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los despidos de general motors coinciden con la forma en que saic y general motors renovarán su contrato que expira en 2027. los rumores de que general motors podría retirarse del mercado chino continúan extendiéndose desde estados unidos al mercado chino.

los despidos de general motors representaron alrededor del 1,3% de su fuerza laboral global total de aproximadamente 76.000 personas, pero se concentraron principalmente en el warren technology park en michigan, ee. uu., con alrededor de 600 despidos.

el grupo volkswagen también está considerando cerrar sus fábricas en alemania por primera vez. esta decisión afecta la vida de 25.000 empleados del grupo volkswagen en alemania, lo que representa alrededor del 8,3% del total de empleados de volkswagen en alemania.

¿la transformación está arrastrando a la baja la rentabilidad de gigantes del automóvil como estados unidos, alemania y japón, o la involución del mercado chino está comprimiendo la cuota de mercado de las marcas de empresas conjuntas y obligando a estos gigantes de la industria a tomar la iniciativa de adaptarse? la razón puede no ser única, sino que puede ser una combinación de múltiples factores. el resultado de la acción.

los ajustes de estas empresas automotrices establecidas no sólo abordan las dificultades de transformación, sino que también tienen que responder directamente a la vergonzosa realidad de la continua disminución de la participación de mercado en china.

de enero a agosto de este año, los datos publicados por la asociación de automóviles de china muestran que la participación de mercado de las marcas independientes ha aumentado a un 66,9% sin precedentes, mientras que las marcas alemanas y estadounidenses han disminuido aún más al 15,4% y 6,9%, y las marcas japonesas han cayó al 11,5%.

por lo tanto, el mundo exterior está esperando ver el próximo movimiento de los dos gigantes general motors y volkswagen, y si los despidos y cierres de fábricas afectarán al mercado chino.

¿sigue siendo el mercado chino un mercado en el que estas marcas confían y no pueden darse el lujo de perder? es mejor cambiar el enfoque y reevaluar la posición del mercado chino en su diseño de globalización.

01.

los despidos de gm son principalmente en estados unidos y “saic-gm” continuará

para general motors, las ventas en el mercado principal de américa del norte no están mal. vendió más de 1,29 millones de vehículos en estados unidos en el primer semestre de 2024. en particular, la demanda del mercado de suv y camionetas de gasolina sigue siendo considerable.

el desempeño de general motors en el segundo trimestre de 2024 también aumentó. su beneficio neto global aumentó un 14% a 2.900 millones de dólares; los ingresos globales aumentaron un 7,2% a 47.970 millones de dólares, estableciendo un nuevo récord de crecimiento.

en respuesta a este logro, general motors incluso elevó su pronóstico financiero para todo el año, y se espera que la ganancia ajustada antes de intereses e impuestos sea de 13 mil millones a 15 mil millones de dólares.

en el mercado estadounidense, general motors también logró un aumento interanual del 40 % en las ventas de vehículos eléctricos en el segundo trimestre. sin embargo, debido a una demanda inferior a la esperada, finalmente redujo su objetivo de producción de vehículos eléctricos para todo el año. al mismo tiempo, cruise, la empresa de conducción autónoma de gm, todavía sufrió una pérdida de 450 millones de dólares en el segundo trimestre.

los informes de los medios dijeron que un portavoz de gm dijo que la compañía estaba simplificando su proceso, priorizando las inversiones que tendrían el mayor impacto y racionalizando ciertos equipos en sus divisiones de software y servicios.

según los analistas del sector, el objetivo principal de los despidos es reducir costes. general motors ha invertido miles de millones de dólares en vehículos eléctricos y software y espera obtener beneficios vendiendo software o proporcionando servicios de suscripción.

en la primera mitad de 2024, el "departamento de software y servicios" de general motors también experimentó frecuentes cambios de alto nivel. el negocio de este departamento cubre sistemas de entretenimiento para automóviles, servicios de seguridad, servicios de suscripción y otros campos.

la información relevante muestra que baris cetinok actualmente se desempeña como vicepresidente senior de gestión de productos de servicios y software, gestión de proyectos y diseño, responsable de administrar el equipo que formula la hoja de ruta de desarrollo de software de gm y los procesos de desarrollo, lanzamiento y mejora de software. dave richardson se desempeña como vicepresidente senior; presidente de ingeniería de software y servicios vicepresidente, responsable de las áreas de ingeniería de software que incluyen plataformas integradas, productos digitales, soluciones comerciales y sistemas avanzados de asistencia al conductor super cruise.

también ha llamado la atención si los despidos globales de gm también afectan al mercado chino.

algunos medios informaron que general motors discutirá con saic motor para reducir la capacidad de producción en el mercado chino y también iniciará una nueva ronda de despidos.

además, dado que el acuerdo de empresa conjunta entre general motors y saic motor expirará en 2027, también hay rumores de que general motors duda en renovar el contrato. este rumor incluye incluso que general motors venda la marca buick a saic y que chevrolet se retire del mercado chino.

al respecto, lu xiao, que acaba de suceder a zhuang jingxiong como director general de saic-gm, afirmó: "'general motors venderá buick a saic y chevrolet se retirará de china' es un rumor. en el futuro, saic-gm se centrará en vías nuevas y antiguas simultáneamente y mantendrá la estrategia de transformación actual. sostenibilidad, basada en más tecnologías energéticas nuevas y tecnología de redes inteligentes de "petróleo y electricidad con inteligencia", empoderamiento continuo.cadillac, buick y chevrolet tres marcas importantes. "

general motors también afirmó que su asociación con saic y su compromiso de promover el desarrollo a largo plazo de la empresa conjunta no han cambiado. la cooperación y los intercambios entre las dos partes se han vuelto más estrechos que antes y continuarán brindando. los mejores productos y tecnologías para el mercado chino y hacer un buen trabajo de planificación de productos.

el director financiero de general motors, paul jacobson, dijo en una conferencia de inversores: "los negocios en china son un activo de alta calidad para nosotros ahora y en el futuro".

aunque general motors y saic todavía están decididos, si analizamos el desempeño del mercado en los últimos años, general motors necesita urgentemente frenar la caída del desempeño en china.

a partir de 2018, saic-gm, la marca líder de la empresa conjunta, comenzó a experimentar una caída en las ventas, con una caída de las ventas del 12,13% y 14,45% en 2022 y 2023 respectivamente.

según el informe de producción y ventas de julio de 2024 del grupo saic, saic-gm vendió 15.000 vehículos en julio, una disminución interanual del 82,42%; las ventas acumuladas en los primeros siete meses fueron de 240.500 vehículos, una disminución interanual; del 55,14%.

saic-gm se ha convertido en el segmento con la mayor caída de ventas bajo saic motor.

lu xiao dijo: "saic general motors ha tomado una serie de medidas rápidas y poderosas este año para cambiar el modelo de relación producción-venta y fortalecer el apoyo de la política comercial a los distribuidores, con el objetivo de aliviar la presión del canal y lograr un equilibrio entre volumen y ganancias. trabajando con distribuidores gracias a los esfuerzos conjuntos, saic-gm ha reducido efectivamente el inventario durante muchos meses consecutivos. la fuerte caída de las ventas en la que se ha centrado el mundo exterior se debe principalmente a la disminución de las ventas mayoristas a los distribuidores. las ventas minoristas se han estabilizado en casi 50.000 vehículos por mes, mostrando una tendencia constante al alza”.

sin embargo, vale la pena señalar que ningún alto directivo ha dejado una posición clara sobre si el plan global de despidos de general motors incluirá a china.

sin embargo, algunos informes de los medios dijeron que gm china confirmó que general motors lanzó un nuevo plan de evaluación a principios de agosto. el plan está diseñado para invertir en talentos, aumentar la competitividad de la compañía y es global. el plan fortalece el mecanismo de incentivos para los empleados destacados y aclara el mecanismo de eliminación para los empleados con bajo desempeño.

02.

volkswagen planea cerrar fábricas locales por primera vez y sigue aumentando la inversión en china

volkswagen tiene cerca de 650.000 empleados en todo el mundo, de los cuales alrededor de 300.000 están en alemania.

el director financiero de volkswagen, arno antlitz, dijo: "desde la epidemia, las ventas en el mercado europeo no se han recuperado. el volumen total de entrega del mercado de automóviles en europa se ha reducido en aproximadamente 2 millones de vehículos en comparación con el período pico. para el grupo volkswagen, aproximadamente 500.000 ventas de vehículos se han perdido 10 millones de euros, equivalentes al volumen de ventas de dos fábricas. el grupo volkswagen necesita aumentar la productividad y reducir costes, por lo que ha propuesto un plan para plantearse cerrar la fábrica alemana”.

el director general del grupo volkswagen, obermau, dijo que el plan de cierre incluye una planta de fabricación de automóviles y una planta de repuestos. si el plan finalmente se implementa, será la primera vez en la historia de volkswagen que cerrará una fábrica en alemania.

a medida que pasa el tiempo, poco a poco van surgiendo más detalles. según informes de los medios, las dos fábricas que planean cerrar son la fábrica de volkswagen de osnabrück en baja sajonia y la fábrica de dresde en sajonia, con un total de 25.000 empleados, lo que representa alrededor del 8,3% del número total de empleados de volkswagen en alemania.

los directivos del grupo volkswagen afirmaron que el objetivo de esta medida es "ahorrar 10.000 millones de euros en costes operativos hasta 2026".

el grupo volkswagen siempre ha sido un promotor activo de la transformación. de hecho, sus despidos globales se han llevado a cabo desde hace algún tiempo, pero debido al avance de su empresa de software cariad, nunca ha podido seguir el ritmo del mercado. como resultado, las capacidades digitales de los nuevos modelos siempre han sido incompatibles con la demanda del mercado.

según el informe financiero oficial, el beneficio operativo del grupo volkswagen en el primer semestre de 2024 fue de 10,1 mil millones de euros, una disminución interanual del 11% durante el mismo período, sus ventas en el mercado chino fueron de 1,345 millones de vehículos; una disminución interanual del 7,4%, y la participación de mercado chino también cayó desde su máximo del 40% al 30,9%.

sin embargo, en términos de desempeño en el mercado chino, volkswagen es una de las pocas marcas de empresas conjuntas que aún mantiene un tamaño de mercado suficiente, especialmente en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes, incluso se puede decir que la familia id de volkswagen es la única. pueden hacerlo.

según los datos de ventas de la familia id publicados por saic volkswagen en el primer semestre de 2024, sus ventas acumuladas alcanzaron los 61.000 vehículos, un aumento interanual del 148%. entre ellos, las entregas de automóviles nuevos en junio alcanzaron las 10.572 unidades, un aumento interanual del 170%.

estos son solo los datos de saic-volkswagen. aunque faw-volkswagen no ha anunciado el volumen de ventas de su familia id, solo las ventas semestrales del id.4 crozz han superado las 20.000 unidades, y su volumen de ventas total también lo es. considerable.

esto es, por supuesto, el resultado del énfasis del grupo volkswagen en el mercado chino.

en comparación con las empresas automotrices de estados unidos, japón y otros países, los automóviles alemanes han aumentado su inversión en el mercado chino este año.

por supuesto, la inversión y el diseño de la empresa matriz de audi, el grupo volkswagen, en el mercado chino son más completos y profundos.

en abril de este año se lanzó su tercera empresa conjunta en china, el primer modelo id lanzado por volkswagen anhui, y el grupo volkswagen también anunció una inversión adicional de 2.500 millones de euros para ampliar aún más las capacidades de producción y de i+d de volkswagen anhui.

además, volkswagen también ha invertido en la empresa de baterías eléctricas guoxuan hi-tech y en la empresa de tecnología de inteligencia artificial horizon en china, y ha cooperado con xpeng motors, una nueva fuerza de fabricación de automóviles, para desarrollar un nuevo vehículo eléctrico inteligente (que se lanzará próximamente). en 2026), creando una nueva era de empresas conjuntas, absorber activamente y aprender de la innovación tecnológica local de china.

las estrategias de inversión y el énfasis de alemania, estados unidos y japón en el mercado chino están cambiando. aunque los tres principales grupos automovilísticos alemanes se enfrentan en general a la realidad de la caída de las ventas, todavía están tratando de ponerse al día con el ritmo de la electrificación y la inteligencia. y no han frenado la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos ni el ritmo de entrega.

aunque volkswagen también se está preparando para hacer grandes movimientos en el mercado híbrido, es la que más ha invertido entre todas las marcas de empresas conjuntas en su enfoque en vehículos eléctricos.

las marcas estadounidenses también están interesadas en ralentizar el ritmo de electrificación en sus mercados nacionales y se está promoviendo la hibridación a un nivel superior, lo que también afecta a la distribución de sus productos en el mercado chino.

este cambio está destinado a afectar aún más su cuota de mercado en china.

03.

queda menos de un mes para el tercer trimestre de 2024, pero en solo estos nueve meses, más de 20 empresas automotrices y empresas de la cadena de suministro como gac honda, gac toyota, tesla y hyundai han informado de despidos, que implican más de. 80.000 empleados.

independientemente de la inversión extranjera, las empresas conjuntas o las nuevas fuerzas, nadie se salva.

a principios de este año, el equipo de desarrollo de conducción inteligente pp-cem de saic feifan despidió a empleados en todos los ámbitos, con casi 200 empleados despedidos.

en mayo de este año, avita pasó de un modelo de operación directa a un modelo de distribuidor. el ajuste de los canales de venta provocó que un grupo de empleados del sistema de operación directa enfrentara cambios de trabajo. para los empleados que no están dispuestos a trasladarse a los distribuidores, avita ofrece una compensación de n+1,5.

en el primer semestre de este año, tesla también anunció despidos globales. según los últimos datos, tesla tiene actualmente unos 121.000 empleados, una reducción de más del 14% con respecto a los 140.000 de finales del año pasado.

stellantis group también ha llevado a cabo múltiples tandas de despidos. en marzo de este año, stellantis despidió a 400 trabajadores técnicos e ingenieros de software en estados unidos; luego firmó un acuerdo con los sindicatos italianos para realizar más despidos voluntarios, despidiendo a 2.500 personas en italia; a finales de julio, stellantis despidió a más de 2.500 personas; 1.200 ingenieros en europa y estados unidos.

desde septiembre, dongfeng honda y saic maxus también han revelado noticias de despidos.

dongfeng honda tendrá el mayor número de despidos: se espera que 2.000 empleados sean despedidos, y los empleados despedidos recibirán una compensación n+2+1.

además, guangqi honda planea cerrar su cuarta línea de producción con una capacidad de 50.000 vehículos por año en octubre de este año. dongfeng honda dijo que actualmente tiene tres fábricas de vehículos y una nueva fábrica de energía en construcción en wuhan. entre ellas, la segunda fábrica suspenderá la producción en noviembre de 2024 y se espera que la nueva fábrica de energía comience a operar en septiembre de 2024.

los despidos y cierres de fábricas de muchas empresas automotrices han hecho de 2024 un año absoluto de reorganización en el mercado automovilístico.

los rápidos cambios en la demanda del mercado han subvertido por completo la estructura original del mercado. la competencia en el mercado es cada vez más intensa y los márgenes de beneficio se comprimen constantemente. los despidos se han convertido en un medio necesario para controlar los costos.

sin embargo, los despidos sólo pueden proporcionar ayuda de emergencia en un corto período de tiempo, pero no son una solución al problema.

la tendencia de la continua disminución de la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas en china continuará en el corto plazo. para revertir fundamentalmente la disminución, es necesario crear modelos de vanguardia que sean más atractivos para las demandas de los consumidores chinos.

por supuesto, el dolor de esta transformación no sólo afecta a las marcas de empresas conjuntas, sino también al campo de las marcas independientes chinas.

el punto relativamente pesimista parece previsible. ha comenzado una ronda de reestructuraciones crueles. algunas marcas están destinadas a ser gradualmente marginadas y pueden irse silenciosamente sin que nadie les preste atención.

2024 está destinado a ser el final de la próspera era de las marcas de empresas conjuntas y, por supuesto, también es el comienzo de una nueva fase que hace que todos se sientan un poco cansados.