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alors que la croissance des véhicules purement électriques ralentit progressivement, les véhicules hybrides rechargeables deviennent de plus en plus populaires. ce qui est encore plus inattendu, c'est que les véhicules à autonomie étendue, autrefois décriés, deviennent plus populaires que les véhicules hybrides rechargeables.

selon les données de la passenger car association, les ventes en gros de modèles à autonomie étendue ont atteint 115 000 unités en août 2024, soit une augmentation de 109 % sur un an. dans le même temps, les ventes en gros de modèles purement électriques en août ont augmenté. 592 000 unités, soit une augmentation de 6,6 % sur un an, tandis que les ventes de modèles hybrides rechargeables étroits se sont élevées à 345 000 unités, soit une augmentation de 84 % sur un an.

la « faiblesse » du marché de l'électrique pur est attribuée au fait que le volume des ventes du marché de l'électrique pur à différents niveaux a commencé à diverger et que les marchés des voitures compactes et des petites voitures ont accéléré leur déclin. l'association chinoise des voitures de tourisme a déclaré que les ventes en gros de véhicules électriques purs de classe b, de classe a, de classe a0 et de classe a00 en juin étaient respectivement de 218 000, 108 000, 118 000 et 94 000. parmi elles, les ventes de classe a. et les véhicules électriques purs de classe a0 étaient respectivement en baisse d'une année sur l'autre de 1 point de pourcentage et de 10 points de pourcentage. cui dongshu estime qu'avec l'ajustement de la politique d'achat de voitures hors taxe pour augmenter la gamme de véhicules électriques, les petits et micro-véhicules électriques bas de gamme ont diminué, la tendance des véhicules purement électriques s'est affaiblie et les autonomies et les plug- dans les véhicules hybrides va continuer à se renforcer.

le marché de l'électricité pure « n'avance pas ou ne recule pas », ce qui contraste fortement avec « l'avancée rapide » des marchés des hybrides rechargeables et des véhicules à autonomie étendue. en particulier, l'autonomie étendue est progressivement devenue une forme d'énergie privilégiée par les grands équipementiers. se concentrent sur l’examen de leur disposition.

selon les médias,voiture xiaomile troisième véhicule prévu est un modèle suv à autonomie étendue, principalement destiné à un usage domestique, et sera lancé en 2026.moteurs xpengles progrès de xpeng motors sont encore plus rapides. on dit que le projet de véhicule à autonomie étendue de xpeng motors a été clarifié. les composants de base ont été finalisés au premier semestre de cette année et la production de masse est attendue au second semestre 2025. aussi,zhiji automobileil est également rapporté qu'un benchmark sera publié au premier trimestre 2025.idéal l7modèle suv à autonomie étendue. mêmepropiceil se concentre sur les véhicules purement électriquestrès kryptonien, il y avait aussi des rumeurs d'extension de la gamme - le pdg an conghui a également déclaré lors de la conférence de presse de 009 glorious en demandant aux médias s'il était prévu d'étendre la gamme à l'avenir : « nous n'excluons pas la possibilité d'étendre la gamme de les véhicules hybrides du futur."

depuisvoiture idéaledepuis le lancement du premier véhicule à autonomie étendue en 2018, la technologie à autonomie étendue a été accompagnée de controverses. de temps en temps, elle a été bombardée par des experts, des initiés de l'industrie et les médias comme étant « technologiquement arriérée » et « ". pseudo-protection de l'environnement. mais aujourd’hui, les véhicules à autonomie étendue ont prouvé leur valeur avec une série de données impressionnantes, et les principaux équipementiers ont également exprimé leur reconnaissance de cette technologie par des actions pratiques. alors pourquoi cette technologie « arriérée » aux yeux des gens est-elle soudainement devenue si populaire ?

de la critique à l'admiration

l'histoire de zengcheng a commencé il y a plus de 100 ans.porschele fondateur de l'entreprise, ferdinand porsche, a conçu une voiture hybride qui utilisait un moteur à combustion interne pour entraîner un générateur afin de charger un moteur de moyeu de roue, mais il a abandonné cette technologie car l'ajout d'une batterie rendait la voiture trop lourde et ne pouvait pas résoudre le problème de charge.

dans les années 1990,nissanelle a développé la technologie hybride e-power dont le principe est assez similaire à celui de la technologie à autonomie étendue. la nissan note e-power, lancée en 2016, était autrefois célèbre au japon, mais elle a reçu un accueil médiocre sur le marché chinois. parce que le prix est plus cher que celui des véhicules à carburant similaire.

ce n’est que lorsque l’ideal one a fait ses débuts sur le marché en 2018 que les véhicules à autonomie étendue ont véritablement attiré l’attention du public. existernioalors que les marques de véhicules électriques telles que xpeng, tesla et d'autres poursuivent fermement la voie de l'électricité pure, li auto a choisi d'utiliser la puissance hybride à autonomie étendue pour entrer sur la voie des véhicules à énergie nouvelle. cette décision a suscité une grande controverse chez li auto. au cours des années suivantes, nous sommes de temps en temps interrogés et critiqués par nos pairs et experts.

feng sihan, pdg de volkswagen chine, a déclaré un jour lors d'une réunion de communication avec les médias : « du point de vue d'un vélo, les véhicules électriques à autonomie étendue ont une certaine valeur, mais du point de vue du pays tout entier et de la terre, c'est tout simplement absurde et le pire. . solution ! » il a expliqué : « le but ultime du développement des véhicules électriques est de réduire les émissions de carbone, mais si des combustibles fossiles sont utilisés pour produire de l’électricité, ce n’est pas nécessaire.

du point de vue des caractéristiques de fonctionnement des véhicules à autonomie étendue, il y a trois raisons principales pour lesquelles les initiés de l'industrie l'appellent « technologie arriérée » : le moteur ne peut être utilisé que pour produire de l'électricité, une consommation d'énergie élevée et un bruit élevé.

le moteur du véhicule à autonomie étendue n'entraîne pas directement les roues, mais est uniquement utilisé pour produire de l'électricité. la perte d'énergie est inévitable pendant le processus de conversion d'énergie et l'efficacité de la conversion d'énergie est faible. coût, carrosserie plus lourde et mauvaise économie de carburant. de plus, la production d'énergie du moteur ne peut pas suivre la vitesse à laquelle le moteur électrique consomme de l'énergie électrique, ce qui expose également les défauts du prolongateur d'autonomie, c'est-à-dire qu'il doit fonctionner à charge élevée ou à pleine charge en état d'alimentation, ce qui conduit au problème du bruit de fonctionnement fort du prolongateur de portée.

mais l'évolution de la situation ne s'est pas déroulée comme prévu. au contraire, ideal a connu un succès instantané grâce à sa technologie à autonomie étendue et est devenu le champion des ventes des nouvelles marques automobiles. ses ventes en 2023 (376 000 unités) ont été. encore plus élevé que celui de weilai (160 000 véhicules) et de xiaopeng (141 600 véhicules) réunis. wenjie, qui a été le plus rapide à lancer un véhicule à autonomie étendue après ideal, est devenu un grand gagnant au premier semestre de cette année, les ventes cumulées du seul modèle m7 ont atteint 100 000 unités, et les ventes cumulées d'un autre véhicule à autonomie étendue. le véhicule, le m9, a également atteint environ 59 000 unités.

du point de vue des performances macroéconomiques du marché, ideal a commercialisé avec succès une technologie à portée étendue et ouvert un nouveau segment de marché, et la demande pour ce segment de marché continue de croître. en 2023, le volume des ventes de véhicules électriques à autonomie étendue augmentera de 181 % sur un an, dépassant de loin celui des véhicules électriques purs et des hybrides rechargeables. le taux de croissance au premier semestre de cette année est également aussi élevé. à 124,2 %, ce qui représente la plus forte augmentation parmi les trois principaux véhicules à énergie nouvelle que sont les véhicules électriques purs, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue.

pourquoi l’extension de gamme est-elle si populaire ?

en fait, la popularité du marché pour les véhicules à autonomie étendue est principalement due à deux facteurs :

d’un point de vue technique, les véhicules à autonomie étendue peuvent résoudre le problème d’anxiété d’autonomie le plus critiqué des véhicules purement électriques.selon le rapport « 2024 china automotive consumer insights » de mckinsey, l'acceptation par les consommateurs des véhicules purement électriques a diminué. en 2023, 22 % des propriétaires de voitures n'envisageront plus d'acheter des véhicules à énergies nouvelles, alors qu'en 2022, cette proportion ne sera plus que de 3 %. , l'une des principales raisons est que les consommateurs sont inquiets à l'égard des compléments énergétiques. oui, même à l’ère des grosses batteries et de la charge rapide, les questions de durée de vie des batteries et de réapprovisionnement en énergie sont inévitablement devenues les deux principales inquiétudes des utilisateurs de véhicules purement électriques. à cette époque, les véhicules hybrides rechargeables et à autonomie étendue dotés de « réservoirs d’essence » présentaient des avantages inhérents. parce qu'il est équipé d'un moteur à carburant, lorsque la batterie est épuisée, le moteur peut automatiquement commencer à charger la batterie ou conduire directement le véhicule, prolongeant considérablement la distance de conduite, atténuant l'anxiété liée au réapprovisionnement en énergie sur l'autoroute et mieux faire face. avec le climat très froid du nord en hiver. d'un autre côté, la capacité de la batterie du véhicule à autonomie étendue est plus grande, ce qui peut fournir une autonomie électrique pure plus longue que le modèle hybride rechargeable. en plus de résoudre l'anxiété de l'utilisateur concernant la durée de vie de la batterie sur les longues distances, il peut également. réaliser des déplacements à faible coût sur de courtes distances en ville.

du point de vue du constructeur, les véhicules à autonomie étendue présentent un avantage en termes de coût par rapport aux véhicules purement électriques.étant donné que la batterie de puissance est plus petite, les coûts de r&d et de production sont inférieurs, ce qui peut répondre aux besoins de nombreux fabricants de réduire les coûts et de gagner rapidement de l'argent. selon les initiés de l'industrie, le coût d'un prolongateur d'autonomie grand public est d'environ 10 000 yuans, plus le coût de la batterie du prolongateur d'autonomie, le prix n'est que d'environ 40 000 yuans. en ce qui concerne les véhicules électriques purs, en prenant comme exemple le modèle de classe 300 000, la capacité de la batterie des véhicules électriques purs est d'environ 80 à 120 kwh et le coût peut atteindre 80 000 à 130 000 yuans.

sur la base des deux principaux facteurs ci-dessus, bien que de nombreux acteurs de l'industrie considèrent l'autonomie étendue comme une voie de transition, à mesure que le marché des véhicules électriques purs devient progressivement saturé, le potentiel de l'autonomie étendue a commencé à se libérer et est devenu un « froid ». banc". transformé en "petit pain chaud".

combien de temps les véhicules à autonomie étendue peuvent-ils rester populaires ?

après li auto, wenjie a été la première marque de nouvelles énergies à lancer des produits technologiques à autonomie étendue. moins de deux ans après le lancement de son premier véhicule à autonomie étendue, elle a lancé successivement lantu, leapmo, shenlan, changan, etc. ont lancé des véhicules à autonomie étendue les unes après les autres. dans le même temps, selon les dernières nouvelles du marché, d'ici environ un an, de nombreuses marques lanceront leurs propres véhicules à autonomie étendue. au bas de gamme, ce qui signifie que le marché à autonomie étendue il est probable qu'il soit confronté à un état de saturation. alors, combien de temps les véhicules à autonomie étendue en tant que « voie de transition » peuvent-ils rester populaires ?

depuis l'entrée dans l'ère des véhicules à énergie nouvelle, la part de marché des véhicules à carburant traditionnel a continué de diminuer à un rythme visible à l'œil nu. en août, le volume des ventes de véhicules de tourisme à carburant traditionnel n'était que de 795 000, en glissement annuel. baisse de 34,1%, représentant 1% de toutes les ventes nationales de véhicules de tourisme, le ratio n'est que de 45,6%, tandis que les véhicules à énergies nouvelles ont montré une dynamique de développement vigoureuse.

parmi les trois principaux véhicules à énergie nouvelle, purement électrique, hybride rechargeable et à autonomie étendue, classés en termes de volume de ventes et de part de marché, l'ordre des trois est purement électrique > hybride rechargeable > à autonomie étendue mais ; si nous regardons le taux de croissance actuel, regardez, l'ordre est autonomie étendue > hybride rechargeable > purement électrique. parmi eux, les véhicules à autonomie étendue constituent le segment de marché qui connaît la croissance la plus rapide, mais ils constituent également le marché de l'énergie le plus petit. par conséquent, du point de vue de l'espace de développement du marché, les véhicules à autonomie étendue ont encore un grand potentiel de développement.

d'un autre côté, bien que la tendance fondamentale de l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle à l'avenir soit le développement de voies de propulsion purement électriques, que ce soit du point de vue de la demande du marché ou du progrès technologique actuel des véhicules électriques purs, du moins dans à court terme, le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle sera toujours il n'a pas atteint le stade où il peut emprunter complètement la voie purement électrique, mais s'engage à développer des itinéraires techniques diversifiés pour répondre conjointement aux besoins d'applications multi-scénarios de l'automobile chinoise utilisateurs.

à l'heure actuelle, il n'existe pas de calendrier précis pour que les véhicules électriques purs puissent surmonter l'anxiété liée à la durée de vie et à la recharge de la batterie. en particulier dans les climats extrêmes et les environnements routiers complexes, les véhicules électriques purs présentent l'inconvénient d'une durée de vie de la batterie considérablement réduite. les véhicules à autonomie étendue qui combinent des avantages tels que les déplacements sur de courtes distances et le faible coût sont sans aucun doute un bon complément.

zhu xichan, professeur à l'université de tongji, estime que dans le contexte de ralentissement de l'électrification dans les pays européens et américains, la période de transition pour les modèles à autonomie étendue pourrait durer de 20 à 30 ans. cela signifie que les modèles à portée étendue inaugureront une fenêtre aux heures de grande écoute.

cui dongshu, secrétaire général de l'association nationale du marché des voitures particulières, a également déclaré que l'extension de l'autonomie n'est certainement pas une technologie de transition. la technologie d'extension de l'autonomie a une énorme marge de développement tant à l'étranger qu'au niveau national, et sa proportion augmentera considérablement, ainsi que l'extension de l'autonomie en chine. la technologie ouvrira la voie. la tendance du développement du monde jouera un rôle énorme dans le remplacement progressif des camions pétroliers. en d’autres termes, à l’avenir, les véhicules électriques à autonomie étendue auront un grand potentiel et devraient être actifs pendant une longue période.

cependant, à mesure que de plus en plus de marques se lancent dans la technologie d'extension de gamme et lancent des produits associés, le marché des véhicules à autonomie étendue inaugurera également une nouvelle série de remaniements au cours des deux à trois prochaines années, qui imposeront également des exigences plus strictes en matière de la force globale des oem.