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as demissões da general motors coincidem com a forma como a saic e a general motors renovarão seu contrato que expira em 2027. rumores de que a general motors pode se retirar do mercado chinês continuam a se espalhar dos estados unidos de volta ao mercado chinês.

as demissões da general motors representaram cerca de 1,3% de sua força de trabalho global total de cerca de 76.000 pessoas, mas concentraram-se principalmente no warren technology park, em michigan, eua, com cerca de 600 demissões.

o grupo volkswagen também está a considerar fechar as suas fábricas na alemanha pela primeira vez. esta decisão envolve a vida de 25.000 funcionários do grupo volkswagen na alemanha, representando cerca de 8,3% do total de funcionários da volkswagen na alemanha.

estará a transformação a reduzir a rentabilidade dos gigantes automóveis como os estados unidos, a alemanha e o japão, ou estará a involução do mercado chinês a comprimir a quota de mercado das marcas de joint venture e a forçar estes gigantes da indústria a tomar a iniciativa de se ajustarem? a razão pode não ser única, mas pode ser uma combinação de múltiplos fatores.

os ajustamentos destas empresas automóveis estabelecidas não só lidam com as dificuldades de transformação, mas também têm de responder directamente à realidade embaraçosa do declínio contínuo da quota de mercado na china.

de janeiro a agosto deste ano, dados divulgados pela associação automobilística da china mostram que a participação de mercado das marcas independentes aumentou para 66,9% sem precedentes, enquanto as marcas alemãs e americanas caíram ainda mais para 15,4% e 6,9%, e as marcas japonesas diminuíram caiu para 11,5%.

portanto, o mundo exterior está esperando para ver o próximo movimento das duas gigantes general motors e volkswagen, e se as demissões e fechamentos de fábricas afetarão o mercado chinês.

o mercado chinês ainda é um mercado em que estas marcas dependem e não podem perder? é melhor mudar o foco e reavaliar a posição do mercado chinês no seu cenário de globalização.

01.

as demissões da gm ocorrem principalmente nos estados unidos, e “saic-gm” continuará

para a general motors, as vendas no mercado principal da américa do norte não são ruins. vendeu mais de 1,29 milhão de veículos nos estados unidos no primeiro semestre de 2024. em particular, a demanda do mercado por suvs e picapes a gasolina ainda é considerável.

o desempenho da general motors no segundo trimestre de 2024 também aumentou. seu lucro líquido global aumentou 14%, para us$ 2,9 bilhões; a receita global aumentou 7,2%, para us$ 47,97 bilhões, estabelecendo um novo recorde de crescimento.

em resposta a esta conquista, a general motors até elevou a sua previsão financeira para o ano inteiro, com o lucro ajustado antes de juros e impostos previsto para ser de 13 a 15 mil milhões de dólares.

no mercado dos eua, a general motors também alcançou um aumento anual de 40% nas vendas de veículos eléctricos no segundo trimestre. no entanto, devido à procura inferior ao esperado, acabou por reduzir o seu objectivo de produção de veículos eléctricos para o ano inteiro. ao mesmo tempo, a cruise, empresa de condução autônoma da gm, ainda sofreu um prejuízo de us$ 450 milhões no segundo trimestre.

relatos da mídia disseram que um porta-voz da gm disse que a empresa estava simplificando seu processo, priorizando investimentos que teriam maior impacto e simplificando certas equipes em suas divisões de software e serviços.

segundo analistas do setor, o principal objetivo das demissões é reduzir custos. a general motors investiu bilhões de dólares em veículos elétricos e software e espera obter lucros com a venda de software ou a prestação de serviços de assinatura.

no primeiro semestre de 2024, o "departamento de software e serviços" da general motors também passou por mudanças frequentes de alto nível. os negócios deste departamento abrangem sistemas de entretenimento automotivo, serviços de segurança, serviços de assinatura e outros campos.

informações relevantes mostram que baris cetinok atualmente atua como vice-presidente sênior de gerenciamento de produtos de software e serviços, gerenciamento e design de projetos, responsável por gerenciar a equipe que formula o roteiro de desenvolvimento de software da gm e os processos de desenvolvimento, lançamento e melhoria de software; presidente de engenharia de software e serviços vice-presidente, responsável pelas áreas de engenharia de software, incluindo plataformas embarcadas, produtos digitais, soluções comerciais e sistemas avançados de assistência ao motorista super cruise.

o facto de as demissões globais da gm também envolverem o mercado chinês também atraiu a atenção.

alguns meios de comunicação informaram que a general motors discutirá com a saic motor a redução da capacidade de produção no mercado chinês e também iniciará uma nova rodada de demissões.

além disso, uma vez que o acordo de joint venture entre a general motors e a saic motor expirará em 2027, também há rumores de que a general motors está hesitante em renovar o contrato. este boato inclui até mesmo a general motors vendendo a marca buick para a saic e a retirada da chevrolet do mercado chinês.

a este respeito, lu xiao, que acaba de suceder zhuang jingxiong como gerente geral da saic-gm, disse: "'a general motors venderá a buick para a saic e a chevrolet se retirará da china' é um boato. no futuro, a saic-gm focará em caminhos novos e antigos simultaneamente e manterá a atual estratégia de transformação, baseada em mais novas tecnologias energéticas e tecnologia de rede inteligente de "petróleo e eletricidade com inteligência", capacitação contínua.cadilac, buick e chevrolet são três grandes marcas. "

a general motors também afirmou que a sua parceria com a saic e o seu compromisso em promover o desenvolvimento a longo prazo da joint venture não mudaram. a cooperação e os intercâmbios entre as duas partes tornaram-se mais próximos do que antes. os melhores produtos e tecnologias para o mercado chinês e fazer um bom trabalho de planejamento de produtos.

o diretor financeiro da general motors, paul jacobson, disse em uma conferência de investidores: “os negócios na china são um ativo de alta qualidade para nós agora e no futuro”.

embora a general motors e a saic ainda estejam determinadas, olhando para o desempenho do mercado nos últimos anos, a general motors precisa urgentemente de conter o declínio do desempenho na china.

a partir de 2018, a saic-gm, a marca líder de joint venture, começou a experimentar um declínio nas vendas, com as vendas caindo 12,13% e 14,45% em 2022 e 2023, respectivamente.

de acordo com o relatório de produção e vendas de julho de 2024 do grupo saic, a saic-gm vendeu 15.000 veículos em julho, uma redução anual de 82,42%; as vendas acumuladas nos primeiros sete meses foram de 240.500 veículos, uma redução anual; de 55,14%.

a saic-gm se tornou o segmento com o maior declínio nas vendas da saic motor.

lu xiao disse: "a saic general motors tomou uma série de medidas rápidas e poderosas este ano para mudar o modelo de relacionamento produção-vendas e fortalecer o apoio à política de negócios para os revendedores, com o objetivo de aliviar a pressão do canal e alcançar um equilíbrio entre volume e lucro. em trabalhando com revendedores graças aos esforços conjuntos, a saic-gm reduziu efetivamente o estoque por muitos meses consecutivos. o declínio acentuado nas vendas em que o mundo exterior se concentrou se deve principalmente ao declínio nas vendas no atacado para revendedores. as vendas no varejo se estabilizaram em quase 50.000 veículos por mês, mostrando uma tendência ascendente constante.”

no entanto, vale a pena notar que nenhuma gestão de topo tomou uma posição clara sobre se o plano de despedimento global da general motors incluirá a china.

no entanto, alguns relatos da mídia disseram que a gm china confirmou que a general motors lançou um novo plano de avaliação no início de agosto. o plano visa investir em talentos, aumentar a competitividade da empresa e é global. o plano fortalece o mecanismo de incentivo para funcionários excepcionais e esclarece o mecanismo de eliminação para funcionários com desempenho insatisfatório.

02.

volkswagen planeja fechar fábricas locais pela primeira vez e ainda aumenta investimentos na china

a volkswagen tem quase 650 mil funcionários em todo o mundo, cerca de 300 mil dos quais estão na alemanha.

o cfo da volkswagen, arno antlitz, disse: "desde a epidemia, as vendas no mercado europeu não se recuperaram. o volume geral de entregas no mercado automotivo na europa caiu aproximadamente 2 milhões de veículos em comparação com o período de pico. para o grupo volkswagen, aproximadamente 500.000 vendas de veículos foram perdidos, equivalente ao volume de vendas de duas fábricas. o grupo volkswagen precisa aumentar a produtividade e reduzir custos, por isso propôs um plano para considerar o fechamento da fábrica alemã.”

o ceo do grupo volkswagen, obermau, disse que o plano de fechamento inclui uma fábrica de automóveis e uma fábrica de peças. se o plano for finalmente implementado, será a primeira vez na história da volkswagen que fechará uma fábrica na alemanha.

conforme o tempo passa, mais detalhes surgem gradualmente. de acordo com relatos da mídia, as duas fábricas previstas para fechar são a fábrica da volkswagen em osnabrück, na baixa saxônia, e a fábrica de dresden, na saxônia, envolvendo um total de 25.000 funcionários, representando o número total de funcionários da volkswagen na alemanha de cerca de 8,3%.

os executivos do grupo volkswagen afirmaram que o objetivo desta mudança é “economizar 10 mil milhões de euros em custos operacionais até 2026”.

o grupo volkswagen sempre foi um promotor ativo de transformação. suas demissões globais já acontecem há algum tempo. porém, devido ao avanço de sua empresa de software cariad, nunca conseguiu acompanhar o ritmo do mercado. como resultado, as capacidades digitais dos novos modelos sempre foram inconsistentes com a procura do mercado.

de acordo com o relatório financeiro oficial, o lucro operacional do grupo volkswagen no primeiro semestre de 2024 foi de 10,1 mil milhões de euros, uma diminuição homóloga de 11% durante o mesmo período, as suas vendas no mercado chinês foram de 1,345 milhões de veículos, uma diminuição anual de 7,4%, e a quota de mercado chinesa também caiu do seu pico de 40% para 30,9%.

no entanto, em termos de desempenho no mercado chinês, a volkswagen é uma das poucas marcas de joint venture que ainda mantém um tamanho de mercado suficiente. especialmente no mercado de veículos elétricos inteligentes, a família id da volkswagen pode até ser considerada a única. modelos de joint venture.

de acordo com os dados de vendas da família id divulgados pela saic volkswagen no primeiro semestre de 2024, suas vendas acumuladas atingiram 61 mil veículos, um aumento anual de 148%. entre eles, as entregas de carros novos em junho atingiram 10.572 unidades, um aumento anual de 170%.

estes são apenas os dados da saic-volkswagen embora a faw-volkswagen não tenha anunciado o volume de vendas de sua família id, as vendas semestrais do id.4 crozz por si só ultrapassaram 20.000 unidades, e seu volume total de vendas também é. considerável.

isto é, obviamente, o resultado da ênfase do grupo volkswagen no mercado chinês.

em comparação com as montadoras dos estados unidos, japão e outros países, os carros alemães aumentaram o investimento no mercado chinês este ano.

é claro que o investimento e o layout da controladora da audi, grupo volkswagen, no mercado chinês são mais abrangentes e aprofundados.

a sua terceira joint venture na china, o primeiro modelo id lançado pela volkswagen anhui, foi lançada em abril deste ano, o grupo volkswagen também anunciou um investimento adicional de 2,5 mil milhões de euros para expandir ainda mais as capacidades de produção e i&d da volkswagen anhui.

além disso, a volkswagen também investiu na empresa de baterias de energia guoxuan hi-tech e na empresa de tecnologia de inteligência artificial horizon na china, e cooperou com a xpeng motors, uma nova força de fabricação de automóveis, para desenvolver um novo veículo elétrico inteligente (planejado para ser lançado em 2026), criando uma nova era de joint venture, absorver e aprender ativamente com a inovação tecnológica local da china.

as estratégias de investimento e a ênfase da alemanha, dos estados unidos e do japão no mercado chinês estão a mudar. embora os três principais grupos automóveis alemães enfrentem geralmente a realidade do declínio das vendas, ainda estão a tentar acompanhar o ritmo da eletrificação e da inteligência. , e não desaceleraram a pesquisa e o desenvolvimento de veículos elétricos e o ritmo de entrega.

embora a volkswagen também esteja se preparando para fazer grandes movimentos no mercado híbrido, foi a que mais investiu entre todas as marcas de joint venture no foco em veículos elétricos.

as marcas americanas também estão interessadas em abrandar o ritmo de electrificação nos seus mercados nacionais, e a hibridização está a ser promovida a um nível superior, o que também afecta a sua disposição de produtos no mercado chinês.

esta mudança está destinada a afectar ainda mais a sua quota de mercado na china.

03.

falta menos de um mês para o terceiro trimestre de 2024, mas apenas nestes nove meses, mais de 20 montadoras e empresas da cadeia de suprimentos, como gac honda, gac toyota, tesla e hyundai, relataram demissões, envolvendo mais de. 80.000 funcionários.

independentemente do investimento estrangeiro, das joint ventures ou das novas forças, ninguém é poupado.

no início deste ano, a equipe de desenvolvimento de condução inteligente da saic feifan pp-cem demitiu funcionários em geral, com quase 200 funcionários demitidos.

em maio deste ano, a avita passou de um modelo de operação direta para um modelo de revendedor. o ajuste dos canais de vendas fez com que um grupo de funcionários do sistema de operação direta enfrentasse mudanças de cargo. para funcionários que não desejam se transferir para revendedores, a avita oferece remuneração n+1,5.

no primeiro semestre deste ano, a tesla também anunciou demissões globais. de acordo com os dados mais recentes, a tesla tem atualmente cerca de 121 mil funcionários, uma redução de mais de 14% face aos 140 mil no final do ano passado.

o grupo stellantis também realizou vários lotes de demissões. em março deste ano, a stellantis despediu 400 trabalhadores técnicos e engenheiros de software nos estados unidos e depois assinou um acordo com os sindicatos italianos para mais despedimentos voluntários, despedindo 2.500 pessoas em itália no final de julho; 1.200 engenheiros na europa e nos estados unidos.

desde setembro, dongfeng honda e saic maxus também revelaram notícias de demissões.

a dongfeng honda terá as maiores demissões, com previsão de demissão de 2.000 funcionários, e os funcionários demitidos receberão remuneração n+2+1.

além disso, a guangqi honda planeja encerrar sua quarta linha de produção com capacidade de 50 mil veículos por ano em outubro deste ano. a dongfeng honda disse que atualmente possui três fábricas de veículos e uma nova fábrica de energia em construção em wuhan. entre elas, a segunda fábrica suspenderá a produção em novembro de 2024, e a nova fábrica de energia deverá iniciar operações em setembro de 2024.

as demissões e fechamentos de fábricas de muitas montadoras fizeram de 2024 um ano de remodelação total no mercado automobilístico.

as rápidas mudanças na procura do mercado subverteram completamente a estrutura original do mercado. a concorrência no mercado está a tornar-se cada vez mais intensa e as margens de lucro são constantemente comprimidas.

no entanto, as demissões só podem proporcionar ajuda emergencial em um curto período de tempo, mas não são uma solução para o problema.

a tendência de declínio contínuo das marcas de joint venture na quota de mercado da china continuará no curto prazo. para inverter fundamentalmente o declínio, é necessário criar modelos de vanguarda que sejam mais apelativos às exigências dos consumidores chineses.

é claro que a dor desta transformação não pertence apenas às marcas de joint venture, mas também ao campo das marcas independentes chinesas.

o ponto relativamente pessimista parece ser previsível. uma rodada de remodelações cruéis começou. algumas marcas estão destinadas a ser gradualmente marginalizadas e podem sair silenciosamente, sem que ninguém preste atenção.

2024 está destinado a ser o fim da era próspera das marcas de joint venture e, claro, é também o início de uma nova fase que deixa todos um pouco cansados.