νέα

οι απολύσεις της general motors συμπίπτουν με τον τρόπο με τον οποίο η saic και η general motors θα ανανεώσουν το συμβόλαιό τους που λήγει το 2027. οι φήμες ότι η general motors μπορεί να αποσυρθεί από την κινεζική αγορά συνεχίζουν να εξαπλώνονται από τις ηνωμένες πολιτείες και πάλι στην κινεζική αγορά.

οι απολύσεις της general motors αντιπροσώπευαν περίπου το 1,3% του συνολικού παγκόσμιου εργατικού δυναμικού της περίπου 76.000 ατόμων, αλλά συγκεντρώθηκαν κυρίως στο τεχνολογικό πάρκο warren στο μίσιγκαν των ηπα, με περίπου 600 απολύσεις.

ο όμιλος volkswagen εξετάζει επίσης το ενδεχόμενο να κλείσει τα εργοστάσιά του στη γερμανία για πρώτη φορά.

ο μετασχηματισμός παρασύρει την κερδοφορία κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως οι ηνωμένες πολιτείες, η γερμανία και η ιαπωνία, ή μήπως η εμπλοκή της κινεζικής αγοράς συμπιέζει το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας και αναγκάζει αυτούς τους κολοσσούς του κλάδου να αναλάβουν την πρωτοβουλία να προσαρμοστούν; ο λόγος μπορεί να μην είναι μοναδικός, αλλά μπορεί να είναι συνδυασμός πολλών παραγόντων το αποτέλεσμα της δράσης.

οι προσαρμογές αυτών των καθιερωμένων εταιρειών αυτοκινήτων όχι μόνο αντιμετωπίζουν τις δυσκολίες μετασχηματισμού, αλλά πρέπει επίσης να ανταποκριθούν άμεσα στην ενοχλητική πραγματικότητα της συνεχιζόμενης μείωσης του μεριδίου αγοράς στην κίνα.

από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ένωση αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι το μερίδιο αγοράς των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων έχει αυξηθεί σε ένα άνευ προηγουμένου 66,9%, ενώ οι γερμανικές μάρκες και οι αμερικανικές μάρκες μειώθηκαν περαιτέρω στο 15,4% και 6,9% και οι ιαπωνικές μάρκες έπεσε στο 11,5%.

ως εκ τούτου, ο έξω κόσμος περιμένει να δει την επόμενη κίνηση των δύο κολοσσών general motors και volkswagen και αν οι απολύσεις και το κλείσιμο των εργοστασίων θα επηρεάσουν την κινεζική αγορά.

είναι η κινεζική αγορά ακόμα μια αγορά στην οποία βασίζονται αυτές οι μάρκες και δεν έχουν την πολυτέλεια να χάσουν; είναι καλύτερο να μετατοπιστεί η εστίαση και να επανεκτιμηθεί η θέση της κινεζικής αγοράς στη διάταξη της παγκοσμιοποίησης.

01.

οι απολύσεις της gm γίνονται κυρίως στις ηνωμένες πολιτείες και η "saic-gm" θα συνεχιστεί

για την general motors, οι πωλήσεις στη βασική αγορά της βόρειας αμερικής πούλησαν περισσότερα από 1,29 εκατομμύρια οχήματα στις ηνωμένες πολιτείες το πρώτο εξάμηνο του 2024. ειδικότερα, η ζήτηση της αγοράς για βενζινοκίνητα suv και φορτηγά είναι ακόμα σημαντική.

η απόδοση της general motors το δεύτερο τρίμηνο του 2024 αυξήθηκε επίσης κατά 14% στα 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα, σημειώνοντας νέο ρεκόρ ανάπτυξης.

ως απάντηση σε αυτό το επίτευγμα, η general motors αύξησε ακόμη και τις οικονομικές προβλέψεις της για ολόκληρο το έτος, με τα προσαρμοσμένα κέρδη προ τόκων και φόρων να αναμένεται να είναι 13-15 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα.

στην αγορά των ηπα, η general motors πέτυχε επίσης αύξηση 40% στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το δεύτερο τρίμηνο, ωστόσο, λόγω χαμηλότερης από την αναμενόμενη ζήτηση, μείωσε τελικά τον στόχο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων για ολόκληρο το έτος. την ίδια στιγμή, η cruise, η εταιρεία αυτόνομης οδήγησης της gm, υπέστη ζημιά 450 εκατομμυρίων δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο.

οι αναφορές των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι ένας εκπρόσωπος της gm είπε ότι η εταιρεία εξορθολογίζει τη διαδικασία της, δίνοντας προτεραιότητα σε επενδύσεις που θα έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο και εξορθολογίζοντας ορισμένες ομάδες στα τμήματα λογισμικού και υπηρεσιών της.

σύμφωνα με αναλυτές του κλάδου, ο κύριος σκοπός των απολύσεων είναι να μειώσει το κόστος η general motors έχει επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια σε ηλεκτρικά οχήματα και λογισμικό και αναμένει να αποκομίσει κέρδη πουλώντας λογισμικό ή παρέχοντας συνδρομητικές υπηρεσίες.

το πρώτο εξάμηνο του 2024, το "τμήμα λογισμικού και υπηρεσιών" της general motors γνώρισε επίσης συχνές αλλαγές υψηλού επιπέδου οι δραστηριότητες αυτού του τμήματος καλύπτει συστήματα ψυχαγωγίας εντός αυτοκινήτου, υπηρεσίες ασφαλείας, συνδρομητικές υπηρεσίες και άλλους τομείς.

οι σχετικές πληροφορίες δείχνουν ότι ο baris cetinok υπηρετεί επί του παρόντος ως ανώτερος αντιπρόεδρος διαχείρισης προϊόντων λογισμικού και υπηρεσιών, διαχείρισης και σχεδίασης έργων, υπεύθυνος για τη διαχείριση της ομάδας που διαμορφώνει τον οδικό χάρτη ανάπτυξης λογισμικού της gm και τις διαδικασίες ανάπτυξης, έκδοσης και βελτίωσης λογισμικού πρόεδρος της μηχανικής λογισμικού και υπηρεσιών αντιπρόεδρος, υπεύθυνος για τομείς μηχανικής λογισμικού, συμπεριλαμβανομένων ενσωματωμένων πλατφορμών, ψηφιακών προϊόντων, εμπορικών λύσεων και προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού super cruise.

το αν οι παγκόσμιες απολύσεις της gm αφορούν και την κινεζική αγορά έχει επίσης προσελκύσει την προσοχή.

ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η general motors θα συζητήσει με τη saic motor για τη μείωση της παραγωγικής ικανότητας στην κινεζική αγορά και θα ξεκινήσει επίσης έναν νέο γύρο απολύσεων.

επιπλέον, δεδομένου ότι η συμφωνία κοινοπραξίας μεταξύ της general motors και της saic motor θα λήξει το 2027, υπάρχουν επίσης φήμες ότι η general motors διστάζει να ανανεώσει το συμβόλαιο. αυτή η φήμη περιλαμβάνει ακόμη και την πώληση της μάρκας buick της general motors στη saic και της chevrolet απόσυρση από την κινεζική αγορά.

σχετικά με αυτό, ο lu xiao, ο οποίος μόλις διαδέχθηκε τον zhuang jingxiong ως γενικός διευθυντής της saic-gm, είπε: ""η general motors θα πουλήσει το buick στη saic και η chevrolet θα αποσυρθεί από την κίνα" είναι μια φήμη. στο μέλλον, η saic-gm θα επικεντρωθεί σε νέες και παλιές διαδρομές ταυτόχρονα και θα διατηρήσει την τρέχουσα στρατηγική μετασχηματισμού, με βάση περισσότερες νέες ενεργειακές τεχνολογίες και έξυπνη τεχνολογία δικτύου «πετρελαίου και ηλεκτρικής ενέργειας με ευφυΐα», συνεχής ενδυνάμωση.cadillac, buick και chevrolet τρεις μεγάλες μάρκες. "

η general motors δήλωσε επίσης ότι η συνεργασία της με τη saic και η δέσμευσή της για την προώθηση της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης της κοινής επιχείρησης δεν έχουν αλλάξει τα καλύτερα προϊόντα και τεχνολογίες για την κινεζική αγορά και κάνουν καλή δουλειά.

ο γενικός οικονομικός διευθυντής της general motors, paul jacobson, δήλωσε σε συνέδριο επενδυτών: «οι κινεζικές επιχειρήσεις είναι ένα πλεονέκτημα υψηλής ποιότητας για εμάς τώρα και στο μέλλον».

αν και η general motors και η saic εξακολουθούν να είναι αποφασισμένες, εξετάζοντας τις επιδόσεις της αγοράς τα τελευταία χρόνια, η general motors χρειάζεται επειγόντως να περιορίσει την πτώση της απόδοσης στην κίνα.

ξεκινώντας το 2018, η saic-gm, η κορυφαία μάρκα κοινοπραξίας, άρχισε να παρουσιάζει πτώση στις πωλήσεις, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 12,13% και 14,45% το 2022 και το 2023 αντίστοιχα.

σύμφωνα με την έκθεση παραγωγής και πωλήσεων του ομίλου saic τον ιούλιο του 2024, η saic-gm πούλησε 15.000 οχήματα τον ιούλιο, σημειώνοντας μείωση 82,42% από έτος σε έτος, οι σωρευτικές πωλήσεις τους πρώτους επτά μήνες ήταν 240.500 οχήματα, μια μείωση από έτος σε έτος. του 55,14%.

η saic-gm έχει γίνει το τμήμα με τη μεγαλύτερη πτώση πωλήσεων υπό τη saic motor.

ο lu xiao δήλωσε: «η saic general motors έχει λάβει μια σειρά από γρήγορα και ισχυρά μέτρα φέτος για να αλλάξει το μοντέλο της σχέσης παραγωγής-πωλήσεων και να ενισχύσει την υποστήριξη της επιχειρηματικής πολιτικής για τους αντιπροσώπους, με στόχο την ανακούφιση από την πίεση του καναλιού και την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ όγκου και κέρδους. συνεργασία με αντιπροσώπους χάρη στις κοινές προσπάθειες, η saic-gm έχει ουσιαστικά μειώσει τα αποθέματα για πολλούς συνεχόμενους μήνες οι λιανικές πωλήσεις έχουν σταθεροποιηθεί σε σχεδόν 50.000 οχήματα το μήνα, παρουσιάζοντας μια σταθερή ανοδική τάση.

ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι καμία ανώτερη διοίκηση δεν έχει τοποθετηθεί ξεκάθαρα για το εάν το παγκόσμιο σχέδιο απολύσεων της general motors θα περιλαμβάνει και την κίνα.

ωστόσο, ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η gm china επιβεβαίωσε ότι η general motors κυκλοφόρησε ένα νέο σχέδιο αξιολόγησης στις αρχές αυγούστου το σχέδιο έχει σχεδιαστεί για να επενδύσει σε ταλέντα, να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα της εταιρείας και είναι παγκόσμιο. το σχέδιο ενισχύει τον μηχανισμό κινήτρων για τους εξέχοντες υπαλλήλους και διευκρινίζει τον μηχανισμό εξάλειψης των υπαλλήλων με χαμηλή απόδοση.

02.

η volkswagen σχεδιάζει να κλείσει τοπικά εργοστάσια για πρώτη φορά και εξακολουθεί να αυξάνει τις επενδύσεις στην κίνα

η volkswagen έχει σχεδόν 650.000 υπαλλήλους παγκοσμίως, περίπου 300.000 από τους οποίους είναι στη γερμανία.

ο οικονομικός διευθυντής της volkswagen, arno antlitz, δήλωσε: "από την επιδημία, οι πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά δεν έχουν ανακάμψει. ο συνολικός όγκος παραδόσεων στην αγορά αυτοκινήτων στην ευρώπη έχει μειωθεί κατά περίπου 2 εκατομμύρια οχήματα σε σύγκριση με την περίοδο αιχμής. για τον όμιλο volkswagen, περίπου 500.000 πωλήσεις οχημάτων έχουν χαθεί, ισοδύναμο με τον όγκο πωλήσεων δύο εργοστασίων.

ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου volkswagen, obermau, δήλωσε ότι το σχέδιο κλεισίματος περιλαμβάνει ένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων και ένα εργοστάσιο ανταλλακτικών. εάν το σχέδιο υλοποιηθεί τελικά, θα είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της volkswagen που κλείνει ένα εργοστάσιο στη γερμανία.

με την πάροδο του χρόνου, όλο και περισσότερες λεπτομέρειες εμφανίζονται σταδιακά. σύμφωνα με δημοσιεύματα των μμε, τα δύο εργοστάσια που σχεδιάζεται να κλείσουν είναι το εργοστάσιο osnabrück volkswagen στην κάτω σαξονία και το εργοστάσιο της δρέσδης στη σαξονία, στο οποίο συμμετέχουν συνολικά 25.000 εργαζόμενοι, αντιπροσωπεύοντας το συνολικό αριθμό εργαζομένων της volkswagen στη γερμανία.

στελέχη του ομίλου volkswagen δήλωσαν ότι στόχος αυτής της κίνησης είναι «η εξοικονόμηση 10 δισεκατομμυρίων ευρώ σε λειτουργικό κόστος έως το 2026».

ο όμιλος volkswagen ήταν πάντα ένας ενεργός υποστηρικτής του μετασχηματισμού οι παγκόσμιες απολύσεις του πραγματοποιήθηκαν για κάποιο χρονικό διάστημα, ωστόσο, λόγω της προόδου της εταιρείας λογισμικού cariad, δεν μπόρεσε ποτέ να συμβαδίσει με τους ρυθμούς της αγοράς. ως αποτέλεσμα, οι ψηφιακές δυνατότητες των νέων μοντέλων ήταν πάντα ασυνεπείς με τη ζήτηση της αγοράς.

σύμφωνα με την επίσημη οικονομική έκθεση, τα λειτουργικά κέρδη του ομίλου volkswagen το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν 10,1 δισεκατομμύρια ευρώ, με ετήσια μείωση 11% κατά την ίδια περίοδο, οι πωλήσεις του στην κινεζική αγορά ήταν 1,345 εκατομμύρια οχήματα. μια ετήσια μείωση 7,4% και το μερίδιο αγοράς της κίνας μειώθηκε επίσης από το ανώτατο όριο του 40% στο 30,9%.

ωστόσο, όσον αφορά τις επιδόσεις στην κινεζική αγορά, η volkswagen είναι μία από τις λίγες μάρκες κοινοπραξίας που εξακολουθεί να διατηρεί επαρκές μέγεθος στην αγορά των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, η οικογένεια της volkswagen μπορεί να ειπωθεί ότι είναι η μόνη μπορεί να το κάνει.

σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων της οικογένειας id που δημοσίευσε η saic volkswagen το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι σωρευτικές πωλήσεις της έφτασαν τα 61.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 148%. μεταξύ αυτών, οι παραδόσεις νέων αυτοκινήτων τον ιούνιο έφτασαν τις 10.572 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 170% από έτος σε έτος.

αυτά είναι μόνο τα δεδομένα της saic-volkswagen παρόλο που η faw-volkswagen δεν έχει ανακοινώσει τον όγκο πωλήσεων της οικογένειας id.4 μόνο του crozz έχει ξεπεράσει τις 20.000 μονάδες και ο συνολικός όγκος πωλήσεών της. σημαντικός.

αυτό είναι φυσικά το αποτέλεσμα της έμφασης του ομίλου volkswagen στην κινεζική αγορά.

σε σύγκριση με εταιρείες αυτοκινήτων από τις ηνωμένες πολιτείες, την ιαπωνία και άλλες χώρες, τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν αυξήσει τις επενδύσεις στην κινεζική αγορά φέτος.

φυσικά, η επένδυση και η διάταξη του ομίλου volkswagen της μητρικής εταιρείας audi στην κινεζική αγορά είναι πιο ολοκληρωμένη και σε βάθος.

η τρίτη κοινοπραξία του στην κίνα, το πρώτο μοντέλο id που λανσαρίστηκε από τη volkswagen anhui, κυκλοφόρησε τον απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο όμιλος volkswagen ανακοίνωσε περαιτέρω επένδυση 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για περαιτέρω επέκταση της παραγωγής και των δυνατοτήτων ε&α της volkswagen anhui.

επιπλέον, η volkswagen έχει επίσης επενδύσει στην εταιρεία μπαταριών ενέργειας guoxuan hi-tech και στην εταιρεία τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης horizon στην κίνα, και έχει συνεργαστεί με την xpeng motors, μια νέα δύναμη κατασκευής αυτοκινήτων, για την ανάπτυξη ενός νέου έξυπνου ηλεκτρικού οχήματος (προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει το 2026), δημιουργώντας μια νέα εποχή κοινοπραξίας, απορροφήστε ενεργά και μάθετε από την τοπική τεχνολογική καινοτομία της κίνας.

οι επενδυτικές στρατηγικές και η έμφαση της γερμανίας, των ηνωμένων πολιτειών και της ιαπωνίας στην κινεζική αγορά αλλάζουν παρόλο που οι τρεις μεγάλοι γερμανικοί όμιλοι αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν γενικά την πραγματικότητα της μείωσης των πωλήσεων, εξακολουθούν να προσπαθούν να φτάσουν τον ρυθμό της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας. , και δεν έχουν επιβραδύνει την έρευνα και την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και τον ρυθμό παράδοσης.

παρόλο που η volkswagen ετοιμάζεται επίσης να κάνει μεγάλες κινήσεις στην υβριδική αγορά, έχει επενδύσει τα περισσότερα από όλες τις μάρκες κοινοπραξίας στην εστίασή της στα ηλεκτρικά οχήματα.

οι αμερικανικές μάρκες ενδιαφέρονται επίσης να επιβραδύνουν τον ρυθμό ηλεκτροκίνησης στις εγχώριες αγορές τους και ο υβριδισμός προωθείται σε υψηλότερο επίπεδο, γεγονός που επηρεάζει επίσης τη διάταξη των προϊόντων τους στην κινεζική αγορά.

αυτή η αλλαγή προορίζεται να επηρεάσει περαιτέρω το μερίδιο αγοράς τους στην κίνα.

03.

απομένει λιγότερο από ένας μήνας για το τρίτο τρίμηνο του 2024, αλλά μόνο σε αυτούς τους εννέα μήνες, περισσότερες από 20 εταιρείες αυτοκινήτων και εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας όπως η gac honda, η gac toyota, η tesla και η hyundai έχουν αναφέρει απολύσεις 80.000 εργαζόμενοι.

ανεξάρτητα από ξένες επενδύσεις, κοινοπραξίες ή νέες δυνάμεις, κανείς δεν γλιτώνει.

στις αρχές του τρέχοντος έτους, η saic feifan intelligent driving development team pp-cem απέλυσε υπαλλήλους σε όλους τους τομείς, με σχεδόν 200 υπαλλήλους να απολύονται.

τον μάιο του τρέχοντος έτους, η avita άλλαξε από μοντέλο άμεσης λειτουργίας σε μοντέλο αντιπροσώπου η προσαρμογή των καναλιών πωλήσεων προκάλεσε αλλαγές σε μια ομάδα εργαζομένων στο σύστημα άμεσης λειτουργίας. για τους υπαλλήλους που δεν επιθυμούν να μεταβιβαστούν σε αντιπροσώπους, η avita παρέχει αποζημίωση n+1,5.

το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η tesla ανακοίνωσε επίσης παγκόσμιες απολύσεις. σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η tesla έχει αυτή τη στιγμή περίπου 121.000 υπαλλήλους, μια μείωση άνω του 14% από 140.000 στο τέλος του περασμένου έτους.

ο όμιλος στελλάντη έχει επίσης πραγματοποιήσει πολλαπλές παρτίδες απολύσεων. τον μάρτιο του τρέχοντος έτους, η stellantis απέλυσε 400 τεχνικούς και μηχανικούς λογισμικού στις ηνωμένες πολιτείες στη συνέχεια υπέγραψε συμφωνία με τα ιταλικά συνδικάτα για περαιτέρω οικειοθελείς απολύσεις, απολύοντας 2.500 άτομα στην ιταλία στα τέλη ιουλίου 1.200 μηχανικοί στην ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες.

από τον σεπτέμβριο, η dongfeng honda και η saic maxus έχουν επίσης αποκαλύψει νέα για απολύσεις.

η dongfeng honda θα έχει τις μεγαλύτερες απολύσεις, με 2.000 εργαζόμενους να αναμένεται να απολυθούν και οι απολυμένοι θα λάβουν αποζημίωση n+2+1.

επιπλέον, η guangqi honda σχεδιάζει να κλείσει την τέταρτη γραμμή παραγωγής της με χωρητικότητα 50.000 οχημάτων ετησίως τον οκτώβριο του τρέχοντος έτους. η dongfeng honda είπε ότι αυτή τη στιγμή διαθέτει τρία εργοστάσια οχημάτων και ένα νέο εργοστάσιο ενέργειας υπό κατασκευή στο wuhan. μεταξύ αυτών, το δεύτερο εργοστάσιο θα αναστείλει την παραγωγή τον νοέμβριο του 2024 και το νέο εργοστάσιο ενέργειας αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του τον σεπτέμβριο του 2024.

οι απολύσεις και το κλείσιμο εργοστασίων πολλών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν καταστήσει το 2024 μια χρονιά ανασχηματισμού στην αγορά αυτοκινήτου.

οι γρήγορες αλλαγές στη ζήτηση της αγοράς έχουν ανατρέψει πλήρως την αρχική δομή της αγοράς ο ανταγωνισμός της αγοράς γίνεται όλο και πιο έντονος και τα περιθώρια κέρδους συμπιέζονται συνεχώς.

ωστόσο, οι απολύσεις μπορούν να παρέχουν έκτακτη ανακούφιση μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά δεν αποτελούν λύση στο πρόβλημα.

η τάση της συνεχιζόμενης μείωσης του μεριδίου αγοράς της κίνας από τις επωνυμίες κοινοπραξίας θα συνεχιστεί βραχυπρόθεσμα για να αντιστραφεί ουσιαστικά η πτώση, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν μοντέλα αιχμής που να είναι πιο ελκυστικά στις απαιτήσεις των κινέζων καταναλωτών.

φυσικά, ο πόνος αυτής της μεταμόρφωσης δεν ανήκει μόνο στις μάρκες κοινοπραξιών, αλλά και στο στρατόπεδο ανεξάρτητων κινεζικών σημάτων.

το σχετικά απαισιόδοξο σημείο φαίνεται να είναι προβλέψιμο ένας γύρος σκληρών ανακατατάξεων έχει προοριστεί να περιθωριοποιηθούν σταδιακά και μπορεί να φύγουν αθόρυβα χωρίς να δώσει σημασία.

το 2024 προορίζεται να είναι το τέλος της ακμάζουσας εποχής των κοινών επωνυμιών και φυσικά είναι επίσης η αρχή μιας νέας φάσης που κάνει τους πάντες να αισθάνονται λίγο κουρασμένοι.