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カースタッフ | sr64の著者
編集者 | 志豪

航続距離延長技術は中国の自動車会社を統合しており、李翔氏の予測は現実になりつつあります。

che dongxi は 9 月 11 日、ファーウェイが記者会見で別の航続距離延長モデル、wenjie m9 5 人乗りバージョンを発表し、航続距離延長技術路線を深化させ続けたと 9 月 11 日に報じた。

▲ウェンジエm9

実際、航続距離延長技術の採用を主張しているのは業界だけではなく、航続距離延長技術を導入し始めている自動車会社も増えています。

最近、avita が kunlun 航続距離延長技術を発表し、jikr も来年発売される主力大型 suv に航続距離延長技術が採用されると発表しました。

ファーウェイと協力している自動車会社「xiangjie s9」の航続距離を延長したバージョンのスパイ写真も公開されており、発売もそう遠くないはずだ。

▲xiangjie s9 extended range editionのスパイ写真の排気部分

xiaopeng は、mona m03 の発売後、1024 日に新しい電力モードを発表することも明らかにしました。以前、業界の多くの人々は、xiaopeng が長距離電力モードを採用するのではないかと推測していましたが、he xiaopeng は諦めて、その可能性があると述べました。みんなが思っていることと違う。

しかし、確認できることは、小鵬氏がより多くの権力形態を探求し始めたことだ。

現在自動車業界で最も人気のあるxiaomi motorsは、すでに航続距離延長技術のための人材の採用を開始しており、将来的には航続距離延長モデルを投入すると予想されている。

さらに、ますます多くの伝統的な自動車会社が航続距離延長技術を導入し始めており、その他の自動車会社もすでに航続距離延長モデルを発売しています。

▲自動車会社の国内航続距離延長技術配置一覧

現在のところ、nio は純粋な電気自動車に固執するほぼ唯一の主要企業です。従来の自動車会社と同様に、長城は主にプラグイン ハイブリッド システムに焦点を当てています。

早ければ2023年11月には、理想の車最高経営責任者（ceo）リー・シャン同氏はソーシャルプラットフォームに投稿し、「依然としてマルチスピードphevに固執する中国の独立系ブランドや自動車会社は、今後1～2年以内に航続距離延長技術路線に切り替えるだろう。この判断は2025年に検証されるだろう」と述べた。 」

▲li xiangがソーシャルプラットフォームに予言を投稿

今見ると、李翔の予言は予定よりも早く現実になりつつある。

1. 拡張範囲キャンプの販売数量は、avita、krypton などがリードしています。

現在の市場販売状況から判断すると、航続距離延長型ハイブリッド技術を採用した新車会社は、基本的にはより良い販売実績を達成できると考えられます。

最近の新車販売台数上位 3 社のうち、ideal、wenjie、leapmotor は現在、いずれも航続距離の長いハイブリッド モデルを販売しています。

▲2024年の自動車会社の最近の売上高

同時に、航続距離の長いハイブリッドモデルの売上も、ideal と wenjie の売上の大部分を占めています。

ideal が現在販売している唯一の純粋な電気モデルである mega は、最近の月間販売台数が 1,000 台未満であり、ideal の月間販売台数約 50,000 台のうちの小さな割合を占めています。

▲ideal megaの最近の売上

業種別にみると、主な販売モデルは以下の通りです。ウェンジ m7m9はレンジ拡張版のみが販売されており、m9はレンジ拡張版が売上の大部分を占めている。

▲ウェンジエm7

新エネルギー車市場全体を見ると、乗用車協会のデータによると、今年7月の純電気自動車の卸売販売台数は50万5,000台で、前年同月比0.9％増、前月比では1.5％減となった。 9.0%。

7月のナロープラグインハイブリッドモデルの販売台数は31万8000台で、前年同月比73％増、7月のエクステンデッドレンジモデルの卸売販売台数は前月比3％増だった。販売台数は122,000台で、前年同期比115％増、前月比5％増でした。

2024年7月の新エネルギー車の卸構成は純粋電気自動車53％、狭義のプラグインハイブリッド車34％、航続距離延長13％、2023年7月時点では純粋電気自動車68％、プラグイン自動車25％となった。狭義のハイブリッド、航続距離が8%延長。

2023年7月の新エネルギー車の卸売構造を比較すると、ハイブリッドモデル、特に航続距離の長いモデルが急増している一方、純粋な電気モデルは前月比で減少していることがわかります。

一部のアナリストは以前、2030年頃までにハイブリッド車、純粋な電気自動車、燃料車の販売が1：1：1の市場パターンを形成すると信じていた。

これに応じて、これまで純粋な電気モデルのみを販売していた多くの自動車会社が、航続距離の長いモデルを発売し始めています。

最近、avita は avita 07 モデルを発売しました。これには、avita kunlun 拡張範囲テクノロジーを使用したバージョンが含まれます。同時に、avita は以前に発売したことを発表しました。アビタ11avita 12 ではハイブリッド バージョンも発売されます。

▲アビタ07

ジクリプトンは最近、ハイブリッドシステムを発売し、来年同社の主力大型suvにハイブリッド電源システムを採用すると発表した。

同時に、吉利控股集団の上級副社長、楊学良氏はソーシャルプラットフォームで、ジクリプトンの「超電気ハイブリッドシステム」は従来の意味での航続距離延長ではなく、航続距離延長モードでは純粋な電気走行を確保できると述べた。体感（充電機能付） エンジンをそのまま高速走行可能。 ​​​

▲楊学良氏がjikryptonの「スーパーエレクトリックハイブリッドシステム」を紹介

xiaomi motorsはまた、公式採用ウェブサイトに新エネルギー車の航続距離延長技術に関連する求人を掲載しており、以前、多くのメディアが航続距離延長技術を搭載した最初のxiaomi motorsが2025年または2026年にデビューする可能性があるというニュースを報じた。

▲シャオミの公式採用サイトには新エネルギー車の航続距離延長技術関連の求人が掲載されている

さらに、xpeng motors ceoの何暁鵬氏も、xpeng mona m03の発売後のメディアのインタビューで、航続距離延長製品に関するxpengの見解をxpeng 1024の全員と共有すると述べ、xpengの見解は現在と同じであると述べた市販されているものは全く同じではありません。

上記の情報概要から判断すると、国内市場における有力な新興自動車会社の中で、航続距離を延長したモデルを発売するというニュースがないのはnioだけかもしれない。

2. 伝統的な自動車会社は積極的に市場に参入したが、長城はプラグインハイブリッド車を主張した。

新型パワー自動車会社に加えて、従来型自動車会社も航続距離を延ばすために積極的に市場に参入しています。

伝統的な自動車メーカーの中でも、長安は常に航続距離延長技術を熱心に支持してきました。

deep blue、changan qiyuan、avitaなどの長安ブランドが航続距離延長市場に参入しただけでなく、長安独自の長安ハンターピックアップトラックやその他のモデルにも長安の「blue whale extended range」航続距離延長技術が搭載されている。

▲長安「blue whale large range extender」レンジエクステンダー

東風は航続距離延長技術にも長年取り組んでいる自動車会社でもあり、たとえば、最近発売された東風一パイ007の航続距離延長バージョンには、東風マッハパワー1.5lハイブリッド専用燃料が搭載されているという。電力変換効率最大3.55kwh/l。

▲dongfeng yipai 007 拡張射程バージョン

現在新エネルギー車市場をリードしているbydは、動力形式としては主に純電気とプラグインハイブリッド路線を採っている。

しかし、bydは自社のハイエンドブランドyangwangに航続距離延長技術を採用しており、yangwang初のsuvであるyangwang u8には、2.0tレンジエクステンダーと前後の4つのモーターで構成されるパワーシステムが搭載されている。

▲u8を見上げる

要約すると、長城汽車は航続距離の長いモデルにまだ足を踏み入れていない唯一の伝統的な国産自動車会社かもしれない。

3. 燃料自動車と電気自動車の利点を組み合わせた技術の実現が容易

なぜ航続距離延長型ハイブリッド陣営に参加する自動車会社が増えているのでしょうか?

技術的な観点から見ると、航続距離延長技術は純粋な電気自動車に燃料電池バンクを追加するのと同等であるため、ハイブリッド技術のすべてのルートの中で航続距離延長技術の方が実装が容易であるとほとんどの人が考えています。

このため、航続距離延長技術は過渡的な技術として位置づけられていると考える人もいる。

しかし、焦点は航続距離延長技術そのものだけではなく、市場の観点からも、現在中国でハイブリッドモデルが非常に人気があるのが主な理由であり、その主な理由は、ハイブリッドモデルが航続距離の不安がないことであると考えられる。電気自動車の使用経験のある車両が有利です。

▲イデアルl6

現在、国内のプラグインハイブリッドモデルは一般的に純電気航続距離が長く、ほとんどの作業条件下で純電気モードで駆動でき、純電気モデルと同様の体験をもたらします。

同時に、ハイブリッドモデルの充電速度が向上した現在、ユーザーは毎日の通勤時にガソリンを車に積まず純粋な電気モデルとして使用することができます。

バッテリーが不足した場合でも、ハイブリッドモデルは純粋な電気モデルに比べてバッテリー寿命の不安がありません。同時に、ハイブリッド技術のエネルギー消費管理能力の向上により、現在のエネルギー消費コストはハイブリッドモデルに比べて比較的低くなります。これも、ハイブリッドモデルが消費者に人気がある理由の1つです。

さらに、現在の純粋な電気自動車の主なコストはバッテリーパックに集中していますが、ハイブリッドモデルのバッテリーパックは、純粋な電気自動車の比較的高い販売価格と比較して比較的小さいため、比較的低価格でもあります。受け入れる人。

▲リーパオc11

結論: より多くの自動車会社が航続距離延長型ハイブリッド陣営に参加

新エネルギー車市場の継続的な発展と消費者の需要の多様化に伴い、航続距離の不安がない燃料車の利点と電気自動車の経験を組み合わせた長距離ハイブリッド技術が、ますます多くの消費者と車両の間で徐々に普及してきています。企業の好意。

avita、jikrypton、その他のブランドの追加から xiaomi motors の採用動向まで、この傾向は実証されています。

航続距離延長技術は、技術レベルでの実装が比較的容易であるだけでなく、バ​​ッテリー寿命、コスト、ユーザーエクスペリエンスの面でも利点があり、新エネルギー車に対する市場の多様なニーズに応えます。

将来的には、技術の継続的な進歩と市場のさらなる成熟に伴い、航続距離の長いハイブリッドモデルが新エネルギー車市場でより重要な位置を占めることが予想されます。