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純粋な電気自動車の成長が徐々に鈍化する中、プラグインハイブリッド車の人気が高まっているが、さらに予想外なのは、かつては悪者だった航続距離延長車の人気がプラグインハイブリッド車よりも高まっていることだ。

乗用車協会のデータによると、2024年8月の航続距離延長モデルの卸売販売台数は11万5,000台に達し、前年比109％増となった。同時に、8月の純粋な電気モデルの卸売販売台数は11万5,000台に達した。販売台数は前年同期比6.6％増の59万2000台、ナロープラグインハイブリッドモデルの販売台数は前年同期比84％増の34万5000台だった。

純電動市場の「弱さ」は、純電動市場の販売台数がさまざまなレベルで乖離し始めたことと、小型車・小型車市場の衰退が加速したことによるものと考えられる。中国乗用車協会によると、6月の純電気自動車のbクラス、aクラス、a0クラス、a00クラスの卸売販売台数はそれぞれ21万8000台、10万8000台、11万8000台、このうちaクラスの販売台数は9万4000台だった。 a0クラスの純粋な電気自動車は、それぞれ前年比で1パーセントポイントと10パーセントポイント減少しました。崔東秀氏は、電気自動車の航続距離を拡大するために自動車の免税購入政策が調整されたことにより、ローエンドの小型および超小型電気自動車が縮小し、純粋な電気自動車の傾向が弱まり、航続距離の延長とプラグイン車の普及が進んだと考えている。ハイブリッド車の普及は今後も強化されるだろう。

純粋な電気市場は「進歩も後退もしない」が、これはプラグインハイブリッド市場や長距離市場の「急速な進歩」とは対照的であり、特に長距離市場は徐々に大手 oem の電力形態になってきている。レイアウトの検討に注力しています。

メディア報道によると、シャオミの車3番目の計画車は、主に家庭用向けの航続距離を延長したsuvモデルで、2026年に発売される予定だ。小鵬モータースxpeng motorsの進捗はさらに速く、xpeng motorsの長距離車両プロジェクトは今年上半期に完成し、2025年下半期には量産される予定だという。また、知吉自動車ベンチマークは2025年の第1四半期にリリースされる予定であるとも報告されている理想のl7航続距離を拡張したsuvモデル。平縁起の良い純粋な電気自動車に焦点を当てています非常にクリプトン的な、航続距離を延長するという噂もあった - ceoのアン・コンフイ氏も、009グロリアスの記者会見で、将来的に航続距離を延長する計画があるかどうかメディアに尋ねた際、次のように述べた。将来はハイブリッド車。」

以来理想の車2018 年に最初の航続距離の長い車両が発売されて以来、航続距離の延長技術は、専門家、業界関係者、メディアから「技術的に後進的」「」と非難されることが時々ありました。疑似環境保護。」しかし今日、航続距離の長い車両は一連の印象的なデータによってその価値を証明しており、主要な oem も実際の行動によってこの技術に対する認識を表明しています。では、なぜ人々の目から見て「後ろ向き」なテクノロジーが突然これほど人気になったのでしょうか?

批判から賞賛へ

増城の歴史は100年以上前に始まりました。ポルシェ同社の創設者フェルディナンド・ポルシェはかつて、内燃エンジンを使用して発電機を駆動してホイールハブモーターを充電するハイブリッド車を設計しましたが、バッテリーを追加すると車が重くなりすぎて充電の問題を解決できないため、この技術を放棄しました。

1990年代には、日産航続距離延長技術と原理がよく似たハイブリッド技術「e-power」を開発し、2016年に発売した日産note e-powerはかつて日本では有名だったが、中国市場では平凡な反応だった。高価な同様の燃料車よりも価格が高いためです。

航続距離の長い車両が本格的に世間の注目を集めるようになったのは、2018 年に ideal one が市場にデビューしたときでした。存在するnioxpeng、teslaなどの電気自動車ブランドが純粋な電気自動車の道をしっかりと追求している一方で、li autoは新エネルギー車の道に参入するために長距離ハイブリッド電力を使用することを選択しました。この決定はli autoに大きな論争に直面させました。その後数年間、私たちは同僚や専門家から時々質問され、批判されます。

フォルクスワーゲン中国の最高経営責任者（ceo）馮思涵氏はかつてメディアコミュニケーション会議で、「自転車という観点から見ると、航続距離の長い電気自動車には一定の価値があるが、国全体と地球という観点から見ると、それはまったくナンセンスで最悪だ」と語った。 「電気自動車開発の最終目標は炭素排出量を削減することですが、発電に化石燃料が使用されるのであれば、その必要はありません。」と彼は説明しました。

航続距離の長い車両の動作特性の観点から見ると、業界関係者がそれを「後進技術」と呼ぶ主な理由は 3 つあります。エンジンは発電にしか使用できないこと、電力消費量が多いこと、騒音が大きいことです。

航続距離の長い車両のエンジンは車輪を直接駆動せず、発電のみに使用されるため、エネルギー変換の過程でエネルギーの損失が避けられず、エネルギー変換効率が低いという特徴があります。価格が高く、車体が重くなり、燃費も悪くなります。さらに、電気モーターが電気エネルギーを消費する速度にエンジンの発電が追いつかないため、給電状態で高負荷または全負荷で動作する必要があるというレンジエクステンダーの欠点も露呈します。これは、レンジエクステンダーの大きな作動音の問題につながります。

しかし、状況の展開はこれらの人々の期待通りにはいきませんでした。それどころか、アイデアルはその航続距離の延長技術で瞬く間にヒットとなり、2023 年の販売台数は新車メーカーのトップとなりました (376,000 台)。同時期の威来市（16万台）と小鵬市（14万1,600台）を合わせた台数よりもさらに多い。 ideal に続いて最も早く航続距離を延長した車両を発売した wenjie は、今年上半期に m7 モデルだけで累計販売台数 10 万台に達し、別の航続距離を延長した車両の累計販売台数も大勝者となりました。車両「m9」も約5万9000台に達した。

市場のマクロパフォーマンスの観点から見ると、アイデアルは長距離技術の商品化に成功し、新たな市場セグメントを開拓しており、この市場セグメントの需要は依然として成長しています。 2023 年には、航続距離の長い電気自動車の販売台数は前年比 181% 増加し、純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売台数をはるかに上回ります。今年上半期の成長率も同様に高いです。これは、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車、長距離電力市場の 3 つの主流の新エネルギー車の中で最大の増加率です。

レンジエクステンションがこれほど人気が​​あるのはなぜですか?

実際、航続距離の長い車両が市場で人気があるのは、主に次の 2 つの要因によるものです。

技術的な観点から見ると、航続距離の長い車両は、純粋な電気自動車で最も批判されている航続距離の不安の問題を解決できます。マッキンゼーの「2024年中国自動車消費者インサイト」レポートによると、2023年には自動車所有者の22％が新エネルギー車の購入を検討しなくなるが、2022年にはこの割合はわずか3％にとどまるという。 、主な理由の 1 つは、消費者がエネルギーサプリメントに対して不安を抱いていることです。そうです、大容量バッテリーと高速充電の時代であっても、バッテリー寿命とエネルギー補給の問題は必然的に電気自動車ユーザーの 2 つの主要な不安になります。当時、「ガソリンタンク」を備えた航続距離の長いプラグインハイブリッド車には、固有の利点がありました。燃料エンジンを搭載しているため、バッテリー残量がなくなった場合、エンジンが自動的に始動してバッテリーを充電したり、車両を直接走行したりすることができ、走行距離が大幅に伸び、高速道路でのエネルギー補給の不安が軽減され、より適切な対処が可能になります。冬は北の厳しい寒さの影響を受けます。一方、航続距離延長車はバッテリー容量が大きいため、プラグインハイブリッドモデルよりも電気のみでの航続距離が長くなり、長距離でのバッテリー寿命の不安も解消できます。都市内の短距離・低コスト旅行を実現します。

メーカーの観点から見ると、航続距離の長い車両は純粋な電気自動車よりもコスト面で有利です。動力バッテリーが小さいため、研究開発と生産のコストが低くなり、コストを削減してすぐに利益を得たいという多くのメーカーのニーズを満たすことができます。業界関係者によると、主流のレンジエクステンダーの価格は約1万元で、レンジエクステンダーのバッテリーコストを加えても、価格はわずか約4万元だという。純粋な電気自動車については、30万クラスのモデルを例にとると、純粋な電気自動車のバッテリー容量は約80〜120kwhで、価格は8万〜13万元にもなります。

以上の 2 つの大きな要因から、業界関係者の多くは航続距離の延長を過渡期と見なしていますが、純粋な電気自動車市場が徐々に飽和するにつれ、航続距離の延長の可能性が解放され始めており、「冷めた状況」になっています。ベンチ」が「ホットケーキ」に変身。

航続距離の長い車両の人気はいつまで続くのでしょうか?

li auto の後、wenjie は航続距離延長技術製品を発売した最初の新エネルギー ブランドであり、最初の航続距離延長車両の発売から 2 年も経たないうちに、lantu、leapmo、shenlan、changan などの多くのブランドを発売しました。同時に、最新の市場ニュースによると、今後 1 年以内に多くのブランドが独自の長距離車を発売する予定です。これらのブランドのほとんどは中距離車に位置します。では、長距離車は「過渡期」としていつまで人気を維持できるのでしょうか。

新エネルギー車の時代に入って以来、従来型燃料車の市場シェアは目に見えるペースで減少し続けており、8月の従来型燃料乗用車の販売台数は前年同月比79万5,000台にとどまった。国内乗用車販売台数に占める割合は34.1％減で、その割合は45.6％にとどまる一方、新エネルギー車の開発は活発だ。

3 つの主流の新エネルギー車、純電気自動車、プラグイン ハイブリッド車、および航続距離の延長の中で、販売台数と市場シェアの順位は、純電気 > プラグイン ハイブリッド > 航続距離の順ですが、現在の成長率を見ると、航続距離の延長 > プラグイン ハイブリッド > 純粋な電気の順になっています。その中で、長距離車両は最も急速に成長している市場セグメントですが、電力市場としても最小であるため、市場開発スペースの観点からは、長距離車両には依然として大きな発展の可能性があります。

一方、将来の我が国の新エネルギー車産業の核となるトレンドは、市場需要の観点から見ても、あるいは純粋電気自動車の現在の技術進歩の観点から見ても、少なくとも国内では純粋電気駆動ルートの開発である。短期的には、我が国の新エネルギー車市場は依然として純粋な電気路線を完全に採れる段階には達していないが、我が国の自動車のマルチシナリオアプリケーションのニーズを共同でサポートするために、多様な技術路線の開発に取り組んでいる。ユーザー。

現時点では、純粋な電気自動車がバッテリー寿命と充電の不安を克服できる正確なスケジュールはありません。特に極端な気候や複雑な道路環境では、純粋な電気自動車にはバッテリー寿命が大幅に短くなるという欠点があります。短距離移動や低コストなどの利点を兼ね備えた航続距離の長い車両は、間違いなく優れた補助手段です。

同済大学の朱希チャン教授は、欧米諸国の電動化の減速を背景に、航続距離延長モデルの移行期間は20～30年かかる可能性があると考えている。これは、長距離モデルがゴールデンタイムの到来を告げることを意味します。

全国乗用車市場協会の崔東秀事務局長も、航続距離延長技術は決して過渡期の技術ではなく、海外でも国内でも開発の余地が大きく、その割合は大幅に増加し、中国の航続距離延長は確実に進むだろうと述べた。テクノロジーがその道をリードし、石油トラックを徐々に置き換えていく上で大きな役割を果たすでしょう。つまり、将来的に航続距離の長い電気自動車は大きな可能性を秘めており、長期間の活躍が期待されます。

しかし、ますます多くのブランドが航続距離延長技術トラックに参入し、関連製品を発売するにつれて、航続距離延長車市場も今後 2 ～ 3 年以内に新たな再編を迎えることになり、これにより、より厳しい要件が課せられることになります。 oem の総合的な強度をテストします。