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가격 전쟁이 끝나자 bmw는 더 이상 판매할 수 없게 되었습니다. 지난 8월 bmw의 중국 전체 판매량은 3만4,800대에 불과했지만, 지난해 같은 기간 bmw의 판매량은 거의 절반 수준인 6만대에 그쳤다. 이에 비해 메르세데스-벤츠는 4만9천대, 아우디는 4만7천900대를 팔았고, 신형 국산차 아이디얼도 4만8천대를 팔았다. bba 시퀀스에서 bmw가 잃어버린 주문의 대부분은 mercedes-benz가 빼앗아갔습니다. bmw 판매가 이렇게 급락한 이유는 무엇입니까?

직접적인 이유는 bba에서 bmw가 가장 먼저 가격 전쟁에서 탈퇴하겠다는 입장을 밝혔기 때문이다. 전기 모델bmwi3에서는 가격이 매일 180,000에서 200,000 이상으로 상승합니다. 그런데 문제는 이미 소비자 심리에서 bmw i3의 가격이 18만 위안에 팔렸다는 점이다. 이때 가격을 다시 20만 이상으로 올리면 소비자는 구매하지 않을 것이다.8월 들어 bmw i3 판매량은 2,144대에 불과했지만, 6월에는 6,952대가 판매됐다.

현재 bmw 3 시리즈 연료 및 전기 버전의 총 판매량은 7,921대에 불과합니다. bmw 5시리즈는 당초 3개월 연속 1만대를 돌파했지만, 8월에는 5,600대로 감소했다. bmw의 판매가 점점 더 안 좋아지는 이유는 여러 가지가 있는데, 가격도 그 중 하나일 뿐이다. 기본적으로 아직은 전동화 시대인데, bmw가 이를 따라잡지 못하고 있다.

인기 인터넷 밈처럼 전기차 시대에 bba는 무명 브랜드다.어느 누구도 bba 연료 차량의 품질에 동의하지 않으며 많은 사람들이 bba 차량 로고에 대한 비용을 기꺼이 지불합니다. 하지만 전기차 시대에 bba의 기술은 따라잡을 수 없다. bba는 국내의 새로운 에너지원을 따라잡을 수 없으며, 3대 전기 시스템, 운전 기술, 자동차 기계 칩, 스마트 조종석 등과도 비교할 수 없습니다.테슬라。

신제품 측면에서는 bba가 국산차를 따라잡을 수 없다.bba는 여전히 연료 차량의 속도를 유지하고 있으며 몇 년에 한 번만 업데이트합니다. 하지만 오늘날 국내에서 생산되는 자동차는 휴대폰처럼 매년 교체됩니다. 안에,익스트림 크립톤 0011년 만에 3세대가 바뀌는 것이 가능했다. 비록 이것이 오래된 자동차 소유자들을 비난하기는 하지만, 우리는 또한 중국의 신에너지 자동차들 사이의 경쟁이 잔인하다는 것을 볼 수 있습니다.

전기차 분야에서는 bmw, 메르세데스-벤츠 등아우디, 제품 매트릭스가 너무 작습니다. bmw의 주력 제품은 i3, i5이며, 메르세데스-벤츠의 eq 시리즈와 아우디의 전기차는 거의 존재감이 없다. 한편, 이상적으로는 l6부터 l9까지,니오byd에는 et와 es라는 두 가지 주요 제품 시리즈가 있습니다. 또한 dynayy network와 ocean network도 있습니다. geely의 브랜드 매트릭스는 ji krypton, lynk & co, galaxy, pole star, ji yue 등을 포함하여 훨씬 더 복잡합니다. chery는 또한 huawei와 협력하여 zhijie 시리즈를 출시하고 xingtu 시리즈를 독립적으로 만들었습니다.

그 중 가장 강력한 신세력은 화웨이가 주도하는 wenjie auto이다. wenjie m9는 한 달에 16,000대 이상을 판매할 수 있으며 평균 가격은 500,000위안 이상입니다.bmw x5, mercedes-benz gle는 강력한 영향을 미쳤습니다.

독립 브랜드의 바다 전술의 포위 공격 속에서 bba는 큰 불편 함을 보였습니다. 전기적 성능 측면에서는 bmw i3와 i5가 웨일라이와 지 크립톤만큼 좋지는 않다. 같은 수준의 국산차는 일반적으로 가격이 저렴하고 성능이 더 좋습니다. 결과적으로 bba는 가격 경쟁에서는 국산차와 경쟁할 수 없고, 성능 경쟁에서는 국산 신에너지차와 경쟁할 수 없게 된다. 현재 bba의 기본 기반은 여전히 ​​연료 차량입니다. bmw를 구입하는 사람들은 주로 연료로 움직이는 자동차를 구입합니다.

결과적으로 bmw의 브랜드 파워는 예전만큼 강하지 않다.신에너지 시대에도 bmw는 여전히 연료 자동차에 주력하고 있습니다. 젊은 사람들의 눈에는 이 브랜드가 너무 낡고 다소 시대에 뒤떨어져 있는 것 같습니다. 많은 젊은이들이 weilai et5, jikrypton 001 또는 xpeng p7을 선택할 의향이 있지만 bmw i3를 선택할 의향이 없습니다.

bmw로서는 지금의 상황은 매우 당혹스럽고, 변혁기의 아픔은 아직 극복되지 않았다. 무턱대고 가격 전쟁을 벌이면 bmw는 브랜드 가치를 잃게 된다. 가격전쟁 없이는 시장점유율을 유지할 수 없고 매출도 계속 감소할 것이다. 전기기술 연구개발에 주력했지만 중국 독립 브랜드들이 선두를 따라잡으며 선두로 올라섰다. 동시에 bmw는 거대한 해외 연료전지차 시장도 고수해야 하는데, 이는 양손을 모두 잡아야 한다는 뜻이다.

독일 자동차 회사들은 미국 자동차의 난제를 경험하고, 일본 자동차의 부상을 견뎌냈으며, 한국 자동차의 유럽 진출을 억제해 왔습니다. 그러나 이제 중국 자동차는 독일 자동차 산업의 가장 강력한 경쟁자이자 지난 100년 동안 독일 자동차가 직면한 가장 큰 도전이 되고 있습니다.

그러나 독일 자동차 회사들은 수백년을 버티며 우여곡절을 겪으며 살아남았다. 핵심은 그들이 자신의 영예에 안주하지 않을 것이라는 점입니다. 이번에도 bba는 중국에 내기를 걸기로 결심했다. bmw는 선양에 200억 달러, 메르세데스-벤츠는 베이징과 푸저우에 140억 달러, 아우디는 창춘 1차 공장에 300억 달러, 폭스바겐은 xpeng에 50억 달러를 투자했다.이길 수 없다면 그냥 합류하면 되는 독일차는 유연하고 유연한 것으로 간주될 수 있습니다.