nachricht

die entlassungen von general motors fallen mit der art und weise zusammen, wie saic und general motors ihren 2027 auslaufenden vertrag verlängern werden. gerüchte, dass sich general motors vom chinesischen markt zurückziehen könnte, verbreiten sich weiterhin von den vereinigten staaten zurück auf den chinesischen markt.

die entlassungen von general motors machten etwa 1,3 % der gesamten weltweiten belegschaft von etwa 76.000 menschen aus, konzentrierten sich jedoch mit etwa 600 entlassungen hauptsächlich auf den warren technology park in michigan, usa.

auch der volkswagen-konzern erwägt erstmals die schließung seiner werke in deutschland. bei dieser entscheidung geht es um das leben von 25.000 mitarbeitern des volkswagen-konzerns in deutschland, was etwa 8,3 % der gesamtbeschäftigung von volkswagen in deutschland entspricht.

beeinträchtigt die transformation die rentabilität von automobilgiganten wie den usa, deutschland und japan, oder schrumpft die entwicklung des chinesischen marktes den marktanteil von joint-venture-marken und zwingt diese branchenriesen, die initiative zur anpassung zu ergreifen? der grund ist möglicherweise nicht eindeutig, sondern kann eine kombination mehrerer faktoren sein. das ergebnis der aktion.

die anpassungen dieser etablierten automobilunternehmen bewältigen nicht nur die transformationsschwierigkeiten, sondern müssen auch direkt auf die peinliche realität des anhaltenden rückgangs des marktanteils in china reagieren.

von januar bis august dieses jahres zeigen von der china automobile association veröffentlichte daten, dass der marktanteil unabhängiger marken auf beispiellose 66,9 % gestiegen ist, während deutsche marken und amerikanische marken weiter auf 15,4 % bzw. 6,9 % zurückgegangen sind und japanische marken ebenfalls sank auf 11,5 %.

daher wartet die außenwelt darauf, den nächsten schritt der beiden giganten general motors und volkswagen zu sehen und ob entlassungen und fabrikschließungen auswirkungen auf den chinesischen markt haben werden.

ist der chinesische markt immer noch ein markt, auf den sich diese marken verlassen und den sie nicht verlieren dürfen? es ist besser, den fokus zu verlagern und die position des chinesischen marktes im rahmen seiner globalisierung neu zu bewerten.

01.

die entlassungen bei gm finden hauptsächlich in den usa statt, und „saic-gm“ wird weitermachen

für general motors sind die verkäufe im kernmarkt nordamerika nicht schlecht. im ersten halbjahr 2024 wurden in den usa mehr als 1,29 millionen fahrzeuge verkauft. insbesondere die marktnachfrage nach benzin-suvs und pickup-trucks ist weiterhin beträchtlich.

auch die leistung von general motors stieg im zweiten quartal 2024 um 14 % auf 2,9 milliarden us-dollar; der weltweite umsatz stieg um 7,2 % auf 47,97 milliarden us-dollar und stellte damit einen neuen wachstumsrekord auf.

als reaktion auf diesen erfolg erhöhte general motors sogar seine finanzprognose für das gesamtjahr, wobei der bereinigte gewinn vor zinsen und steuern voraussichtlich 13 bis 15 milliarden us-dollar betragen wird.

auf dem us-markt erzielte general motors im zweiten quartal ebenfalls einen anstieg der elektrofahrzeugverkäufe um 40 % im vergleich zum vorjahr. aufgrund der geringer als erwarteten nachfrage senkte das unternehmen jedoch letztendlich sein produktionsziel für elektrofahrzeuge. gleichzeitig musste cruise, gms autonomes fahrunternehmen, im zweiten quartal immer noch einen verlust von 450 millionen us-dollar hinnehmen.

medienberichten zufolge rationalisierte ein gm-sprecher das unternehmen, indem es seine prozesse rationalisierte, investitionen mit größter wirkung priorisierte und bestimmte teams in seinen software- und dienstleistungsbereichen rationalisierte.

laut branchenanalysten besteht der hauptzweck der entlassungen darin, kosten zu senken. general motors hat milliarden von dollar in elektrofahrzeuge und software investiert und erwartet, durch den verkauf von software oder die bereitstellung von abonnementdiensten gewinne zu erzielen.

auch in der „software- und serviceabteilung“ von general motors gab es im ersten halbjahr 2024 häufige veränderungen auf hoher ebene. die geschäftsfelder dieser abteilung umfassen unterhaltungssysteme im auto, sicherheitsdienste, abonnementdienste und andere bereiche.

relevante informationen zeigen, dass baris cetinok derzeit als senior vice president für software- und serviceproduktmanagement, projektmanagement und design fungiert und für die leitung des teams verantwortlich ist, das die softwareentwicklungs-roadmap sowie softwareentwicklungs-, release- und verbesserungsprozesse formuliert. dave richardson fungiert als senior vice president präsident für software- und service-engineering. vizepräsident, verantwortlich für software-engineering-bereiche, einschließlich eingebetteter plattformen, digitaler produkte, kommerzieller lösungen und fortschrittlicher fahrerassistenzsysteme von super cruise.

ob die weltweiten entlassungen von gm auch den chinesischen markt betreffen, hat ebenfalls für aufmerksamkeit gesorgt.

einige medien berichteten, dass general motors mit saic motor gespräche über eine reduzierung der produktionskapazitäten auf dem chinesischen markt führen und außerdem eine neue entlassungsrunde einleiten werde.

da außerdem der joint-venture-vertrag zwischen general motors und saic motor im jahr 2027 ausläuft, gibt es auch gerüchte, dass general motors mit einer vertragsverlängerung zögert. dieses gerücht besagt sogar, dass general motors die marke buick an saic verkauft und chevrolet sich vom chinesischen markt zurückzieht.

in diesem zusammenhang sagte lu xiao, der gerade die nachfolge von zhuang jingxiong als general manager von saic-gm angetreten hat: „‚general motors wird buick an saic verkaufen und chevrolet wird sich aus china zurückziehen‘ ist ein gerücht. in zukunft wird saic-gm.“ wird sich gleichzeitig auf neue und alte wege konzentrieren und die aktuelle transformationsstrategie beibehalten, basierend auf mehr neuen energietechnologien und intelligenter netzwerktechnologie von „öl und strom mit intelligenz“, kontinuierlicher stärkungcadillac, buick und chevrolet drei große marken. "

general motors erklärte außerdem, dass sich an der partnerschaft mit saic und seinem engagement für die förderung der langfristigen entwicklung des joint ventures nichts geändert habe. die zusammenarbeit und der austausch zwischen den beiden parteien seien auch in zukunft enger geworden wir entwickeln die besten produkte und technologien für den chinesischen markt und leisten gute arbeit bei der produktplanung.

paul jacobson, finanzvorstand von general motors, sagte auf einer investorenkonferenz: „das china-geschäft ist für uns jetzt und in zukunft ein hochwertiger vermögenswert.“

obwohl general motors und saic immer noch entschlossen sind, muss general motors angesichts der marktentwicklung in den letzten jahren dringend den leistungsrückgang in china eindämmen.

ab 2018 verzeichnete saic-gm, die führende joint-venture-marke, einen umsatzrückgang, wobei der umsatz in den jahren 2022 und 2023 um 12,13 % bzw. 14,45 % zurückging.

laut dem produktions- und verkaufsbericht der saic group vom juli 2024 verkaufte saic-gm im juli 15.000 fahrzeuge, was einem rückgang von 82,42 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der kumulierte absatz in den ersten sieben monaten betrug 240.500 fahrzeuge, ein rückgang gegenüber dem vorjahr von 55,14 %.

saic-gm ist unter saic motor zum segment mit dem größten umsatzrückgang geworden.

lu xiao sagte: „saic general motors hat in diesem jahr eine reihe schneller und wirkungsvoller maßnahmen ergriffen, um das produktions-verkaufs-beziehungsmodell zu ändern und die geschäftspolitische unterstützung für händler zu stärken, mit dem ziel, den vertriebsdruck zu verringern und ein gleichgewicht zwischen volumen und gewinn zu erreichen.“ durch die zusammenarbeit mit händlern konnte saic-gm die lagerbestände über viele monate in folge effektiv reduzieren. der starke rückgang der verkäufe, auf den sich die außenwelt konzentrierte, ist hauptsächlich auf den rückgang der großhandelsverkäufe an händler zurückzuführen die einzelhandelsverkäufe haben sich bei fast 50.000 fahrzeugen pro monat stabilisiert und zeigen einen stetigen aufwärtstrend.“

es ist jedoch erwähnenswert, dass sich die geschäftsleitung nicht klar dazu geäußert hat, ob der globale entlassungsplan von general motors auch china umfassen wird.

einigen medienberichten zufolge hat gm china jedoch bestätigt, dass general motors anfang august einen neuen bewertungsplan veröffentlicht hat. der plan soll in talente investieren, die wettbewerbsfähigkeit des unternehmens steigern und ist global. der plan stärkt den anreizmechanismus für herausragende mitarbeiter und präzisiert den eliminierungsmechanismus für leistungsschwache mitarbeiter.

02.

volkswagen plant erstmals die schließung lokaler fabriken und erhöht weiterhin die investitionen in china

weltweit beschäftigt volkswagen knapp 650.000 mitarbeiter, davon rund 300.000 in deutschland.

volkswagen-finanzvorstand arno antlitz sagte: „seit der epidemie haben sich die verkäufe auf dem europäischen markt nicht erholt. das gesamte auslieferungsvolumen des automobilmarktes in europa ist im vergleich zur spitzenzeit um etwa 2 millionen fahrzeuge zurückgegangen. für den volkswagen-konzern sind es etwa 500.000 verkaufte fahrzeuge.“ der volkswagen-konzern muss die produktivität steigern und die kosten senken. deshalb hat er einen plan vorgeschlagen, die schließung des deutschen werks in betracht zu ziehen.

obermau, vorstandsvorsitzender des volkswagen-konzerns, sagte, der schließungsplan beinhalte ein automobilwerk und ein teilewerk. sollte der plan endlich umgesetzt werden, wäre es das erste mal in der geschichte von volkswagen, dass ein werk in deutschland geschlossen wird.

mit der zeit kommen nach und nach weitere details ans licht. laut medienberichten handelt es sich bei den beiden zur schließung vorgesehenen werken um das volkswagenwerk osnabrück in niedersachsen und das werk dresden in sachsen mit insgesamt 25.000 beschäftigten, was einer gesamtzahl der volkswagen-beschäftigten in deutschland von rund 8,3 % entspricht.

ziel dieses schritts sei es, „bis zum jahr 2026 zehn milliarden euro an betriebskosten einzusparen“, erklärten die verantwortlichen des volkswagen-konzerns.

der volkswagen-konzern war schon immer ein aktiver befürworter der transformation, obwohl er aufgrund der weiterentwicklung seines softwareunternehmens cariad nie mit dem tempo des marktes schritt halten konnte. infolgedessen entsprachen die digitalen fähigkeiten neuer modelle immer nicht der marktnachfrage. es besteht eine lücke.

laut offiziellem finanzbericht belief sich der betriebsgewinn des volkswagen-konzerns im ersten halbjahr 2024 auf 10,1 milliarden euro, was einem rückgang von 11 % gegenüber dem vorjahr entspricht. im gleichen zeitraum beliefen sich die verkäufe auf dem chinesischen markt auf 1,345 millionen fahrzeuge. ein rückgang von 7,4 % gegenüber dem vorjahr, und auch der chinesische marktanteil sank von seinem höchststand von 40 % auf 30,9 %.

gemessen an der leistung auf dem chinesischen markt ist volkswagen jedoch eine der wenigen joint-venture-marken, die noch über eine ausreichende marktgröße verfügen. insbesondere im markt für intelligente elektrofahrzeuge kann man sogar sagen, dass sie die einzige ist joint-venture-modelle können es schaffen.

laut den von saic volkswagen im ersten halbjahr 2024 veröffentlichten verkaufsdaten der id.-familie erreichten die kumulierten verkäufe 61.000 fahrzeuge, was einer steigerung von 148 % gegenüber dem vorjahr entspricht. unter ihnen erreichten die neuwagenauslieferungen im juni 10.572 einheiten, was einem anstieg von 170 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

dies sind nur die daten von saic-volkswagen. obwohl faw-volkswagen das verkaufsvolumen seiner id.4-familie nicht bekannt gegeben hat, überstiegen allein die halbjahresverkäufe des id.4 crozz die 20.000-marke beträchtlich.

dies ist natürlich das ergebnis der fokussierung des volkswagen-konzerns auf den chinesischen markt.

im vergleich zu autokonzernen aus den usa, japan und anderen ländern haben deutsche automobile in diesem jahr verstärkt auf dem chinesischen markt investiert.

natürlich sind die investitionen und das layout der audi-muttergesellschaft volkswagen group auf dem chinesischen markt umfassender und tiefgreifender.

im april dieses jahres kündigte der volkswagen-konzern außerdem eine weitere investition in höhe von 2,5 milliarden euro an, um die produktions- und forschungs- und entwicklungskapazitäten von volkswagen anhui weiter auszubauen.

darüber hinaus hat volkswagen auch in das energiebatterieunternehmen guoxuan hi-tech und das technologieunternehmen für künstliche intelligenz horizon in china investiert und mit xpeng motors, einem neuen automobilhersteller, zusammengearbeitet, um ein neues intelligentes elektrofahrzeug zu entwickeln ( dessen markteinführung geplant ist). im jahr 2026), die eine neue joint-venture-ära einläutet, aktiv die lokale technologische innovation chinas aufnimmt und daraus lernt.

die investitionsstrategien und schwerpunkte deutschlands, der usa und japans auf dem chinesischen markt ändern sich. obwohl die drei großen deutschen automobilkonzerne im allgemeinen mit rückläufigen umsätzen konfrontiert sind, versuchen sie immer noch, mit dem tempo der elektrifizierung und intelligenz schritt zu halten und haben die forschung und entwicklung von elektrofahrzeugen und den lieferrhythmus nicht verlangsamt.

auch wenn volkswagen sich auf große schritte im hybridmarkt vorbereitet, hat das unternehmen von allen joint-venture-marken am meisten in die fokussierung auf elektrofahrzeuge investiert.

auch amerikanische marken sind daran interessiert, das tempo der elektrifizierung in ihren heimatmärkten zu verlangsamen, und die hybridisierung wird auf einem höheren niveau vorangetrieben, was sich auch auf ihr produktlayout auf dem chinesischen markt auswirkt.

diese änderung wird sich voraussichtlich weiter auf ihren marktanteil in china auswirken.

03.

im dritten quartal 2024 verbleibt weniger als ein monat, aber allein in diesen neun monaten haben mehr als 20 automobilhersteller und lieferkettenunternehmen wie gac honda, gac toyota, tesla und hyundai entlassungen gemeldet, die mehr als 100.000 us-dollar betragen 80.000 mitarbeiter.

unabhängig von ausländischen investitionen, joint ventures oder neuen kräften bleibt niemand verschont.

zu beginn dieses jahres entließ das saic feifan intelligent driving development team pp-cem mitarbeiter auf breiter front, wobei fast 200 mitarbeiter entlassen wurden.

im mai dieses jahres wechselte avita von einem direktbetriebsmodell zu einem händlermodell. die anpassung der vertriebskanäle führte dazu, dass eine gruppe von direktbetriebssystemmitarbeitern mit einem jobwechsel konfrontiert war. für mitarbeiter, die nicht zu händlern wechseln möchten, bietet avita eine n+1,5-vergütung.

im ersten halbjahr dieses jahres kündigte tesla zudem weltweite entlassungen an. den neuesten daten zufolge beschäftigt tesla derzeit rund 121.000 mitarbeiter, was einem rückgang von mehr als 14 % gegenüber 140.000 ende letzten jahres entspricht.

die stellantis group hat auch mehrere entlassungsserien durchgeführt. im märz dieses jahres entließ stellantis 400 technische arbeiter und software-ingenieure in den vereinigten staaten und unterzeichnete dann eine vereinbarung mit den italienischen gewerkschaften über weitere freiwillige entlassungen. ende juli entließ stellantis mehr als 2.500 mitarbeiter 1.200 ingenieure in europa und den vereinigten staaten.

seit september haben auch dongfeng honda und saic maxus neuigkeiten über entlassungen veröffentlicht.

dongfeng honda wird die größten entlassungen verzeichnen: es wird erwartet, dass 2.000 mitarbeiter entlassen werden, und die entlassenen mitarbeiter erhalten eine n+2+1-vergütung.

darüber hinaus plant guangqi honda, im oktober dieses jahres seine vierte produktionslinie mit einer kapazität von 50.000 fahrzeugen pro jahr zu schließen. dongfeng honda gab an, derzeit in wuhan drei fahrzeugfabriken und eine neue energiefabrik im bau zu haben. unter anderem wird die zweite fabrik die produktion im november 2024 einstellen und die neue energiefabrik wird voraussichtlich im september 2024 ihren betrieb aufnehmen.

die entlassungen und fabrikschließungen vieler automobilhersteller haben 2024 zu einem durch und durch umstrukturierungsjahr auf dem automarkt gemacht.

die raschen veränderungen der marktnachfrage haben die ursprüngliche marktstruktur völlig untergraben. der marktwettbewerb wird immer intensiver und die gewinnmargen werden zu einem notwendigen mittel zur kostenkontrolle.

allerdings können entlassungen nur kurzfristig nothilfe leisten, sind aber keine lösung des problems.

der trend des anhaltenden rückgangs des chinesischen marktanteils durch joint-venture-marken wird sich kurzfristig fortsetzen. um den rückgang grundlegend umzukehren, ist es notwendig, hochmoderne modelle zu schaffen, die den anforderungen chinesischer verbraucher besser gerecht werden.

der schmerz dieser transformation betrifft natürlich nicht nur joint-venture-marken, sondern auch das lager der unabhängigen chinesischen marken.

der relativ pessimistische punkt scheint vorhersehbar zu sein. eine runde grausamer umbildungen hat begonnen. einige marken werden allmählich an den rand gedrängt und könnten stillschweigend verschwinden, ohne dass jemand darauf achtet.

das jahr 2024 wird das ende der erfolgreichen ära der joint-venture-marken bedeuten, und natürlich ist es auch der beginn einer neuen phase, die alle ein wenig müde macht.