2024-09-25
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순수 전기차의 성장이 점차 둔화되면서 플러그인 하이브리드 자동차의 인기가 높아지고 있다. 더욱 의외인 것은 한때 악성으로 여겨졌던 주행거리 연장 자동차가 플러그인 하이브리드 자동차보다 더 인기를 끌고 있다는 점이다.
승용차협회 자료에 따르면 2024년 8월 확장형 모델 도매판매는 11만5000대로 전년 동기 대비 109% 증가했다. 전년 대비 6.6% 증가한 59만2천대를 기록했으며, 내로우 플러그인 하이브리드 모델 판매량은 34만5천대로 전년 대비 84% 증가했다.
순수전기 시장의 '약점'은 순수전기 시장의 판매량이 다양한 수준에서 갈라지기 시작했고, 소형차와 소형차 시장의 하락세도 가속화됐기 때문으로 풀이된다. 중국승용차협회에 따르면 6월 순수전기차 b클래스, a클래스, a0클래스, a00클래스 도매 판매량은 각각 21만8천대, 10만8천대, 11만8천대, 9만4천대라고 밝혔다. a0급 순수전기차는 각각 전년 동기 대비 1%포인트, 10%포인트 감소했다. cui dongshu는 전기 자동차의 주행 거리를 늘리기 위한 면세 자동차 구매 정책 조정으로 인해 저가형 소형 및 초소형 전기 자동차가 줄어들고 순수 전기 자동차의 추세가 약화되었으며 주행 거리가 확장되고 플러그-인되는 것으로 생각합니다. 하이브리드 차량의 강화는 계속될 것입니다.
순수 전기차 시장은 '진행도 후퇴도 하지 않는다'는 점은 플러그인 하이브리드와 확장형 시장의 '빠른 발전'과 극명한 대조를 이룬다. 특히 확장형은 점차 주요 oem들이 강세를 보이는 형태가 됐다. 레이아웃을 고려하는 데 중점을 두고 있습니다.
언론 보도에 따르면,샤오미 자동차세 번째 계획 차량은 주로 가정용으로 사용되는 확장형 suv 모델로, 2026년 출시 예정이다.엑스펭 모터스xpeng motors의 주행거리 연장 차량 프로젝트는 올해 상반기에 확정되었으며, 2025년 하반기에 양산이 예상된다고 합니다. 또한,지지 자동차2025년 1분기에 벤치마크가 공개될 것이라는 소식도 전해지고 있습니다.이상적인 l7범위 확장 suv 모델. 심지어상서로운순수 전기차에 초점을 맞춘다.매우 크립톤적인, 사거리 연장에 대한 소문도 돌았습니다 - 안충휘 대표도 009 글로리어스 기자간담회에서 언론에 향후 사거리 연장 계획이 있느냐고 묻자 "우리는 사거리 연장 가능성을 배제하지 않는다"고 말했다. 미래의 하이브리드 자동차."
~부터이상적인 자동차2018년 최초로 주행거리 연장 차량이 출시된 이후, 주행거리 확장 기술은 수시로 전문가와 업계 관계자, 언론으로부터 '기술적으로 낙후하다'는 포격을 받아왔다. 유사 환경 보호." 그러나 오늘날 장거리 주행 차량은 일련의 인상적인 데이터를 통해 그 가치를 입증했으며, 주요 oem 역시 실질적인 조치를 통해 이 기술에 대한 인식을 표명했습니다. 그렇다면 사람들의 눈에 보이는 이 "뒤쳐진" 기술이 왜 갑자기 그렇게 인기를 얻게 된 걸까요?
zengcheng의 역사는 100여년 전에 시작되었습니다.포르쉐회사 창립자인 페르디난트 포르쉐(ferdinand porsche)는 내연기관을 사용해 발전기를 구동해 휠 허브 모터를 충전하는 하이브리드 자동차를 설계한 적이 있지만 배터리를 추가하면 자동차가 너무 무거워지고 충전 문제를 해결할 수 없다는 이유로 이 기술을 포기했습니다.
1990년대에는닛산주행거리 연장 기술과 원리가 매우 유사한 e-power 하이브리드 기술을 개발했다. 2016년 출시된 닛산 노트 e-power는 한때 일본에서 유명했지만 중국 시장에서는 별로 반응을 얻지 못했다. 가격이 유사한 연료 차량보다 비싸기 때문입니다.
2018년에 ideal one이 시장에 데뷔한 후에야 장거리 차량이 대중의 관심을 끌었습니다. 존재하다니오xpeng, tesla 등 전기 자동차 브랜드가 순수 전기 경로를 확고히 추구하는 동안 li auto는 신에너지 자동차 트랙에 진입하기 위해 확장된 범위의 하이브리드 전력을 사용하기로 선택했습니다. 이 결정으로 인해 li auto는 큰 논란에 직면하게 되었습니다. 다음 해에 우리는 때때로 동료와 전문가로부터 질문과 비판을 받았습니다.
펑시한(feng sihan) 폭스바겐 차이나 ceo는 한 미디어 커뮤니케이션 회의에서 “자전거의 관점에서 보면 장거리 전기차는 어느 정도 가치가 있지만 국가 전체와 지구의 관점에서 보면 그야말로 말도 안 되는 최악의 자동차”라고 말한 바 있다. 솔루션!”이라며 “전기자동차 개발의 최종 목표는 탄소배출량을 줄이는 것이지만, 화석연료를 이용해 전기를 생산한다면 굳이 그렇게 할 필요는 없다”고 설명했다.
장거리 차량의 작동 특성 관점에서 볼 때 업계 관계자가 이를 "후진 기술"이라고 부르는 세 가지 주요 이유는 엔진이 전기를 생성하는 데만 사용될 수 있고 전력 소비가 높으며 소음이 높기 때문입니다.
장거리 차량의 엔진은 바퀴를 직접 구동하지 않고 전기를 생산하는 데에만 사용되며, 에너지 변환 과정에서 에너지 손실이 불가피하며, 또한 에너지 변환 효율이 더 높은 특성을 가지고 있습니다. 비용, 차체 무거움, 연비 저하. 또한, 엔진의 발전량이 전기모터가 전기에너지를 소비하는 속도를 따라잡지 못하여 레인지 익스텐더의 단점도 노출된다. 즉, 피드 상태에서 고부하 또는 풀부하에서 작동해야 한다는 점, 이는 레인지 익스텐더의 큰 작동 소음 문제로 이어집니다.
하지만 상황 전개는 이들의 예상대로 흘러가지 않았다. 오히려 이상형은 주행거리 확장 기술로 단숨에 히트를 쳤고, 2023년 판매량(37만6천대)은 신차 브랜드의 판매 챔피언이 됐다. 같은 기간 웨이라이(16만대)와 샤오펑(14만1600대)을 합친 것보다 훨씬 많다. 아이디얼 이후 가장 빠르게 주행가능거리 확장 차량을 출시한 웬지가 올해 상반기 m7 모델 누적 판매량 10만대를 돌파했고, 또 다른 주행거리 확장 차량 누적 판매량도 1위에 올랐다. 차량인 m9도 약 59,000대에 달했습니다.
시장 거시적 성과의 관점에서 ideal은 확장 범위 기술을 성공적으로 상용화하고 새로운 시장 부문을 개척했으며 이 시장 부문에 대한 수요는 여전히 증가하고 있습니다. 2023년에는 장거리 전기차 판매량이 전년 대비 181% 증가해 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 판매량을 크게 웃돌게 된다. 올해 상반기 성장률도 그만큼 높다. 이는 순수 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 장거리 전력 시장 등 3대 주류 신에너지 자동차 중 가장 큰 증가폭이다.
실제로 장거리 차량에 대한 시장의 인기는 주로 다음 두 가지 요인에 기인합니다.
기술적 관점에서 볼 때, 장거리 주행 차량은 순수 전기 자동차의 가장 비판적인 주행 거리 불안 문제를 해결할 수 있습니다.mckinsey의 '2024 china automotive consumer insights' 보고서에 따르면, 2023년에는 자동차 소유자의 22%가 더 이상 신에너지 차량 구매를 고려하지 않을 것이며, 2022년에는 이 비율이 3%에 불과할 것입니다. , 주된 이유 중 하나는 소비자가 에너지 보충제에 대해 불안을 갖고 있다는 것입니다. 그렇습니다. 대용량 배터리와 초고속 충전 시대에도 배터리 수명과 에너지 보충 문제는 필연적으로 순수 전기차 사용자들의 두 가지 핵심 고민이 되었습니다. 당시 "가스 탱크"를 갖춘 확장된 주행 거리 및 플러그인 하이브리드 차량은 고유한 장점을 가지고 있었습니다. 연료 엔진이 탑재되어 있어 배터리 전원이 소진되면 엔진이 자동으로 배터리 충전을 시작하거나 차량을 직접 주행할 수 있어 주행 거리가 크게 연장되고 고속도로에서 에너지 보충에 대한 불안감이 완화되며 대처 능력이 향상됩니다. 겨울에는 북쪽의 추운 기후로 인해. 반면, 주행거리 연장 차량은 배터리 용량이 커져 플러그인 하이브리드 모델보다 더 긴 순수 전기 주행거리를 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 사용자의 장거리 배터리 수명 불안도 해소할 수 있다. 도심 속 단거리 저비용 여행을 실현합니다.
제조업체의 관점에서 볼 때, 장거리 주행이 가능한 차량은 순수 전기차에 비해 비용 측면에서 이점이 있습니다.전원 배터리가 더 작기 때문에 r&d 및 생산 비용이 낮아져 많은 제조업체의 비용 절감 및 빠른 수익 창출 요구를 충족할 수 있습니다. 업계 관계자에 따르면 주류 범위 확장기의 가격은 약 10,000위안이고, 범위 확장기의 배터리 비용을 더하면 가격은 약 40,000위안에 불과합니다. 순수 전기차의 경우 30만클래스 모델을 예로 들면, 순수 전기차의 배터리 용량은 약 80~120kwh이고 가격은 8만~13만 위안에 달한다.
위의 두 가지 주요 요인을 바탕으로 업계의 많은 사람들이 주행거리 연장을 과도기적 경로로 간주하고 있지만, 순수 전기차 시장이 점차 포화됨에 따라 주행거리 확장의 잠재력이 발휘되기 시작했으며, 이는 '냉동차'가 되었습니다. 벤치'를 '핫케이크'로 변신했다.
li auto 이후 wenjie는 주행거리 확장 기술 제품을 출시한 최초의 신에너지 브랜드였습니다. 첫 번째 주행거리 확장 차량을 출시한 지 2년도 채 되지 않아 lantu, leapmo, shenlan, changan 등을 연속으로 출시했습니다. 동시에 최신 시장 뉴스에 따르면 내년 정도에 많은 브랜드가 자체 확장 차량을 출시할 예정입니다. 즉, 장거리 주행용 차량이 포화 상태에 직면할 가능성이 높습니다. 그렇다면 "과도기적 경로"로서의 장거리 주행용 차량이 언제까지 인기를 유지할 수 있을까요?
신에너지차 시대에 돌입한 이후, 육안으로 볼 수 있는 속도로 전통연료차의 시장점유율이 계속 감소하고 있다. 8월 기준 전통연료차 판매량은 전년 동기 대비 79만5천대에 그쳤다. 국내 전체 승용차 판매량의 1%를 차지하는 감소율은 45.6%에 불과한 반면, 신에너지차는 활발한 발전세를 보이고 있다.
순수 전기, 플러그인 하이브리드, 확장형 3가지 주류 신에너지 차량 중 판매량과 시장 점유율 순위는 순수 전기 > 플러그인 하이브리드 > 확장형 순이지만, 현재 성장률을 보면, 주행거리 확장 > 플러그인 하이브리드 > 순수 전기차 순이다. 그중 장거리 차량은 가장 빠르게 성장하는 시장 부문이지만 동시에 가장 작은 전력 시장이기도 하다. 따라서 시장 개발 공간의 관점에서 보면 장거리 차량은 여전히 큰 발전 잠재력을 갖고 있다.
한편, 향후 우리나라 신에너지 자동차 산업의 핵심 추세는 순수 전기 구동 경로의 개발이지만, 시장 수요의 관점에서 보든, 현재 순수 전기 자동차의 기술 진보 관점에서 보든, 적어도 국내에서는 단기적으로 우리나라의 신에너지 자동차 시장은 여전히 순수한 전기 경로를 완전히 채택할 수 있는 단계에 도달하지 못했지만, 우리나라 자동차의 다중 시나리오 적용 요구를 공동으로 지원하기 위해 다양한 기술 경로를 개발하는 데 전념하고 있습니다. 사용자.
현재 순수 전기차는 배터리 수명에 대한 불안감을 극복하고 재충전할 수 있는 정확한 일정이 없다. 특히 극한의 기후와 복잡한 도로 환경에서 순수 전기차는 배터리 수명이 심하게 단축되는 단점이 있다. 단거리 주행과 저렴한 비용 등의 장점을 결합한 장거리 주행용 차량은 분명 좋은 보완책입니다.
tongji university의 zhu xichan 교수는 유럽과 미국 국가의 전기화 속도가 느려지고 있는 상황에서 확장형 모델의 전환 시간이 20~30년 정도 지속될 수 있다고 믿습니다. 이는 확장형 모델이 전성기를 맞이할 것임을 의미합니다.
전국승용차시장협회 사무총장 cui dongshu도 주행거리 확장은 확실히 과도기적 기술이 아니라고 말했습니다. 주행거리 확장 기술은 국내외 모두에서 발전 여지가 크며 그 비중이 크게 늘어날 것이며 중국의 주행거리 확장은 더욱 커질 것입니다. 기술은 세계의 발전 추세를 주도할 것이며 점차 석유 트럭을 대체하는 데 큰 역할을 할 것입니다. 즉, 미래에는 주행거리가 늘어난 전기차가 큰 잠재력을 갖고 장기간 활약할 것으로 예상된다.
그러나 점점 더 많은 브랜드가 주행거리 확장 기술 트랙에 진입하고 관련 제품을 출시함에 따라 주행거리 확장 차량 시장도 향후 2~3년 내에 새로운 개편을 맞이하게 될 것이며, 이는 또한 더 엄격한 요구 사항을 부과하게 될 것입니다. oem의 전반적인 강점.
