uutiset

general motorsin lomautukset osuvat samaan aikaan, kun saic ja general motors uudistavat vuonna 2027 päättyvän sopimuksensa. huhut general motorsin mahdollisesti vetäytymisestä kiinan markkinoilta leviävät edelleen yhdysvalloista takaisin kiinan markkinoille.

general motorsin irtisanomisten osuus maailmanlaajuisesta noin 76 000 henkilön työvoimasta oli noin 1,3 %, mutta ne keskittyivät pääosin warren technology parkiin michiganissa, usa:ssa noin 600 lomautettuna.

volkswagen-konserni harkitsee myös saksan tehtaidensa sulkemista ensimmäistä kertaa. tämä päätös koskee 25 000 saksan volkswagen-konsernin työntekijän henkeä, mikä on noin 8,3 prosenttia volkswagenin työntekijöistä saksassa.

vetääkö muutos usa:n, saksan ja japanin kaltaisten autojättiläisten kannattavuutta vai supistaako kiinan markkinoiden involuutio yhteisyritysmerkkien markkinaosuutta ja pakottaa nämä alan jättiläiset tekemään aloitteen sopeutumiseen? syy ei välttämättä ole ainutlaatuinen, vaan se voi olla useiden tekijöiden yhdistelmä.

näiden vakiintuneiden autoyhtiöiden mukautukset eivät ainoastaan ​​käsittele muutosvaikeuksia, vaan niiden on myös vastattava suoraan kiinan markkinaosuuden jatkuvan pienenemisen kiusalliseen todellisuuteen.

tämän vuoden tammi-elokuussa china automobile associationin julkaisemat tiedot osoittavat, että riippumattomien merkkien markkinaosuus on noussut ennennäkemättömään 66,9 prosenttiin, kun taas saksalaiset ja amerikkalaiset merkit ovat edelleen laskeneet 15,4 prosenttiin ja 6,9 prosenttiin ja japanilaisten merkkien laski 11,5 prosenttiin.

siksi ulkomaailma odottaa kahden jättiläisen general motorsin ja volkswagenin seuraavaa siirtoa ja sitä, vaikuttavatko lomautukset ja tehtaiden sulkemiset kiinan markkinoille.

ovatko kiinan markkinat edelleen markkinat, joihin nämä tuotemerkit luottavat ja joilla ei ole varaa hävitä? on parempi siirtää painopistettä ja arvioida uudelleen kiinan markkinoiden asemaa sen globalisaatiomallissa.

01.

gm:n lomautukset ovat pääasiassa yhdysvalloissa, ja "saic-gm" jatkaa

general motorsin myynti pohjois-amerikan ydinmarkkinoilla ei ole huono. se myi yli 1,29 miljoonaa ajoneuvoa yhdysvalloissa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. erityisesti bensiinikäyttöisten maastoautojen ja avoautojen kysyntä on edelleen huomattavaa.

general motorsin tulos parani myös vuoden 2024 toisella neljänneksellä. sen maailmanlaajuinen nettotulos kasvoi 14 prosenttia 2,9 miljardiin dollariin, mikä on uusi kasvuennätys.

vastauksena tähän saavutukseen general motors jopa nosti koko vuoden taloudellista ennustettaan, ja oikaistun voiton ennen korkoja ja veroja odotetaan olevan 13-15 miljardia dollaria.

yhdysvaltain markkinoilla general motors saavutti myös 40 prosentin vuosikasvun sähköajoneuvojen myynnissä toisella neljänneksellä. odotettua alhaisemman kysynnän vuoksi se kuitenkin alensi koko vuoden sähköajoneuvojen tuotantotavoitetta. samaan aikaan cruise, gm:n itseohjautuva yritys, kärsi edelleen 450 miljoonan dollarin tappiosta toisella neljänneksellä.

tiedotusvälineiden mukaan gm:n tiedottaja sanoi, että yritys virtaviivaistaa prosessiaan, priorisoi investointeja, joilla olisi suurin vaikutus, ja virtaviivaistaa tiettyjä tiimejä ohjelmisto- ja palveluosastoissaan.

alan analyytikoiden mukaan irtisanomisten päätarkoitus on leikata kustannuksia, ja general motors on investoinut miljardeja dollareita sähköajoneuvoihin ja -ohjelmistoihin ja odottaa saavansa voittoa myymällä ohjelmistoja tai tarjoamalla tilauspalveluita.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla myös gm:n "ohjelmisto- ja palveluosasto" koki usein korkean tason muutoksia. osaston liiketoiminta kattaa auton viihdejärjestelmät, turvallisuuspalvelut, tilauspalvelut ja muut alat.

asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että baris cetinok toimii tällä hetkellä ohjelmisto- ja palvelutuotteiden hallinnan, projektinhallinnan ja suunnittelun johtajana, joka vastaa gm:n ohjelmistokehityssuunnitelman laativan tiimin johtamisesta sekä ohjelmistokehitys-, julkaisu- ja parannusprosesseista ohjelmisto- ja palvelusuunnittelun johtaja varajohtaja, joka vastaa ohjelmistosuunnittelun alueista, mukaan lukien sulautetut alustat, digitaaliset tuotteet, kaupalliset ratkaisut ja super cruisen edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät.

huomiota on myös herättänyt se, ovatko gm:n globaalit irtisanomiset mukana myös kiinan markkinoilla.

jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että general motors keskustelee saic motorin kanssa tuotantokapasiteetin vähentämisestä kiinan markkinoilla ja aloittaa myös uuden lomautuskierroksen.

lisäksi, koska general motorsin ja saic motorin välinen yhteisyrityssopimus päättyy vuonna 2027, on myös huhuja, että general motors epäröi uusia sopimusta. tämä huhu sisältää jopa general motorsin myyvän buickin saic:lle ja chevroletin vetäytymisen kiinan markkinoilta.

tässä suhteessa lu xiao, joka on juuri seurannut zhuang jingxiongia saic-gm:n pääjohtajana, sanoi: ""general motors myy buickin saicille ja chevrolet vetäytyy kiinasta" on huhu. tulevaisuudessa saic-gm keskittyy uusiin ja vanhoihin linjoihin samanaikaisesti ja ylläpitää nykyistä kestävyysstrategiaa, joka perustuu uusiin energiateknologioihin ja älykkääseen "öljyn ja sähkön älykkääseen" verkkoteknologiaan.cadillac, buick ja chevrolet kolme suurta tuotemerkkiä. "

general motors totesi myös, että sen kumppanuus saic:n kanssa ja sen sitoutuminen yhteisyrityksen pitkän aikavälin kehittämiseen eivät ole muuttuneet parhaat tuotteet ja teknologiat kiinan markkinoille ja tee hyvää tuotesuunnittelua.

general motorsin talousjohtaja paul jacobson sanoi sijoittajakonferenssissa: "kiinan liiketoiminta on meille korkealaatuinen voimavara nyt ja tulevaisuudessa."

vaikka general motors ja saic ovat edelleen päättäväisiä, viime vuosien markkinoiden kehitystä tarkasteltaessa general motorsin on kiireesti hillittävä suorituskyvyn laskua kiinassa.

vuodesta 2018 lähtien saic-gm, johtava yhteisyritysbrändi, alkoi kokea myynnin laskua, ja myynti laski 12,13 % vuonna 2022 ja 14,45 % vuonna 2023.

saic-konsernin heinäkuun 2024 tuotanto- ja myyntiraportin mukaan saic-gm myi heinäkuussa 15 000 ajoneuvoa, mikä on 82,42 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 240 500 ajoneuvoa edellisen vuoden aikana. 55,14 %.

saic-gm:stä on tullut segmentti, jossa saic motorin myynti on laskenut eniten.

lu xiao sanoi: "saic general motors on toteuttanut tänä vuonna joukon nopeita ja tehokkaita toimenpiteitä muuttaakseen tuotannon ja myynnin suhdemallia ja vahvistaakseen jälleenmyyjien liiketoimintapoliittista tukea tavoitteenaan lievittää kanavapaineita ja saavuttaa tasapaino volyymin ja voiton välillä. yhteistyö jälleenmyyjien kanssa yhteisten ponnistelujen ansiosta saic-gm on vähentänyt varastoja tehokkaasti useiden peräkkäisten kuukausien ajan vähittäismyynti on vakiintunut lähes 50 000 ajoneuvoon kuukaudessa, mikä osoittaa tasaista nousua.

on kuitenkin syytä huomata, että yksikään ylin johto ei ole ottanut selvää kantaa siihen, tuleeko general motorsin globaali irtisanomissuunnitelma mukaan kiinaan.

jotkut tiedotusvälineet kertoivat kuitenkin, että gm china vahvisti, että general motors julkaisi uuden arviointisuunnitelman elokuun alussa. suunnitelman tarkoituksena on investoida kykyihin, lisätä yrityksen kilpailukykyä ja se on globaali. suunnitelma vahvistaa erinomaisten työntekijöiden kannustusmekanismia ja selventää alitoimivien työntekijöiden eliminointimekanismia.

02.

volkswagen suunnittelee sulkevansa paikallisia tehtaita ensimmäistä kertaa, mutta lisää edelleen investointejaan kiinaan

volkswagenilla on maailmanlaajuisesti lähes 650 000 työntekijää, joista noin 300 000 on saksassa.

volkswagenin talousjohtaja arno antlitz sanoi: "epidemian jälkeen myynti euroopan markkinoilla ei ole elpynyt. automarkkinoiden kokonaistoimitusmäärä euroopassa on laskenut noin 2 miljoonalla ajoneuvolla huippujaksoon verrattuna. volkswagen-konsernissa noin 500 000 ajoneuvoa myydään on menetetty, mikä vastaa kahden tehtaan myyntiä volkswagen-konsernin on lisättävä tuottavuutta ja alennettava kustannuksia, joten se on ehdottanut suunnitelmaa saksan tehtaan sulkemisesta.

volkswagen-konsernin toimitusjohtaja obermau sanoi, että sulkemissuunnitelmaan sisältyy autotehdas ja osatehdas. jos suunnitelma vihdoin toteutuu, se on ensimmäinen kerta volkswagenin historiassa, kun se sulkee tehtaan saksassa.

ajan myötä yksityiskohtia tulee vähitellen esiin. tiedotusvälineiden mukaan kaksi suljettavaa tehdasta ovat osnabrückin volkswagenin tehdas ala-saksissa ja dresdenin tehdas saksissa, ja niissä työskentelee yhteensä 25 000 työntekijää, mikä vastaa noin 8,3 prosenttia volkswagenin työntekijöistä.

volkswagen-konsernin johtajat sanoivat, että tämän toimenpiteen tavoitteena on "säästöä 10 miljardia euroa käyttökustannuksissa vuoteen 2026 mennessä".

volkswagen-konserni on aina ollut aktiivinen muutosten edistäjä. sen globaaleja irtisanomisia on toteutettu jo jonkin aikaa. sen cariad-ohjelmistoyhtiön etenemisen vuoksi se ei kuitenkaan ole koskaan pystynyt pysymään markkinoiden tahdissa. tämän seurauksena uusien mallien digitaaliset ominaisuudet ovat aina olleet ristiriidassa markkinoiden kysynnän kanssa.

virallisen talousraportin mukaan volkswagen-konsernin liikevoitto vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 10,1 miljardia euroa, mikä on 11 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, sen myynti kiinan markkinoilla oli 1,345 miljoonaa ajoneuvoa, 7,4 % edellisvuoteen verrattuna ja myös kiinan markkinaosuus putosi huipultaan 30,9 %:iin.

kiinan markkinoilla volkswagen on kuitenkin yksi harvoista yhteisyritysbrändeistä, jolla on edelleen riittävä markkinakoko voi tehdä sen.

saic volkswagenin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla julkaisemien id-perheen myyntitietojen mukaan sen kumulatiivinen myynti oli 61 000 ajoneuvoa, mikä on 148 % enemmän kuin vuotta aiemmin. niistä uusien autojen toimitukset olivat kesäkuussa 10 572 yksikköä, mikä on 170 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

tämä on vain saic-volkswagenin tietoja. vaikka faw-volkswagen ei ole ilmoittanut id.4 crozz:n myyntimäärää, se on ylittänyt puolen vuoden 20 000 kappaletta. huomattava.

tämä on tietysti seurausta volkswagen-konsernin painotuksesta kiinan markkinoille.

verrattuna yhdysvaltojen, japanin ja muiden maiden autoyhtiöihin saksalaiset autot ovat lisänneet investointeja kiinan markkinoille tänä vuonna.

tietysti audin emoyhtiö volkswagen-konsernin investointi ja layout kiinan markkinoilla on kattavampi ja syvällisempi.

sen kolmas yhteisyritys kiinassa, volkswagen anhuin ensimmäinen malli-id, on lanseerattu. tämän vuoden huhtikuussa volkswagen-konserni ilmoitti myös 2,5 miljardin euron lisäsijoituksesta volkswagen anhuin tuotannon ja tuotekehityksen laajentamiseen.

lisäksi volkswagen on investoinut myös akkuyhtiö guoxuan hi-techiin ja tekoälyteknologiayhtiöön horizoniin kiinassa ja tehnyt yhteistyötä uuden autoa valmistavan xpeng motorsin kanssa uuden älykkään sähköajoneuvon kehittämiseksi (saatavana markkinoille). vuonna 2026), luomalla uuden yhteisyrityksen aikakauden, omaksua aktiivisesti kiinan paikalliset teknologiset innovaatiot ja oppia niistä.

saksan, yhdysvaltojen ja japanin sijoitusstrategiat ja painopisteet kiinan markkinoilla ovat muuttumassa. vaikka kolme suurta saksalaista autokonsernia kohtaavat yleisesti myynnin laskun, ne yrittävät edelleen saada kiinni sähköistymisen ja älykkyyden tahdissa. eivätkä ole hidastaneet sähköajoneuvojen tutkimusta ja kehitystä sekä toimitusrytmiä.

vaikka volkswagen valmistautuu isoihin liikkeisiin myös hybridimarkkinoilla, se on panostanut eniten yhteisyritysbrändeistä keskittymiseensa sähköajoneuvoihin.

myös amerikkalaiset brändit ovat kiinnostuneita hidastamaan sähköistämisvauhtia kotimarkkinoillaan, ja hybridisaatiota edistetään korkeammalle tasolle, mikä vaikuttaa myös heidän tuotelayoutiinsa kiinan markkinoilla.

tämän muutoksen on tarkoitus vaikuttaa entisestään heidän markkinaosuuteensa kiinassa.

03.

vuoden 2024 kolmanteen neljännekseen on jäljellä alle kuukausi, mutta vain näiden yhdeksän kuukauden aikana yli 20 autoyritystä ja toimitusketjuyhtiötä, mukaan lukien gac honda, gac toyota, tesla ja hyundai, on ilmoittanut irtisanomisista, joihin liittyy yli 80 000 henkilöä työntekijöitä.

riippumatta ulkomaisista investoinneista, yhteisyrityksistä tai uusista voimista, kukaan ei säästy.

tämän vuoden alussa saic feifan intelligent driving development team pp-cem irtisanoi työntekijöitä kaikkialta, ja lähes 200 työntekijää lomautettiin.

tämän vuoden toukokuussa avita siirtyi suorasta toimintamallista jälleenmyyjämalliin. myyntikanavien sopeuttaminen aiheutti joukon suoran toimintajärjestelmän työntekijöitä työpaikan vaihdosten edessä. työntekijöille, jotka eivät halua siirtyä jälleenmyyjille, avita tarjoaa n+1,5 korvauksen.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla tesla ilmoitti myös maailmanlaajuisista lomautuksista. uusimpien tietojen mukaan teslassa on tällä hetkellä noin 121 000 työntekijää, mikä on yli 14 % vähemmän kuin viime vuoden lopussa.

stellantis group on myös toteuttanut useita eriä lomautuksia. tämän vuoden maaliskuussa stellantis irtisanoi 400 teknistä työntekijää ja ohjelmistoinsinööriä yhdysvalloissa. sitten se allekirjoitti sopimuksen italian ammattiliittojen kanssa heinäkuun lopussa 2 500 työntekijästä 1 200 insinööriä euroopassa ja yhdysvalloissa.

syyskuusta lähtien dongfeng honda ja saic maxus ovat myös paljastaneet uutisia irtisanomisista.

dongfeng hondalla on suurimmat lomautukset, 2 000 työntekijän odotetaan irtisanovan, ja lomautetuille työntekijöille maksetaan n+2+1 korvausta.

lisäksi guangqi honda suunnittelee sulkevansa neljännen tuotantolinjansa, jonka kapasiteetti on 50 000 ajoneuvoa vuodessa, tämän vuoden lokakuussa. dongfeng honda kertoi, että sillä on tällä hetkellä kolme ajoneuvotehdasta ja uusi energiatehdas rakenteilla wuhanissa. niistä toinen tehdas keskeyttää tuotannon marraskuussa 2024 ja uuden energiatehtaan odotetaan aloittavan toimintansa syyskuussa 2024.

monien autoyhtiöiden lomautukset ja tehtaiden sulkemiset ovat tehneet vuodesta 2024 automarkkinoiden uudistumisen vuoden.

markkinakysynnän nopeat muutokset ovat horjuttaneet alkuperäisen markkinarakenteen täysin.

lomautukset voivat kuitenkin tarjota hätäapua vain lyhyessä ajassa, mutta ne eivät ole ratkaisu ongelmaan.

yhteisyritysbrändien jatkuva lasku kiinan markkinaosuudessa jatkuu myös lyhyellä aikavälillä.

tietenkin tämän muutoksen tuska ei kuulu vain yhteisyritysbrändeihin, vaan myös kiinalaisten itsenäisten brändien leiriin.

suhteellisen pessimistinen kohta näyttää olevan ennakoitavissa. joidenkin merkkien on määrä syrjäytyä asteittain ja poistua kenenkään huomiosta.

vuoden 2024 on tarkoitus olla yhteisyritysbrändien kukoistavan aikakauden loppu, ja tietysti se on myös uuden vaiheen alku, joka saa kaikki tuntemaan olonsa hieman väsyneeksi.