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価格競争が終わった今、bmw は本当に売れなくなりました。 8月の中国におけるbmwの総販売台数はわずか3万4800台だったが、前年同期のbmw販売台数は6万台とほぼ半減した。これに対し、メルセデス・ベンツは4万9000台、アウディは4万7900台、国内の新興勢力イデアルも4万8000台を販売した。 bba の一連の過程で、bmw が失った注文のほとんどはメルセデス・ベンツに奪われました。なぜbmwの販売はこれほど急激に落ち込んだのでしょうか？

直接の理由は、bbaの中でbmwが最初に価格戦争からの撤退を表明したことだ。電動モデルbmwi3、価格は毎日18万から20万以上に上昇します。しかし問題は、消費者心理ではbmw i3の価格が18万元であるということです。このとき、20万以上に値上げしても消費者は買わないでしょう。8月に入ってbmw i3の販売台数はわずか2,144台だったが、6月には6,952台が販売された。

現在、bmw 3 シリーズの燃料バージョンと電気バージョンの合計販売台数はわずか 7,921 台です。 bmw 5シリーズは当初、3か月連続で1万台を超えていたが、8月には5,600台に後退した。 bmw の販売がますます悪化している理由はたくさんありますが、基本的に言えば、価格はまだ電動化の時代であり、bmw はそれに追いついていないのです。

人気のインターネット ミームと同じように、電気自動車の時代では、bba は無名ブランドです。bba の燃料車両の品質に異論を唱える人は誰もおらず、bba の車両のロゴに喜んでお金を払う人もいます。しかし、電気自動車の時代には、bba の技術は追いつきません。 bbaは国内の新エネルギー源に追いつくことができず、また、3つの電気システム、駆動技術、自動車機械用チップ、スマートコックピットなどと比較することもできません。テスラ。

bbaは新製品に関しては国産車に追いつけない。bba は今でも燃料車のペースを維持しており、数年に 1 回しか更新しません。しかし、現在の国産車は携帯電話と同様に毎年買い替えられます。で、エクストリームクリプトン0011年で3世代交代することも可能でした。これは古い車の所有者を陰謀するものですが、中国における新エネルギー車間の競争の残酷さもわかります。

電気自動車の分野では、bmw、メルセデスベンツ、アウディ、製品マトリックスが小さすぎます。 bmwの主力製品はi3とi5で、メルセデス・ベンツのeqシリーズやアウディの電気自動車はほとんど存在感がない。一方、理想的には、l6 から l9 までは、ニオbyd には et と es の 2 つの主要な製品シリーズがあり、dynasty network と ocean network もあります。吉利のブランドマトリックスはさらに複雑で、ji krypton、lynk & co、galaxy、pole star、ji yueなどが含まれます。 cheryはまた、huaweiと提携してzhijieシリーズを発売し、独自にxingtuシリーズを開発しました。

その中で最も有力な新興勢力がファーウェイ率いる文傑汽車だ。 wenjie m9 は 1 か月に 16,000 台以上販売され、平均価格は 500,000 元以上になります。bmw x5, 強いインパクトを形成したメルセデス・ベンツgle。

独立系ブランドの海の戦略の包囲の下で、bbaは大きな不快感を示しました。電気性能の点では、bmw i3 と i5 は weilai や ji krypton ほど良くありません。同じレベルの国産車は一般的に価格が安く、性能も優れています。その結果、bbaは価格で勝負すれば国産車には太刀打ちできず、性能で勝負しても国産新エネルギー車には太刀打ちできないことになる。現在のところ、bba の基本ベースは依然として燃料車両です。 bmwを買う人は主に燃料車を購入します。

その結果、bmwのブランド力は以前ほど強くありません。新しいエネルギーの時代においても、bmw は依然として燃料車に重点を置いています。若者の目には、このブランドは時代遅れすぎて、やや時代に合っていないように見えます。多くの若者は、weilai et5、jikrypton 001、xpeng p7 を喜んで選びますが、bmw i3 を選びたがりません。

bmwにとって、今回の状況は非常に恥ずかしいことであり、変革期の痛みはいまだ克服されていない。やみくもに価格競争に参加すると、bmw のブランド価値が失われます。価格競争がなければ市場シェアを維持することはできず、売上は減少し続けます。電気技術の研究開発に賭けたが、中国の独立系ブランドが追い抜き、先頭に立ったbmwはリーダーからチェイサーに変わった。同時に、bmwは海外の巨大な燃料車市場にも固執する必要があり、両手を握らなければならない。

ドイツの自動車会社は米国車の課題を経験し、日本車の台頭に耐え、韓国車の欧州参入を抑制してきた。しかし現在、中国車はドイツ自動車産業の最強のライバルとなり、ドイツ車が過去100年間に直面してきた最大の課題となっている。

しかし、ドイツの自動車会社は紆余曲折を経て数百年にわたり存続することができました。重要なことは、彼らが現状に満足しないということです。今回もbbaは中国に賭ける決意をしている。 bmwは瀋陽に200億ドル、メルセデス・ベンツは北京と福州に140億ドル、アウディは長春工場の第1期に300億ドル、フォルクスワーゲンは小鵬に50億ドルを追加投資した。勝てないなら参加すればいいだけのドイツ車は柔軟で柔軟だと考えられます。