены на многие основные модели были снижены, при этом максимальная скидка достигла 22 000 юаней;темно-синийзапуск автомобилясл03, s7 honor edition, цена снижена на 10 000 юаней до апреля;сяоми су7публикация вызвала «эффект сома». такие бренды, как xpeng, wenjie, jikrypton, jiyue и haopin, снизили цены или ввели ограниченные по времени льготы faw. toyota, chery, geely, nio и другие автомобильные компании ввели субсидии на замену. ..

на фоне продолжающегося обострения конкуренции даже mercedes-benz, bmw и audi (bba) были вынуждены отказаться от своей скромности и резко снизить цены на терминалах канала. например, цена полноприводной версии mercedes-benz smart elf 1 колеблется от 179 000 до 225 900 юаней. по сравнению со старой моделью цена на все три модели снижена на 10 000–20 000 юаней. пошутил, что это так же низко, как цена «капусты».

недавно bmw, которая, как выяснилось, вернулась к «ценовой войне» через три месяца после объявления о повышении цен, предлагает беспрецедентные скидки на свои терминалы для электромобилей, включая ix1, i3, ix3, i7 и т. д., скидки варьируются от 100 000. юаней до 300 000 юаней, подождите. если взять в качестве примера bmw i3, то его терминальная скидка превысила 150 000 юаней, а это означает, что фактическая цена на голый автомобиль на некоторых рынках достигла реального уровня в 200 000. на внутреннем независимом рынке чистых электромобилей она эквивалентна одному ji krypton. 007 производства тайваньской компании geely.

новости, связанные с bmw i3

хотя соответствующие источники из bmw china ответили, что bmw в последнее время не вносила никаких корректировок в рекомендованную розничную цену, очевидно, что официальные дилеры самостоятельно решили снизить розничную цену, исходя из рыночных условий. причина всего этого в том, что это так. bmw слишком сложно отказаться от скидки на снижение цены. продано. в августе этого года общий объем продаж bmw на китайском рынке составил 34 800 автомобилей, что примерно на 40% меньше, чем в прошлом году, и в месячном исчислении. примерно 30%.

«не говоря уже о моделях, которые выпускались раньше, теперь новым автомобилям приходится сталкиваться с конкуренцией на складе сразу после их выпуска, а рост рынка очень ограничен. в этой игре с нулевой суммой каждый борется за этот кусочек еды». и только транспортные средства, работающие на новых источниках энергии, получают долю. вероятность получить торт просто выше», — сказал один практикующий.

если «объем цен» и «объем маркетинга» являются мощным средством удержания автомобильных компаний за покерным столом, то«объемные технологии» — это ключ к тому, чтобы помочь автомобильным компаниям выиграть эту решающую битву в автомобильной индустрии на новых источниках энергии.。

с практической точки зрения, хотя часто появляются новости о том, что автомобильные компании участвуют в маркетинговых войнах на дорогах и войнах цен на бренды, и ситуация почти напряженная, эта битва не закончится через один или два года, но продлится многие годы. это также означает, что решающей битвой в этой отрасли станет непрерывная гонка на длинные дистанции. хотя некоторые автомобильные компании обладают большей глубиной накопления технологий, а другие лучше справляются с маркетингом или ближе к потребностям пользователей, до сих пор не существует автомобильной компании, которая могла бы полностью занять лидирующие позиции. чтобы выйти из этого тупика, возможно, мы упускаем момент технологического прорыва и инноваций.

в настоящее время технологии стали обязательной темой для разговоров автомобильных компаний на различных публичных мероприятиях: хэ сяопэн заявил на пресс-конференции mo3: «xpeng motors станет глобальной автомобильной компанией с искусственным интеллектом» лан сяньпэн, вице-президент по исследованиям в области интеллектуального вождения; разработки li auto, сказал: «когда мы занимались wutu, мы уже проводили предварительные исследования от начала до конца. теперь мы проводим сквозные исследования и фактически проводим предварительное исследование технологии следующего поколения». чэндун, председатель подразделения smart car solutions bu, сказал: «эта отрасль очень сложна, и мы предоставляем технологии, которые помогают каждому писать статьи вместе»…

если взять в качестве примера byd auto, то, когда она не производила автомобили на новых источниках энергии, ее инвестиции в ниокр составляли менее 3% от общего дохода. после того, как byd объявила о полномасштабном производстве автомобилей на новых источниках энергии в 2023 году, инвестиции компании в ниокр составляли менее 3%. 6,6%. видно, что важность технологических исследований и разработок для новых энергетических автомобильных компаний.

источник: rongzhong finance.

по сравнению с первой половиной трансформации автомобильной промышленности «стиль» второй половины изменился – со стороны продукции внимание автомобильных компаний больше не ограничивается такими аспектами, как запас хода, дизайн внешнего вида и силовые характеристики, а вместо этого он больше фокусируется на демонстрации своей технической силы; с точки зрения потребителя, потребители стали более рациональными в своих решениях о покупке автомобиля. цена больше не является единственным критерием, а безопасность и качество также стали важными факторами при покупке автомобиля.

другими словами, как только компания сможет совершить значительный прорыв в таких областях, как время автономной работы, технологии автономного вождения или интеллектуальное взаимодействие в автомобиле, она сразу завоюет признание на рынке и избавится от простой «ценовой войны». однако на самом деле многим компаниям все еще приходится участвовать в жесткой ценовой конкуренции, чтобы выжить, но они также осознают, чтотолько те компании, которые фокусируются на технологических инновациях, могут выделиться на рынке и по-настоящему способствовать развитию отрасли.。

«вторая половина «тома» начинается с ценовой войны, но в конце концов это будет «техническая война» и «ценностная война», которые решат исход». как сказал ван ся, председатель комитета автомобильной промышленности китайского совета по развитию международной торговли, предстоит еще пройти долгий путь в исследовании технологических маршрутов, таких как использование потенциала гибридных технологий, коммерциализация твердых -государственные батареи и водородные топливные элементы, автомобили с искусственным интеллектом и т. д. — это технологические депрессии с огромным потенциалом. «мы должны совершить прорыв в основных технологиях, чтобы предоставить потребителям дифференцированный ценностный опыт. мы не можем позволить «ценовой войне» вернуть нас на старый путь однородной конкуренции и потерять способность поддерживать развитие».