nachricht

da sich das wachstum reiner elektrofahrzeuge allmählich verlangsamt, werden plug-in-hybridfahrzeuge immer beliebter. noch überraschender ist, dass die einst geschmähten fahrzeuge mit erweiterter reichweite immer beliebter werden als plug-in-hybridfahrzeuge.

nach angaben des pkw-verbandes erreichten die großhandelsverkäufe von modellen mit erweiterter reichweite im august 2024 115.000 einheiten, was einem anstieg von 109 % gegenüber dem vorjahr entspricht. gleichzeitig betrug der großhandelsabsatz von reinen elektromodellen im august 592.000 einheiten, eine steigerung von 6,6 % gegenüber dem vorjahr, während der absatz von schmalen plug-in-hybridmodellen bei 345.000 einheiten lag, eine steigerung von 84 % gegenüber dem vorjahr.

die „schwäche“ des reinen elektromarktes wird darauf zurückgeführt, dass das verkaufsvolumen des reinen elektromarktes auf verschiedenen ebenen zu divergieren beginnt und der kompakt- und kleinwagenmarkt seinen niedergang beschleunigt hat. die china passenger car association gab an, dass die großhandelsverkäufe von reinen elektrofahrzeugen der b-klasse, a-klasse, a0-klasse und a00 im juni 218.000, 108.000, 118.000 bzw. 94.000 betrugen. darunter waren auch die verkäufe der a-klasse reine elektrofahrzeuge der klasse a0 und a0 verzeichneten einen rückgang um 1 prozentpunkt bzw. 10 prozentpunkte gegenüber dem vorjahr. cui dongshu glaubt, dass mit der anpassung der politik des steuerfreien autokaufs zur erhöhung der reichweite von elektrofahrzeugen die zahl der klein- und kleinstelektrofahrzeuge der unteren preisklasse zurückgegangen ist, der trend zu reinen elektrofahrzeugen abgeschwächt ist und reichweiten- und plug-in-fahrzeuge erweitert wurden. bei hybridfahrzeugen wird weiter zunehmen.

der markt für reine elektrofahrzeuge „entwickelt sich weder vorwärts noch rückläufig“, was in scharfem gegensatz zum „rasanten fortschritt“ der plug-in-hybrid- und reichweitenmärkte steht. insbesondere die reichweitenverlängerung hat sich nach und nach zu einer antriebsform großer oems entwickelt konzentrieren sich auf die überlegungen zu ihrem layout.

medienberichten zufolgexiaomi-autodas dritte geplante fahrzeug ist ein suv-modell mit erweiterter reichweite, hauptsächlich für den heimgebrauch, und wird im jahr 2026 auf den markt kommen.xpeng-motorender fortschritt von xpeng motors ist noch schneller. es heißt, dass das fahrzeugprojekt mit erweiterter reichweite von xpeng motors in der ersten hälfte dieses jahres fertiggestellt wurde und die massenproduktion in der zweiten hälfte des jahres 2025 erwartet wird. auch,zhiji automobilees wird auch berichtet, dass im ersten quartal 2025 ein benchmark veröffentlicht wirdideales l7suv-modell mit erweiterter reichweite. sogarglückverheißendder fokus liegt auf reinen elektrofahrzeugensehr kryptonisch, es gab auch gerüchte über eine erweiterung des sortiments – ceo an conghui sagte auf der pressekonferenz von 009 glorious auch, als er die medien fragte, ob es pläne gebe, das sortiment in zukunft zu erweitern: „wir schließen die möglichkeit einer erweiterung des sortiments nicht aus.“ hybridfahrzeuge der zukunft.

seitideales autoseit der einführung des ersten fahrzeugs mit erweiterter reichweite im jahr 2018 wurde die technologie mit erweiterter reichweite von kontroversen begleitet. von zeit zu zeit wurde sie von experten, brancheninsidern und den medien als „technologisch rückständig“ und „ein“ bombardiert. pseudo-umweltschutz.“ aber heute haben fahrzeuge mit erweiterter reichweite ihren wert durch eine reihe beeindruckender daten unter beweis gestellt, und große oems haben ihre anerkennung dieser technologie auch durch praktische maßnahmen zum ausdruck gebracht. warum ist diese in den augen der menschen „rückständige“ technologie plötzlich so beliebt geworden?

von kritik bis bewunderung

die geschichte von zengcheng begann vor mehr als 100 jahren.porschefirmengründer ferdinand porsche entwarf einst ein hybridauto, das einen verbrennungsmotor nutzte, um einen generator zum laden eines radnabenmotors anzutreiben. er gab diese technologie jedoch auf, weil das hinzufügen einer batterie das auto zu schwer machte und das ladeproblem nicht lösen konnte.

in den 1990er jahrennissanes hat die e-power-hybridtechnologie entwickelt, deren prinzip dem der extended-range-technologie sehr ähnlich ist. der 2016 eingeführte nissan note e-power war einst in japan berühmt, erhielt aber auf dem chinesischen markt eine mittelmäßige resonanz weil der preis teurer ist als bei vergleichbaren kraftstofffahrzeugen.

erst mit der markteinführung des ideal one im jahr 2018 rückten fahrzeuge mit größerer reichweite in den fokus der öffentlichkeit. existierenniowährend elektrofahrzeugmarken wie xpeng, tesla und andere den reinen elektroweg konsequent verfolgen, hat sich li auto für den einsatz von hybridantrieb mit erweiterter reichweite entschieden, um in den bereich der neuen energiefahrzeuge einzusteigen. diese entscheidung hat bei li auto zu großen kontroversen geführt. in den folgenden jahren werden wir von zeit zu zeit von unseren kollegen und experten befragt und kritisiert.

feng sihan, ceo von volkswagen china, sagte einmal bei einem medienkommunikationstreffen: „aus der perspektive eines fahrrads haben elektrofahrzeuge mit erweiterter reichweite einen gewissen wert, aber aus der perspektive des gesamten landes und der erde ist es einfach unsinn und das schlimmste.“ . lösung!“ er erklärte: „das ultimative ziel der entwicklung von elektrofahrzeugen ist die reduzierung der co2-emissionen, aber wenn fossile brennstoffe zur stromerzeugung verwendet werden, besteht keine notwendigkeit, dies zu tun.“

aus sicht der arbeitseigenschaften von fahrzeugen mit erweiterter reichweite gibt es drei hauptgründe, warum brancheninsider von „rückständiger technologie“ sprechen: der motor kann nur zur stromerzeugung verwendet werden, hoher stromverbrauch und hoher lärm.

der motor des fahrzeugs mit erweiterter reichweite treibt die räder nicht direkt an, sondern dient nur zur stromerzeugung. bei der energieumwandlung ist ein energieverlust unvermeidlich und die energieumwandlungseffizienz ist gering kosten, schwerere karosserie und schlechter kraftstoffverbrauch. darüber hinaus kann die stromerzeugung des motors nicht mit der geschwindigkeit mithalten, mit der der elektromotor elektrische energie verbraucht, was auch die mängel des range extenders aufdeckt, d. h. er muss im einspeisezustand mit hoher last oder volllast betrieben werden. was zu dem problem eines lauten betriebsgeräusches des range extenders führt.

doch die entwicklung verlief nicht so, wie diese leute es erwartet hatten. im gegenteil, ideal wurde mit seiner reichweitentechnologie sofort zum verkaufsschlager unter den neuen automobilmarken (376.000 einheiten). war sogar höher als der von weilai (160.000 fahrzeuge) und xiaopeng (141.600 fahrzeuge) zusammen. wenjie, der nach ideal am schnellsten ein fahrzeug mit erweiterter reichweite auf den markt brachte, wurde ein großer gewinner. in der ersten hälfte dieses jahres erreichten allein die kumulierten verkäufe des m7-modells 100.000 einheiten, und die kumulierten verkäufe eines weiteren modells mit erweiterter reichweite vom fahrzeug m9 wurden ebenfalls rund 59.000 einheiten verkauft.

unter dem gesichtspunkt der makroökonomischen marktleistung hat ideal die technologie mit erweiterter reichweite erfolgreich kommerzialisiert und ein neues marktsegment erschlossen, und die nachfrage nach diesem marktsegment wächst weiter. im jahr 2023 wird das verkaufsvolumen von elektrofahrzeugen mit erweiterter reichweite im vergleich zum vorjahr um 181 % steigen und damit das von reinen elektrofahrzeugen und plug-in-hybriden weit übertreffen. auch die wachstumsrate im ersten halbjahr dieses jahres ist ebenso hoch mit 124,2 %, was den größten anstieg unter den drei mainstream-fahrzeugen mit neuer energie darstellt: reine elektrofahrzeuge, plug-in-hybridfahrzeuge und fahrzeuge mit erweiterter reichweite.

warum ist reichweitenerweiterung so beliebt?

tatsächlich ist die beliebtheit des marktes für fahrzeuge mit größerer reichweite hauptsächlich auf zwei faktoren zurückzuführen:

aus technischer sicht können fahrzeuge mit erweiterter reichweite das am meisten kritisierte problem der reichweitenangst reiner elektrofahrzeuge lösen.laut dem bericht „2024 china automotive consumer insights“ von mckinsey ist die akzeptanz reiner elektrofahrzeuge bei den verbrauchern zurückgegangen. im jahr 2023 werden 22 % der autobesitzer den kauf neuer energiefahrzeuge nicht mehr in betracht ziehen, während dieser anteil im jahr 2022 nur noch 3 % betragen wird. einer der hauptgründe ist, dass verbraucher angst vor energieergänzungsmitteln haben. ja, selbst im zeitalter großer batterien und hoher schnellladung sind die probleme der batterielebensdauer und der energieauffüllung unweigerlich zu den beiden hauptängsten der nutzer reiner elektrofahrzeuge geworden. damals hatten reichweitenverlängerungs- und plug-in-hybridfahrzeuge mit „gastanks“ inhärente vorteile. da es mit einem kraftstoffmotor ausgestattet ist, kann der motor bei erschöpfung der batterie automatisch mit dem laden der batterie beginnen oder das fahrzeug direkt antreiben, wodurch die fahrstrecke erheblich verlängert wird, die angst vor dem nachfüllen von energie auf der autobahn gelindert wird und eine bessere bewältigung gewährleistet wird mit dem streng kalten klima im norden im winter. andererseits ist die batteriekapazität des fahrzeugs mit erweiterter reichweite größer, was eine größere rein elektrische reichweite als das plug-in-hybridmodell bieten kann. darüber hinaus löst es auch die angst des benutzers vor der batterielebensdauer auf langen strecken realisieren sie kostengünstige kurzstreckenreisen in der stadt.

aus herstellersicht haben fahrzeuge mit größerer reichweite einen kostenvorteil gegenüber reinen elektrofahrzeugen.da die leistungsbatterie kleiner ist, sind die forschungs- und entwicklungs- sowie produktionskosten geringer, was den anforderungen vieler hersteller nach kostensenkung und schnellem geldverdienen gerecht werden kann. laut brancheninsidern belaufen sich die kosten für einen herkömmlichen range extender auf etwa 10.000 yuan, zuzüglich der batteriekosten des range extenders beträgt der preis nur etwa 40.000 yuan. bei reinen elektrofahrzeugen beträgt die batteriekapazität am beispiel des modells der 300.000-klasse etwa 80 bis 120 kwh und die kosten belaufen sich auf bis zu 80.000 bis 130.000 yuan.

basierend auf den oben genannten beiden faktoren betrachten viele menschen in der branche die erweiterte reichweite zwar als übergangslösung, doch mit der allmählichen sättigung des marktes für reine elektrofahrzeuge wird das potenzial der erweiterten reichweite allmählich freigesetzt und es ist zu einer „kalten bank“ geworden ". verwandelt in einen „heißen kuchen“.

wie lange können fahrzeuge mit größerer reichweite beliebt bleiben?

nach li auto war wenjie die erste neue energiemarke, die technologieprodukte mit erweiterter reichweite auf den markt brachte. in weniger als zwei jahren nach der einführung seines ersten fahrzeugs mit erweiterter reichweite brachte das unternehmen nacheinander lantu, leapmo, shenlan, changan usw. auf den markt haben nach und nach fahrzeuge mit erweiterter reichweite auf den markt gebracht. gleichzeitig werden den neuesten marktnachrichten zufolge im nächsten jahr viele marken ihre eigenen fahrzeuge mit erweiterter reichweite auf den markt bringen. zum low-end-markt, was bedeutet, dass der markt mit erweiterter reichweite wahrscheinlich vor einem sättigungszustand steht. wie lange können also die fahrzeuge mit erweiterter reichweite als „übergangsroute“ beliebt bleiben?

seit dem eintritt in die ära der fahrzeuge mit neuer energie ist der marktanteil von fahrzeugen mit herkömmlichem kraftstoff kontinuierlich mit einer geschwindigkeit zurückgegangen, die mit bloßem auge sichtbar ist. im august betrug das verkaufsvolumen von personenkraftwagen mit herkömmlichem kraftstoff nur 795.000 im jahresvergleich rückgang um 34,1 %, was 1 % aller inländischen pkw-verkäufe ausmacht. das verhältnis beträgt nur 45,6 %, während neue energiefahrzeuge eine starke entwicklungsdynamik gezeigt haben.

unter den drei gängigen new-energy-fahrzeugen, rein elektrisch, plug-in-hybrid und erweiterter reichweite, ist die reihenfolge der drei nach verkaufsvolumen und marktanteil: rein elektrisch > plug-in-hybrid > erweiterter reichweite; wenn wir uns die aktuelle wachstumsrate ansehen, lautet die reihenfolge: erweiterte reichweite > plug-in-hybrid > rein elektrisch. unter ihnen sind fahrzeuge mit erweiterter reichweite das am schnellsten wachsende marktsegment, aber sie sind auch der kleinste energiemarkt. aus sicht des marktentwicklungsraums haben fahrzeuge mit erweiterter reichweite daher immer noch großes entwicklungspotenzial.

andererseits liegt der kerntrend der neuen energiefahrzeugindustrie meines landes in der zukunft zwar in der entwicklung rein elektrischer antriebsrouten, sei es aus sicht der marktnachfrage oder des aktuellen technologischen fortschritts reiner elektrofahrzeuge, zumindest in kurzfristig wird der markt für neue energiefahrzeuge meines landes immer noch bestehen. er hat noch nicht das stadium erreicht, in dem er den reinen elektroweg vollständig einschlagen kann, ist jedoch bestrebt, diversifizierte technische wege zu entwickeln, um gemeinsam die anforderungen der automobile meines landes in mehreren szenarios zu unterstützen benutzer.

derzeit gibt es keinen genauen zeitplan für reine elektrofahrzeuge, um die angst vor der batterielebensdauer und dem aufladen zu überwinden. insbesondere in extremen klimazonen und komplexen straßenumgebungen weisen reine elektrofahrzeuge den nachteil einer stark verkürzten batterielebensdauer auf fahrzeuge mit erweiterter reichweite, die vorteile wie kurzstreckenfahrten und niedrige kosten vereinen, sind zweifellos eine gute ergänzung.

zhu xichan, professor an der tongji-universität, glaubt, dass vor dem hintergrund der verlangsamten elektrifizierung in europäischen und amerikanischen ländern die übergangszeit für modelle mit erweiterter reichweite 20 bis 30 jahre dauern könnte. dies bedeutet, dass modelle mit erweiterter reichweite ein zeitfenster zur hauptsendezeit einläuten werden.

cui dongshu, generalsekretär der national passenger car market association, sagte auch, dass die reichweitenverlängerung definitiv keine übergangstechnologie sei, sowohl im ausland als auch im inland, und dass ihr anteil deutlich zunehmen werde, und chinas reichweitenverlängerung die technologie wird den weg weisen. der weltweite entwicklungstrend wird eine große rolle dabei spielen, öl-lkw schrittweise zu ersetzen. mit anderen worten: elektrofahrzeuge mit größerer reichweite werden in zukunft ein großes potenzial haben und voraussichtlich über einen langen zeitraum aktiv sein.

da jedoch immer mehr marken in die technologie der erweiterten reichweite einsteigen und entsprechende produkte auf den markt bringen, wird auch der markt für fahrzeuge mit erweiterter reichweite in den nächsten zwei bis drei jahren eine neue runde von umstrukturierungen einleiten, die auch strengere anforderungen stellen werden die gesamtstärke der oems.