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ゼネラル・モーターズの人員削減は、上海汽車とゼネラル・モーターズが2027年に期限切れとなる契約を更新する時期と重なっている。ゼネラル・モーターズが中国市場から撤退するのではないかという噂は、米国から中国市場に広がり続けている。

ゼネラル・モーターズの解雇は世界の従業員約7万6000人のうち約1.3％を占めたが、主に米国ミシガン州のウォーレン・テクノロジー・パークに集中しており、約600人が解雇された。

フォルクスワーゲン グループは、ドイツの工場の閉鎖も初めて検討しており、この決定は、ドイツのフォルクスワーゲン グループ従業員の約 8.3% に相当する 25,000 人の従業員の命に関わるものです。

この変革が米国、ドイツ、日本などの自動車大手の収益性を低下させているのか、それとも中国市場の参入により合弁ブランドの市場シェアが縮小し、これらの業界大手が率先して調整を迫られているのか。理由は一意ではなく、アクションの結果として複数の要因が組み合わされたものである可能性があります。

これらの確立された自動車会社の調整は、変革の困難に対処するだけでなく、中国での市場シェアの継続的な低下という恥ずかしい現実にも直接対応する必要があります。

中国自動車協会が発表したデータによると、今年1月から8月にかけて、独立系ブランドの市場シェアは前例のない66.9％にまで上昇したが、ドイツブランドとアメリカブランドはさらに15.4％と6.9％に低下し、日本ブランドはシェアを伸ばした。 11.5％まで下がった。

したがって、外の世界はゼネラルモーターズとフォルクスワーゲンという2大巨人の次の動き、そして人員削減や工場閉鎖が中国市場に影響を与えるかどうかに注目している。

中国市場は依然としてこれらのブランドが依存しており、失うわけにはいかない市場なのでしょうか？焦点を変えて、グローバル化のレイアウトにおける中国市場の位置を再評価する方がよいでしょう。

01.

gmの人員削減は米国が中心、「上汽gm」は継続

ゼネラルモーターズにとって、中核市場である北米での販売は悪くはなく、2024年上半期に米国で129万台以上の車両を販売した。特にガソリンsuvとピックアップトラックの市場需要は依然として大きい。

2024 年第 2 四半期のゼネラル モーターズの業績も増加し、世界純利益は 14% 増加して 29 億米ドルとなり、世界収益は 7.2% 増加して 479 億 7000 万米ドルとなり、新たな成長記録を樹立しました。

この業績を受けて、ゼネラルモーターズは通期の業績予想も引き上げ、利払い・税引き前の調整後利益は130億〜150億米ドルになると予想されている。

米国市場でも、ゼネラルモーターズは第2四半期に電気自動車の販売が前年同期比40％の伸びを達成したが、需要が予想を下回ったため、最終的に通年の電気自動車生産目標を引き下げた。同時に、gmの自動運転会社であるクルーズは、第2四半期でも4億5,000万米ドルの損失を被った。

メディア報道によると、gmの広報担当者は、同社がプロセスを合理化し、最も大きな影響を与える投資を優先し、ソフトウェアおよびサービス部門の一部チームを合理化していると述べた。

業界アナリストによると、ゼネラル・モーターズは人員削減の主な目的はコスト削減であり、電気自動車やソフトウェアに数十億ドルを投資しており、ソフトウェアの販売やサブスクリプションサービスの提供で利益を得られると見込んでいる。

2024年上半期には、gmの「ソフトウェアおよびサービス部門」でも頻繁にハイレベルな変更が行われた。この部門の事業は、車載エンターテインメントシステム、安全サービス、サブスクリプションサービスなどの分野をカバーしている。

関連情報によると、baris cetinok 氏は現在、ソフトウェアおよびサービス製品管理、プロジェクト管理、設計担当の上級副社長を務めており、gm のソフトウェア開発ロードマップとソフトウェア開発、リリース、改善プロセスを策定するチームの管理を担当しています。dave richardson 氏は上級副社長を務めています。ソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当社長 副社長、組み込みプラットフォーム、デジタル製品、商用ソリューション、スーパークルーズ先進運転支援システムなどのソフトウェアエンジニアリング分野を担当。

gmの世界的な人員削減が中国市場にも関与するかどうかも注目を集めている。

一部メディアは、ゼネラルモーターズが中国市場での生産能力削減について上海汽車と協議し、新たな一時解雇も開始すると報じた。

また、ゼネラルモーターズと上海汽車の合弁契約は2027年に期限が切れるため、ゼネラルモーターズが契約更新を躊躇しているとの噂もある。この噂には、ゼネラルモーターズがビュイックブランドを上海汽車に売却し、シボレーが中国市場から撤退するという内容も含まれている。

この点に関して、荘京雄の後任として上汽gmの総支配人に就任した盧暁氏は、「『ゼネラルモーターズがビュイックを上海汽車に売却し、シボレーが中国から撤退する』というのは噂だ。将来、上汽gmは新しいエネルギー技術と「インテリジェンスを備えた石油と電気」のインテリジェントなネットワーク技術に基づいて、新しい軌道と古い軌道に同時に焦点を当て、現在の変革戦略を維持し、継続的に強化します。キャデラック, ビュイックとシボレーの3大ブランド。 」

ゼネラルモーターズはまた、上海汽車とのパートナーシップと合弁事業の長期的な発展を推進するというコミットメントに変化はなく、今後も両社の協力と交流は緊密になっていると述べた。中国市場に最適な製品と技術を提供し、優れた製品企画を行います。

ゼネラルモーターズ（ｇｍ）のポール・ジェイコブソン最高財務責任者（ｃｆｏ）は投資家向け会見で「中国事業は現在も将来もわれわれにとって質の高い資産だ」と述べた。

ゼネラル・モーターズと上海汽車は依然として決意を固めているが、近年の市場業績を見ると、ゼネラル・モーターズは中国での業績低下を早急に抑える必要がある。

合弁大手ブランドである上汽gmは2018年から売上が減少し始め、2022年と2023年の売上はそれぞれ12.13％、14.45％減少した。

上汽集団の2024年7月の生産・販売報告書によると、上汽gmは7月に1万5000台の車両を販売し、前年同期比82.42%減となった。最初の7か月の累計販売台数は24万500台で、前年同期比で減少した。 55.14%。

上汽gmは上汽汽車傘下で最も売上高が減少したセグメントとなった。

盧暁氏は、「上海汽車ゼネラルモーターズは今年、チャネルのプレッシャーを軽減し、販売量と利益のバランスを達成することを目指し、生産販売関係モデルを変更し、ディーラーへの経営政策支援を強化する一連の迅速かつ強力な措置を講じた」と述べた。ディーラーとの協力 共同の努力のおかげで、saic-gm は何ヶ月も連続して在庫を効果的に削減しました。外部の注目を集める売上高の急激な減少は、現在、saic-gm の端末の卸売販売の減少によるものです。小売販売台数は月間 50,000 台近くで安定しており、着実な増加傾向を示しています。」

しかし、ゼネラル・モーターズの世界規模の人員削減計画に中国が含まれるかどうかについて、上級経営陣が明確な立場を明らかにしていないことは注目に値する。

しかし、一部メディアの報道によると、gm中国はゼネラルモーターズが8月初旬に新たな評価計画を発表したことを認めており、この計画は人材への投資と企業の競争力の強化を目的としており、世界的なものとなっている。この計画では、優秀な従業員に対するインセンティブの仕組みを強化し、成績の悪い従業員に対する排除の仕組みを明確にしています。

02.

フォルクスワーゲンは初めて地元工場の閉鎖を計画しているが、依然として中国への投資を増やしている

フォルクスワーゲンは世界中に約 65 万人の従業員を擁し、そのうち約 30 万人がドイツにいます。

フォルクスワーゲンのアルノ・アントリッツ最高財務責任者（cfo）は、「新型コロナウイルス感染症の流行以来、欧州市場での販売は回復していない。欧州全体の自動車市場納入台数はピーク時に比べて約200万台減少した。フォルクスワーゲングループでは、約50万台の車両販売が見込まれている」と述べた。フォルクスワーゲングループは生産性を向上させ、コストを削減する必要があるため、ドイツ工場の閉鎖を検討する計画を提案した。」

フォルクスワーゲングループのオーバーマウ最高経営責任者（ceo）は、閉鎖計画には自動車製造工場と部品工場が含まれると述べた。この計画が最終的に実行されれば、フォルクスワーゲンの歴史上、ドイツの工場を閉鎖するのは初めてとなる。

時間が経つにつれて、より多くの詳細が徐々に明らかになります。報道によると、閉鎖が計画されている2つの工場はニーダーザクセン州のフォルクスワーゲン工場とザクセン州のドレスデン工場で、従業員数は計2万5000人で、ドイツ国内のフォルクスワーゲン従業員の約8.3％を占める。

フォルクスワーゲングループ幹部は、今回の目標は「2026年までに営業コストを100億ユーロ削減する」ことだと述べた。

フォルクスワーゲン グループは常に変革を積極的に推進してきましたが、同社のソフトウェア会社 cariad の進歩により、市場のペースに追いつくことができませんでした。その結果、新しいモデルのデジタル機能は常に市場の需要と一致しませんでした。

公式財務報告書によると、フォルクスワーゲングループの2024年上半期の営業利益は101億ユーロで、同時期の中国市場での販売台数は134万5000台だった。前年比は7.4％減少し、中国市場シェアもピーク時から40％低下し、30.9％となった。

しかし、中国市場における業績という点では、フォルクスワーゲンは、特にスマート電気自動車市場において、依然として十分な市場規模を維持している数少ない合弁ブランドの1つであるとさえ言える。ジョイントベンチャーモデルならできます。

上汽フォルクスワーゲンが発表した2024年上半期のidファミリーの販売データによると、累計販売台数は6万1000台に達し、前年比148％増加した。このうち、6月の新車納車台数は1万572台に達し、前年同月比170％増となった。

これは上汽フォルクスワーゲンのみのデータであるが、一汽フォルクスワーゲンはidファミリーの販売台数を公表していないが、id.4 crozz単体の半期販売台数は2万台を超えており、全体の販売台数も2万台を超えている。かなり。

これはもちろん、フォルクスワーゲン グループが中国市場に重点を置いている結果です。

米国、日本、その他の国の自動車会社と比較して、ドイツ車は今年中国市場への投資を増やしている。

もちろん、アウディの親会社であるフォルクスワーゲン・グループの中国市場における投資と戦略は、より包括的かつ徹底したものである。

フォルクスワーゲン安徽社が立ち上げた最初のモデルidである中国での3番目の合弁事業も、今年4月にフォルクスワーゲングループは、フォルクスワーゲン安徽社の生産と研究開発能力をさらに拡大するために25億ユーロの追加投資を発表した。

さらに、フォルクスワーゲンは中国の動力電池会社国軒高科技と人工知能技術会社ホライズンにも出資し、新興自動車メーカーの小鵬汽車とも協力して新型スマート電気自動車（発売予定）を開発している。 2026年）、新たな合弁時代を創造し、中国現地の技術革新を積極的に吸収し学ぶ。

ドイツ、米国、日本の中国市場における投資戦略と重点は変わりつつある ドイツの3大自動車グループは総じて売上高減少の現実に直面しているが、依然として電動化とインテリジェント化のペースに追いつこうとしている。 、電気自動車の研究開発と配送リズムを遅らせることはありません。

フォルクスワーゲンもハイブリッド市場への大きな動きを準備しているが、電気自動車への注力に全合弁ブランドの中で最も多くの投資を行っている。

アメリカのブランドも自国市場での電動化のペースを減速させることに関心を持っており、ハイブリッド化がより高いレベルで推進されており、これは中国市場での製品レイアウトにも影響を与えている。

この変化は中国における市場シェアにさらに影響を与えることになるだろう。

03.

2024 年の第 3 四半期まで残り 1 か月を切っていますが、この 9 か月だけで、広汽ホンダ、広汽トヨタ、テスラ、ヒュンダイなど 20 社以上の自動車会社やサプライチェーン企業が人員削減を報告しています。従業員数は8万人。

外国投資、合弁事業、新興勢力を問わず、誰も免れません。

今年初め、saic feifan intelligent driving development team pp-cem は従業員を全面的に解雇し、200 名近くの従業員が解雇された。

アビタは今年5月に直営モデルからディーラーモデルに変更し、販売チャネルの調整に伴い、一部の直営体制社員が転職に直面した。ディーラーへの転勤を望まない従業員に対して、avita は n+1.5 の報酬を提供します。

今年上半期、テスラも世界的な人員削減を発表した。最新のデータによると、テスラの従業員数は現在約12万1000人で、昨年末の14万人から14％以上減少している。

ステランティス・グループも複数回の人員削減を実施した。今年3月、ステランティスは米国で400人の技術労働者とソフトウェアエンジニアを解雇し、その後、イタリアの労働組合とさらなる自主解雇に関する協定を締結し、7月末にはイタリアで2,500人以上を解雇した。ヨーロッパと米国に 1,200 人のエンジニアがいます。

9月以降、東風ホンダと上汽マクサスも人員削減のニュースを明らかにしている。

東風ホンダは最大規模の人員削減となり、2,000人の従業員が解雇される予定で、解雇された従業員にはn+2+1の補償金が支払われることになる。

さらに、広汽ホンダは今年10月に年間5万台の生産能力を持つ第4生産ラインを閉鎖する予定だ。東風ホンダは現在、武漢に3つの車両工場と1つの新エネルギー工場を建設中だと述べた。このうち第2工場は2024年11月に生産を停止し、新エネルギー工場は2024年9月に稼働開始する予定だ。

多くの自動車会社の人員削減や工場閉鎖により、2024年は自動車市場がまさに再編の年となった。

市場の需要の急激な変化により、本来の市場構造は完全に崩れ、市場の競争はますます激化しており、人員削減はコストをコントロールするために必要な手段となっています。

しかし、一時解雇は短期間の緊急救済にしかならないが、問題の解決策にはならない。

合弁ブランドの中国市場シェアの低下傾向は短期的には続くだろうが、この低下を根本的に逆転させるには、中国の消費者の需要にもっと応えられる最先端のモデルを生み出す必要がある。

もちろん、この変革の痛みは合弁ブランドだけでなく、中国の独立ブランド陣営にも及ぶ。

比較的悲観的な点は予見可能であるように思われるが、一部のブランドは徐々に疎外され、誰も注目せずに撤退する可能性がある。

2024年は合弁ブランドの繁栄の時代が終わる運命にあるが、もちろん、誰もが少々疲れを感じさせる新たな段階の始まりでもある。