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i licenziamenti di general motors coincidono con il modo in cui saic e general motors rinnoveranno il loro contratto che scade nel 2027. voci secondo cui general motors potrebbe ritirarsi dal mercato cinese continuano a diffondersi dagli stati uniti al mercato cinese.

i licenziamenti di general motors hanno rappresentato circa l'1,3% della sua forza lavoro totale globale di circa 76.000 persone, ma erano concentrati principalmente nel warren technology park nel michigan, usa, con circa 600 licenziamenti.

il gruppo volkswagen sta inoltre valutando la possibilità di chiudere per la prima volta i suoi stabilimenti in germania. questa decisione coinvolge la vita di 25.000 dipendenti del gruppo volkswagen in germania, che rappresentano circa l’8,3% del totale dei dipendenti volkswagen in germania.

la trasformazione sta riducendo la redditività di giganti automobilistici come stati uniti, germania e giappone, oppure l’involuzione del mercato cinese sta comprimendo la quota di mercato dei marchi di joint venture e costringendo questi giganti del settore a prendere l’iniziativa di adeguarsi? il motivo potrebbe non essere unico, ma potrebbe essere una combinazione di più fattori. il risultato dell'azione.

gli adeguamenti di queste aziende automobilistiche affermate non solo affrontano le difficoltà della trasformazione, ma devono anche rispondere direttamente all’imbarazzante realtà del continuo calo della quota di mercato in cina.

da gennaio ad agosto di quest’anno, i dati diffusi dalla china automobile association mostrano che la quota di mercato dei marchi indipendenti è salita a un livello senza precedenti del 66,9%, mentre i marchi tedeschi e americani sono ulteriormente scesi al 15,4% e al 6,9%, e i marchi giapponesi hanno sceso all’11,5%.

il mondo esterno attende quindi di vedere la prossima mossa dei due colossi general motors e volkswagen, e se licenziamenti e chiusure di fabbriche influenzeranno il mercato cinese.

il mercato cinese è ancora un mercato su cui questi marchi fanno affidamento e che non possono permettersi di perdere? è meglio spostare l’attenzione e rivalutare la posizione del mercato cinese nel suo assetto di globalizzazione.

01.

i licenziamenti di gm avvengono principalmente negli stati uniti, mentre la “saic-gm” continuerà

per general motors, le vendite nel mercato principale del nord america non sono male. nella prima metà del 2024 negli stati uniti sono stati venduti più di 1,29 milioni di veicoli. in particolare, la domanda del mercato per suv a benzina e camioncini è ancora considerevole.

anche la performance di general motors nel secondo trimestre del 2024 è aumentata. il suo utile netto globale è aumentato del 14% a 2,9 miliardi di dollari, i ricavi globali sono aumentati del 7,2% a 47,97 miliardi di dollari, stabilendo un nuovo record di crescita.

in risposta a questo risultato, la general motors ha addirittura alzato le previsioni finanziarie per l’intero anno, con un profitto rettificato prima degli interessi e delle tasse previsto pari a 13-15 miliardi di dollari.

anche nel mercato statunitense, general motors ha ottenuto una crescita del 40% su base annua nelle vendite di veicoli elettrici nel secondo trimestre. tuttavia, a causa di una domanda inferiore alle aspettative, ha infine abbassato il suo obiettivo di produzione di veicoli elettrici per l’intero anno. allo stesso tempo, cruise, la società di guida autonoma di gm, ha comunque subito una perdita di 450 milioni di dollari nel secondo trimestre.

secondo quanto riferito dai media, un portavoce di gm ha affermato che la società sta razionalizzando il suo processo, dando priorità agli investimenti che avrebbero avuto il maggiore impatto e razionalizzando alcuni team nelle sue divisioni software e servizi.

secondo gli analisti del settore, lo scopo principale dei licenziamenti è ridurre i costi. la general motors ha investito miliardi di dollari in veicoli elettrici e software e prevede di realizzare profitti vendendo software o fornendo servizi in abbonamento.

nella prima metà del 2024, anche il "dipartimento software e servizi" di gm ha subito frequenti cambiamenti di alto livello. l'attività di questo dipartimento copre i sistemi di intrattenimento a bordo, i servizi di sicurezza, i servizi di abbonamento e altri campi.

le informazioni rilevanti mostrano che baris cetinok ricopre attualmente il ruolo di vicepresidente senior della gestione dei prodotti software e servizi, gestione e progettazione dei progetti, responsabile della gestione del team che formula la roadmap di sviluppo software di gm e dei processi di sviluppo, rilascio e miglioramento del software dave richardson ricopre il ruolo di vice senior presidente dell'ingegneria del software e dei servizi vicepresidente, responsabile delle aree dell'ingegneria del software, tra cui piattaforme integrate, prodotti digitali, soluzioni commerciali e sistemi avanzati di assistenza alla guida super cruise.

anche il fatto che i licenziamenti globali di gm coinvolgano anche il mercato cinese ha attirato l'attenzione.

alcuni media hanno riferito che general motors discuterà con saic motor per ridurre la capacità produttiva nel mercato cinese e avvierà anche una nuova tornata di licenziamenti.

inoltre, poiché l'accordo di joint venture tra general motors e saic motor scadrà nel 2027, circolano anche voci secondo cui general motors sarebbe riluttante a rinnovare il contratto. questa voce include anche la vendita del marchio buick da parte della general motors alla saic e il ritiro di chevrolet dal mercato cinese.

a questo proposito, lu xiao, che è appena succeduto a zhuang jingxiong come direttore generale di saic-gm, ha dichiarato: "'la general motors venderà buick a saic e chevrolet si ritirerà dalla cina' è una voce. in futuro, saic-gm si concentrerà contemporaneamente su vecchi e nuovi tracciati e manterrà l'attuale strategia di trasformazione della sostenibilità, basata su nuove tecnologie energetiche e sulla tecnologia di rete intelligente di "petrolio ed elettricità con intelligenza", e potenziamento continuocadillac, buick e chevrolet tre marchi principali. "

general motors ha inoltre affermato che la sua partnership con saic e il suo impegno nel promuovere lo sviluppo a lungo termine della joint venture non sono cambiati. la cooperazione e gli scambi tra le due parti continueranno ad essere più stretti che in passato i migliori prodotti e tecnologie per il mercato cinese e svolgere un buon lavoro di pianificazione del prodotto.

paul jacobson, direttore finanziario della general motors, ha dichiarato in una conferenza con gli investitori: "l'attività in cina è una risorsa di alta qualità per noi ora e in futuro".

sebbene general motors e saic siano ancora determinate, guardando l'andamento del mercato negli ultimi anni, general motors ha urgentemente bisogno di frenare il calo delle prestazioni in cina.

a partire dal 2018, saic-gm, il marchio leader della joint venture, ha iniziato a registrare un calo delle vendite, con vendite in calo del 12,13% e del 14,45% rispettivamente nel 2022 e nel 2023.

secondo il rapporto sulla produzione e sulle vendite di luglio 2024 del gruppo saic, saic-gm ha venduto 15.000 veicoli a luglio, con un calo dell'82,42% su base annua; le vendite cumulative nei primi sette mesi sono state di 240.500 veicoli, con una diminuzione su base annua; del 55,14%.

saic-gm è diventato il segmento con il maggiore calo delle vendite sotto saic motor.

lu xiao ha dichiarato: "quest'anno saic general motors ha adottato una serie di misure rapide ed efficaci per modificare il modello di rapporto produzione-vendita e rafforzare il sostegno della politica aziendale ai concessionari, con l'obiettivo di alleviare la pressione sui canali e raggiungere un equilibrio tra volume e profitto. lavorare con i concessionari grazie agli sforzi congiunti, saic-gm ha effettivamente ridotto le scorte per molti mesi consecutivi. il forte calo delle vendite su cui si è concentrato il mondo esterno è dovuto principalmente al calo delle vendite all'ingrosso ai concessionari le vendite al dettaglio si sono stabilizzate a quasi 50.000 veicoli al mese, mostrando una costante tendenza al rialzo”.

tuttavia, vale la pena notare che nessun senior management ha preso una posizione chiara sulla possibilità che il piano di licenziamento globale di general motors includa la cina.

tuttavia, alcuni resoconti dei media hanno affermato che gm cina ha confermato che general motors ha rilasciato un nuovo piano di valutazione all'inizio di agosto. il piano è progettato per investire nei talenti, aumentare la competitività dell'azienda ed è orientato a livello globale. il piano rafforza il meccanismo di incentivazione per i dipendenti eccellenti e chiarisce il meccanismo di eliminazione per i dipendenti con performance inferiori.

02.

la volkswagen prevede di chiudere per la prima volta le fabbriche locali, ma sta ancora aumentando gli investimenti in cina

la volkswagen conta quasi 650.000 dipendenti in tutto il mondo, di cui circa 300.000 in germania.

il cfo di volkswagen, arno antlitz, ha dichiarato: "dall'epidemia, le vendite nel mercato europeo non si sono riprese. il volume complessivo delle consegne del mercato automobilistico in europa è diminuito di circa 2 milioni di veicoli rispetto al periodo di picco. per il gruppo volkswagen, sono state vendute circa 500.000 veicoli sono andati perduti, equivalenti al volume delle vendite di due stabilimenti. il gruppo volkswagen ha bisogno di aumentare la produttività e ridurre i costi, quindi ha proposto un piano per prendere in considerazione la chiusura dello stabilimento tedesco.

il ceo del gruppo volkswagen obermau ha affermato che il piano di chiusura comprende uno stabilimento di produzione di automobili e uno stabilimento di componenti. se il piano verrà finalmente attuato, sarà la prima volta nella storia della volkswagen che chiuderà una fabbrica in germania.

con il passare del tempo emergono gradualmente maggiori dettagli. secondo i media, le due fabbriche previste per la chiusura sono la fabbrica volkswagen di osnabrück in bassa sassonia e la fabbrica di dresda in sassonia, che coinvolgeranno complessivamente 25.000 dipendenti, pari a un numero totale di dipendenti volkswagen di circa l'8,3%.

i dirigenti del gruppo volkswagen hanno affermato che l'obiettivo di questa mossa è "risparmiare 10 miliardi di euro in costi operativi entro il 2026".

il gruppo volkswagen è sempre stato un promotore attivo della trasformazione. i suoi licenziamenti globali sono stati effettuati già da tempo. tuttavia, a causa del progresso della sua società di software cariad, non è mai stato in grado di tenere il passo del mercato. di conseguenza, le capacità digitali dei nuovi modelli sono sempre state incoerenti con la domanda del mercato.

secondo il rapporto finanziario ufficiale, l'utile operativo del gruppo volkswagen nella prima metà del 2024 è stato di 10,1 miliardi di euro, con un calo dell'11% su base annua. nello stesso periodo, le sue vendite nel mercato cinese sono state di 1,345 milioni di veicoli; con un calo del 7,4% su base annua e anche la quota di mercato cinese è scesa dal suo picco del 40% al 30,9%.

tuttavia, in termini di prestazioni sul mercato cinese, volkswagen è uno dei pochi marchi di joint venture che mantiene ancora una dimensione di mercato sufficiente. soprattutto nel mercato dei veicoli elettrici intelligenti, la famiglia id di volkswagen può essere considerata l'unica possono farlo.

secondo i dati di vendita della famiglia id. rilasciati da saic volkswagen nella prima metà del 2024, le vendite cumulative hanno raggiunto 61.000 veicoli, con un aumento del 148% su base annua. tra questi, le consegne di nuove auto nel mese di giugno hanno raggiunto le 10.572 unità, con un aumento su base annua del 170%.

questi sono solo i dati di saic-volkswagen sebbene faw-volkswagen non abbia annunciato il volume delle vendite della sua famiglia id, le vendite semestrali della sola id.4 crozz hanno superato le 20.000 unità, e anche il suo volume di vendita complessivo è pari. considerevole.

questo è ovviamente il risultato dell'enfasi del gruppo volkswagen sul mercato cinese.

rispetto alle case automobilistiche di stati uniti, giappone e altri paesi, quest’anno le auto tedesche hanno aumentato gli investimenti nel mercato cinese.

naturalmente, gli investimenti e il layout del gruppo volkswagen, società madre di audi, nel mercato cinese sono più completi e approfonditi.

nell'aprile di quest'anno è stata lanciata la sua terza joint venture in cina, il primo modello id.

inoltre, volkswagen ha anche investito nella società di batterie guoxuan hi-tech e nella società di tecnologia di intelligenza artificiale horizon in cina, e ha collaborato con xpeng motors, una nuova forza produttrice di automobili, per sviluppare un nuovo veicolo elettrico intelligente (il cui lancio è previsto nel 2026), creando una nuova era di joint venture, assorbire attivamente e imparare dall'innovazione tecnologica locale della cina.

le strategie di investimento e l’importanza di germania, stati uniti e giappone sul mercato cinese stanno cambiando. sebbene i tre principali gruppi automobilistici tedeschi si trovino generalmente ad affrontare una realtà di vendite in calo, stanno ancora cercando di mettersi al passo con il ritmo dell’elettrificazione e dell’intelligence. e non hanno rallentato la ricerca e lo sviluppo dei veicoli elettrici e il ritmo delle consegne.

anche se la volkswagen si sta preparando a fare grandi passi nel mercato ibrido, è quella che ha investito di più tra tutti i marchi della joint venture nella sua attenzione ai veicoli elettrici.

i marchi americani sono anche interessati a rallentare il ritmo dell’elettrificazione nei loro mercati nazionali, e l’ibridazione viene promossa a un livello più alto, il che influisce anche sulla disposizione dei loro prodotti nel mercato cinese.

questo cambiamento è destinato a incidere ulteriormente sulla loro quota di mercato in cina.

03.

manca meno di un mese al terzo trimestre del 2024, ma solo in questi nove mesi, più di 20 aziende automobilistiche e società della catena di fornitura, tra cui gac honda, gac toyota, tesla e hyundai, hanno segnalato licenziamenti, coinvolgendo più di 80.000 persone dipendenti.

indipendentemente dagli investimenti esteri, dalle joint venture o dalle nuove forze, nessuno viene risparmiato.

all’inizio di quest’anno, il saic feifan intelligent driving development team pp-cem ha licenziato tutti i dipendenti, con quasi 200 dipendenti licenziati.

nel maggio di quest'anno, avita è passata da un modello di gestione diretta a un modello di rivenditore. l'adeguamento dei canali di vendita ha costretto un gruppo di dipendenti del sistema di gestione diretta a dover affrontare un cambiamento di lavoro. per i dipendenti che non sono disposti a trasferirsi presso i concessionari, avita fornisce un compenso n+1,5.

nella prima metà di quest’anno, tesla ha anche annunciato licenziamenti globali. secondo gli ultimi dati, tesla conta attualmente circa 121.000 dipendenti, una riduzione di oltre il 14% rispetto ai 140.000 della fine dello scorso anno.

il gruppo stellantis ha inoltre effettuato numerosi licenziamenti. nel marzo di quest’anno stellantis ha licenziato 400 tecnici e ingegneri informatici negli stati uniti; ha poi firmato un accordo con i sindacati italiani per ulteriori licenziamenti volontari, licenziando 2.500 persone in italia alla fine di luglio 1.200 ingegneri in europa e negli stati uniti.

da settembre, anche dongfeng honda e saic maxus hanno rivelato notizie di licenziamenti.

dongfeng honda avrà i licenziamenti più consistenti, con 2.000 dipendenti previsti, e i dipendenti licenziati riceveranno un compenso n+2+1.

inoltre, guangqi honda prevede di chiudere la sua quarta linea di produzione con una capacità di 50.000 veicoli all'anno nell'ottobre di quest'anno. dongfeng honda ha affermato che attualmente ha tre fabbriche di veicoli e una nuova fabbrica di energia in costruzione a wuhan. tra questi, il secondo stabilimento sospenderà la produzione nel novembre 2024 e il nuovo stabilimento energetico dovrebbe iniziare le operazioni nel settembre 2024.

i licenziamenti e la chiusura di fabbriche di molte case automobilistiche hanno reso il 2024 un vero e proprio anno di rimpasto nel mercato automobilistico.

i rapidi cambiamenti nella domanda del mercato hanno completamente sovvertito la struttura originaria del mercato. la concorrenza sul mercato sta diventando sempre più intensa e i margini di profitto sono costantemente compressi.

tuttavia, i licenziamenti possono solo fornire un sollievo di emergenza in un breve periodo di tempo, ma non sono una soluzione al problema.

la tendenza al continuo declino della quota di mercato cinese dei marchi di joint venture continuerà nel breve termine. per invertire sostanzialmente il declino, è necessario creare modelli all'avanguardia che siano più attraenti per le richieste dei consumatori cinesi.

naturalmente, il dolore di questa trasformazione non appartiene solo ai marchi di joint venture, ma anche al campo dei marchi indipendenti cinesi.

il punto relativamente pessimistico sembra prevedibile. è iniziato un crudele rimpasto. alcuni marchi sono destinati a essere gradualmente emarginati e potrebbero tranquillamente andarsene senza che nessuno se ne accorga.

il 2024 è destinato a segnare la fine dell’era florida dei marchi in joint venture, e ovviamente è anche l’inizio di una nuova fase che fa sentire tutti un po’ stanchi.