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a medida que el crecimiento de los vehículos eléctricos puros se desacelera gradualmente, los vehículos híbridos enchufables se están volviendo más populares. lo que es aún más inesperado es que los alguna vez difamados vehículos de autonomía extendida se están volviendo más populares que los vehículos híbridos enchufables.

según datos de la asociación de turismos, las ventas mayoristas de modelos de autonomía extendida alcanzaron las 115.000 unidades en agosto de 2024, un aumento interanual del 109%. al mismo tiempo, las ventas mayoristas de modelos puramente eléctricos en agosto fueron. 592.000 unidades, un aumento interanual del 6,6%, mientras que las ventas de modelos híbridos enchufables estrechos fueron de 345.000 unidades, un aumento interanual del 84%.

la "debilidad" del mercado eléctrico puro se atribuye al hecho de que el volumen de ventas del mercado eléctrico puro en varios niveles ha comenzado a divergir y los mercados de automóviles compactos y pequeños han acelerado su declive. la asociación de automóviles de pasajeros de china dijo que las ventas mayoristas de vehículos eléctricos puros de clase b, clase a, clase a0 y clase a00 en junio fueron de 218.000, 108.000, 118.000 y 94.000, respectivamente. y los vehículos eléctricos puros de clase a0 registraron disminuciones interanuales de 1 punto porcentual y 10 puntos porcentuales, respectivamente. cui dongshu cree que con el ajuste de la política de compra de automóviles libres de impuestos para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, los vehículos pequeños y microeléctricos de gama baja se han reducido, la tendencia de los vehículos eléctricos puros se ha debilitado y los de autonomía extendida y enchufables. en vehículos híbridos seguirá fortaleciéndose.

el mercado eléctrico puro "ni avanza ni retrocede", lo que contrasta marcadamente con el "rápido avance" de los mercados de híbridos enchufables y de autonomía extendida. en particular, la autonomía extendida se ha convertido gradualmente en una forma de energía que los principales fabricantes de equipos originales. se están centrando en considerar su diseño.

según informes de los medios,coche xiaomiel tercer vehículo previsto es un modelo suv de autonomía extendida, principalmente para uso doméstico, y se lanzará en 2026.xpeng motorsel progreso de xpeng motors es aún más rápido. se dice que el proyecto de vehículo de autonomía extendida de xpeng motors se aclaró. los componentes principales se finalizaron en el primer semestre de este año y se espera la producción en masa en el segundo semestre de 2025. también,automóvil zhijitambién se informa que se publicará un punto de referencia en el primer trimestre de 2025.ideal l7modelo suv de gama ampliada. inclusopropiciose centra en vehículos puramente eléctricos.muy kryptoniano, también hubo rumores sobre una ampliación de la gama - el ceo an conghui también dijo en la conferencia de prensa de 009 glorious, cuando preguntó a los medios si había planes para ampliar la gama en el futuro: "no descartamos la posibilidad de ampliar la gama de vehículos híbridos en el futuro."

desdeauto idealdesde el lanzamiento del primer vehículo de alcance extendido en 2018, la tecnología de alcance extendido ha estado acompañada de controversia y de vez en cuando ha sido bombardeada por expertos, expertos de la industria y los medios de comunicación como "tecnológicamente atrasada" y ". protección pseudoambiental." pero hoy en día, los vehículos de autonomía extendida han demostrado su valor con una serie de datos impresionantes, y los principales fabricantes de equipos originales también han expresado su reconocimiento a esta tecnología con acciones prácticas. entonces, ¿por qué esta tecnología “atrasada” a los ojos de la gente de repente se ha vuelto tan popular?

de la crítica a la admiración

la historia de zengcheng comenzó hace más de 100 años.porscheel fundador de la empresa, ferdinand porsche, diseñó una vez un automóvil híbrido que utilizaba un motor de combustión interna para impulsar un generador para cargar un motor de cubo de rueda, pero abandonó esta tecnología porque agregar una batería hacía que el automóvil fuera demasiado pesado y no podía resolver el problema de carga.

en la década de 1990,nissanha desarrollado la tecnología híbrida e-power cuyo principio es bastante similar al de la tecnología de alcance extendido. el nissan nota e-power, que se lanzó en 2016, alguna vez fue famoso en japón, pero recibió una respuesta mediocre en el mercado chino. porque el precio es más caro que el de los vehículos de combustible similares.

no fue hasta que el ideal one debutó en el mercado en 2018 que los vehículos de autonomía extendida realmente aparecieron en el ojo público. existirníosi bien las marcas de vehículos eléctricos como xpeng, tesla y otras están siguiendo firmemente la ruta puramente eléctrica, li auto ha optado por utilizar energía híbrida de rango extendido para ingresar a la pista de vehículos de nueva energía. esta decisión ha provocado que li auto enfrente una gran controversia. en los años siguientes, de vez en cuando, nuestros pares y expertos nos cuestionan y critican.

el director ejecutivo de volkswagen china, feng sihan, dijo una vez en una reunión de comunicación con los medios: “desde la perspectiva de una bicicleta, los vehículos eléctricos de autonomía extendida tienen cierto valor, pero desde la perspectiva de todo el país y de la tierra, es simplemente una tontería y lo peor. ¡solución!”, explicó: “el objetivo final del desarrollo de vehículos eléctricos es reducir las emisiones de carbono, pero si se utilizan combustibles fósiles para generar electricidad, no hay necesidad de hacerlo”.

desde la perspectiva de las características de funcionamiento de los vehículos de autonomía extendida, hay tres razones principales por las que los expertos de la industria lo llaman "tecnología atrasada": el motor sólo se puede utilizar para generar electricidad, alto consumo de energía y alto ruido.

el motor del vehículo de autonomía extendida no acciona directamente las ruedas, sino que solo se utiliza para generar electricidad. la pérdida de energía es inevitable durante el proceso de conversión de energía y la eficiencia de conversión de energía es baja. costo, carrocería más pesada y pobre economía de combustible. además, la generación de energía del motor no puede seguir el ritmo de la velocidad a la que el motor eléctrico consume energía eléctrica, lo que también expone las deficiencias del extensor de rango, es decir, necesita funcionar con carga alta o carga completa en el estado de alimentación. lo que conduce al problema del fuerte ruido de funcionamiento del extensor de alcance.

pero la evolución de la situación no fue como esperaban. al contrario, ideal se convirtió instantáneamente en un éxito con su tecnología de gama ampliada y se convirtió en el campeón de ventas de las nuevas marcas de automóviles. sus ventas en 2023 (376.000 unidades) fueron. incluso superior al de weilai en el mismo período (160.000 vehículos) y xiaopeng (141.600 vehículos) juntos. wenjie, que fue el más rápido en lanzar un vehículo de gama ampliada después de ideal, se convirtió en un gran ganador. en el primer semestre de este año, las ventas acumuladas solo del modelo m7 alcanzaron las 100.000 unidades, y las ventas acumuladas de otro modelo de gama ampliada. el vehículo, el m9, también alcanzó unas 59.000 unidades.

desde la perspectiva del desempeño macro del mercado, ideal ha comercializado con éxito tecnología de rango extendido y ha abierto un nuevo segmento de mercado, y la demanda de este segmento de mercado sigue creciendo. en 2023, el volumen de ventas de vehículos eléctricos de autonomía extendida aumentará un 181% interanual, superando con creces el de los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables. la tasa de crecimiento en el primer semestre de este año también es igual de alta. como 124,2%, que es el mayor aumento entre los tres principales vehículos de nueva energía: los vehículos eléctricos puros, los vehículos híbridos enchufables y los vehículos de autonomía extendida.

¿por qué es tan popular la ampliación del alcance?

de hecho, la popularidad del mercado por los vehículos de autonomía extendida se debe principalmente a dos factores:

desde una perspectiva técnica, los vehículos de autonomía extendida pueden resolver el problema de ansiedad por autonomía más criticado de los vehículos puramente eléctricos.según el informe "2024 china automotive consumer insights" de mckinsey, la aceptación de los vehículos eléctricos puros por parte de los consumidores ha disminuido. en 2023, el 22% de los propietarios de automóviles ya no considerarán comprar vehículos de nueva energía, mientras que en 2022 esta proporción será solo del 3%. , una de las razones principales es que los consumidores están ansiosos por los suplementos energéticos. sí, incluso en la era de las baterías grandes y de la carga rápida, los problemas de la duración de la batería y la reposición de energía se han convertido inevitablemente en las dos principales preocupaciones de los usuarios de vehículos eléctricos puros. en ese momento, los vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida con "tanques de gasolina" tenían ventajas inherentes. debido a que está equipado con un motor de combustible, cuando se agota la energía de la batería, el motor puede comenzar automáticamente a cargar la batería o conducir directamente el vehículo, extendiendo en gran medida la distancia de conducción, aliviando la ansiedad de reponer energía en la carretera y afrontando mejor con el severo clima frío del norte en invierno. por otro lado, la capacidad de la batería del vehículo de autonomía extendida es mayor, lo que puede proporcionar una autonomía de conducción eléctrica pura más larga que la del modelo híbrido enchufable. además de resolver la ansiedad del usuario por la duración de la batería en largas distancias, también puede hacerlo. realizar viajes de corta distancia y bajo costo en la ciudad.

desde la perspectiva del fabricante, los vehículos de autonomía extendida tienen una ventaja de costos sobre los vehículos puramente eléctricos.debido a que la batería es más pequeña, los costos de investigación y desarrollo y producción son menores, lo que puede satisfacer las necesidades de muchos fabricantes de reducir costos y ganar dinero rápidamente. según expertos de la industria, el coste de un extensor de alcance convencional es de unos 10.000 yuanes, más el coste de la batería del extensor de alcance, el precio es de sólo unos 40.000 yuanes. en cuanto a los vehículos eléctricos puros, tomando como ejemplo el modelo de clase 300.000, la capacidad de la batería de los vehículos eléctricos puros es de aproximadamente 80-120 kwh y el costo puede llegar a 80.000-130.000 yuanes.

con base en los dos factores principales anteriores, aunque muchas personas en la industria consideran la autonomía extendida como una ruta de transición, a medida que el mercado de vehículos eléctricos puros se satura gradualmente, el potencial de la autonomía extendida ha comenzado a liberarse y se ha convertido en un "frío". banco". transformado en un "hot cake".

¿durante cuánto tiempo podrán seguir siendo populares los vehículos de autonomía extendida?

después de li auto, wenjie fue la primera marca de nueva energía en lanzar productos de tecnología de autonomía extendida. en menos de dos años después del lanzamiento de su primer vehículo de autonomía extendida, lanzó sucesivamente muchas marcas. han lanzado vehículos de autonomía extendida uno tras otro. al mismo tiempo, según las últimas noticias del mercado, en el próximo año, muchas marcas lanzarán sus propios vehículos de autonomía extendida. a gama baja, lo que significa que es probable que el mercado de autonomía extendida se enfrente a un estado de saturación. entonces, ¿cuánto tiempo podrán seguir siendo populares los vehículos de autonomía extendida como "ruta de transición"?

desde que entró en la era de los vehículos de nueva energía, la participación de mercado de los vehículos de combustible tradicional ha seguido disminuyendo a un ritmo visible a simple vista. en agosto, el volumen de ventas de vehículos de pasajeros de combustible tradicional fue de sólo 795.000, año tras año. disminución del 34,1%, lo que representa el 1% de todas las ventas nacionales de vehículos de pasajeros. la proporción es sólo del 45,6%, mientras que los vehículos de nueva energía han mostrado un vigoroso impulso de desarrollo.

entre los tres principales vehículos de nueva energía, eléctricos puros, híbridos enchufables y de autonomía extendida, clasificados en términos de volumen de ventas y participación de mercado, el orden de los tres es eléctrico puro > híbrido enchufable > de autonomía extendida; si nos fijamos en el ritmo de crecimiento actual, el orden es autonomía extendida > híbrido enchufable > eléctrico puro. entre ellos, los vehículos de autonomía extendida son el segmento de mercado de más rápido crecimiento, pero también son el mercado de energía más pequeño. por lo tanto, desde la perspectiva del espacio de desarrollo del mercado, los vehículos de autonomía extendida todavía tienen un gran potencial de desarrollo.

por otro lado, aunque la tendencia central de la industria de vehículos de nueva energía de mi país en el futuro es el desarrollo de rutas de propulsión eléctrica pura, ya sea desde la perspectiva de la demanda del mercado o del progreso tecnológico actual de los vehículos eléctricos puros, al menos en a corto plazo, el mercado de vehículos de nueva energía de mi país seguirá siendo no ha llegado a la etapa en la que pueda tomar completamente la ruta puramente eléctrica, pero está comprometido a desarrollar rutas técnicas diversificadas para respaldar conjuntamente las necesidades de aplicación en múltiples escenarios del automóvil de mi país. usuarios.

en la actualidad, no existe un calendario exacto para que los vehículos eléctricos puros superen la ansiedad por la duración de la batería y se recarguen. especialmente en climas extremos y entornos viales complejos, los vehículos eléctricos puros tienen el inconveniente de una duración de la batería muy reducida. los vehículos de autonomía extendida que combinan ventajas como viajes de corta distancia y bajo coste son sin duda un buen complemento.

zhu xichan, profesor de la universidad de tongji, cree que en un contexto de desaceleración de la electrificación en los países europeos y americanos, el tiempo de transición para los modelos de alcance extendido puede durar entre 20 y 30 años. esto significa que los modelos de alcance extendido marcarán el comienzo de una ventana de horario de máxima audiencia.

cui dongshu, secretario general de la asociación nacional del mercado de vehículos de pasajeros, también dijo que la extensión de alcance definitivamente no es una tecnología de transición. la tecnología de extensión de alcance tiene un gran margen de desarrollo tanto en el extranjero como en el país, y su proporción aumentará significativamente, al igual que la extensión de alcance en china. la tecnología liderará el camino. la tendencia de desarrollo del mundo jugará un papel muy importante en la sustitución gradual de los camiones petroleros. es decir, en el futuro los vehículos eléctricos de autonomía extendida tendrán un gran potencial y se espera que estén activos durante un largo periodo de tiempo.

sin embargo, a medida que más y más marcas entren en el ámbito de la tecnología de gama ampliada y lancen productos relacionados, el mercado de vehículos de gama ampliada también marcará el comienzo de una nueva ronda de reorganizaciones en los próximos dos o tres años, que también impondrá requisitos más estrictos a la fuerza general de los oem.