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general motors의 해고는 saic와 general motors가 2027년에 만료되는 계약을 갱신하는 방식과 일치합니다. general motors가 중국 시장에서 철수할 수 있다는 소문이 미국에서 다시 중국 시장으로 계속 확산되고 있습니다.

제너럴모터스(gm)의 정리해고는 전 세계 전체 인력 약 7만6000명 중 약 1.3%에 해당하는데, 주로 미국 미시간주 워렌 테크놀로지 파크에 집중돼 약 600명을 해고했다.

폭스바겐그룹도 사상 처음으로 독일 공장 폐쇄를 검토하고 있다. 이번 결정에는 독일 내 폭스바겐 그룹 직원 2만5000여 명이 목숨을 걸고 있으며, 이는 폭스바겐 전체 독일 직원의 약 8.3%에 해당한다.

이러한 변화가 미국, 독일, 일본 등 거대 자동차 기업의 수익성을 저하시키는 것인가, 아니면 중국 시장의 혁명이 합작 브랜드의 시장 점유율을 압박하고 이들 업계 거대 기업이 주도적으로 조정을 하도록 강요하는 것인가? 이유는 고유하지 않을 수 있지만 여러 요인의 조합일 수 있습니다.

이러한 기존 자동차 회사의 조정은 변화의 어려움을 다룰 뿐만 아니라 중국 시장 점유율이 지속적으로 하락하는 당혹스러운 현실에 직접적으로 대응해야 합니다.

올해 1~8월 중국자동차협회가 발표한 자료에 따르면 독립 브랜드의 시장 점유율은 전례 없는 66.9%로 상승한 반면 독일 브랜드와 미국 브랜드는 15.4%와 6.9%로 더욱 하락했으며 일본 브랜드는 6.9%로 하락했다. 11.5%로 떨어졌다.

따라서 외부 세계에서는 제너럴모터스(gm)와 폭스바겐이라는 두 거대 기업의 다음 행보와 정리해고와 공장 폐쇄가 중국 시장에 영향을 미칠지 주목하고 있다.

중국 시장은 여전히 ​​이들 브랜드가 의존하고 있어서 잃을 여유가 없는 시장인가요? 초점을 옮겨 세계화 레이아웃에서 중국 시장의 위치를 ​​재평가하는 것이 좋습니다.

01.

gm의 정리해고는 주로 미국에서 이뤄지며 'saic-gm'은 계속될 전망이다.

제너럴모터스의 경우 북미 핵심 시장에서의 판매량은 나쁘지 않다. 2024년 상반기 미국에서 129만대 이상의 차량을 판매했다. 특히 가솔린 suv와 픽업트럭에 대한 시장 수요는 여전히 상당하다.

general motors의 2024년 2분기 실적도 증가하여 글로벌 순이익은 14% 증가한 29억 달러를 기록했습니다. 글로벌 매출은 7.2% 증가한 479억 7천만 달러로 새로운 성장 기록을 세웠습니다.

이러한 성과에 대응하여 general motors는 이자 및 세금 공제 전 조정 이익이 미화 130억~150억 달러가 될 것으로 예상하면서 연간 재무 예측도 상향 조정했습니다.

미국 시장에서도 제너럴모터스(gm)는 2분기 전기차 판매량이 전년 동기 대비 40% 증가했지만, 예상보다 낮은 수요로 인해 결국 연간 전기차 생산 목표를 낮췄다. 동시에 gm의 자율주행차 회사인 크루즈(cruise)는 2분기에도 여전히 4억 5천만 달러의 손실을 입었다.

언론 보도에 따르면 gm 대변인은 회사가 프로세스를 합리화하고 가장 큰 영향을 미칠 투자의 우선순위를 정하며 소프트웨어 및 서비스 부문의 특정 팀을 합리화하고 있다고 말했습니다.

업계 분석가에 따르면 정리해고의 주요 목적은 비용 절감이다. 제너럴모터스(gm)는 전기차와 소프트웨어에 수십억 달러를 투자해 왔으며 소프트웨어 판매나 구독 서비스 제공을 통해 수익을 낼 것으로 기대하고 있다.

2024년 상반기에는 제너럴 모터스의 '소프트웨어 및 서비스 부서'도 빈번한 고위급 변화를 겪었습니다. 이 부서의 사업은 차량 내 엔터테인먼트 시스템, 안전 서비스, 구독 서비스 및 기타 분야를 포괄합니다.

관련 정보에 따르면 baris cetinok은 현재 소프트웨어 및 서비스 제품 관리, 프로젝트 관리 및 설계 부문 수석 부사장으로 재직하고 있으며 gm의 소프트웨어 개발 로드맵과 소프트웨어 개발, 릴리스 및 개선 프로세스를 구성하는 팀 관리를 담당하고 있습니다. 소프트웨어 및 서비스 엔지니어링 사장 부사장이며 임베디드 플랫폼, 디지털 제품, 상용 솔루션 및 super cruise 고급 운전자 지원 시스템을 포함한 소프트웨어 엔지니어링 분야를 담당하고 있습니다.

gm의 글로벌 정리해고가 중국 시장과도 연관돼 있는지도 주목된다.

일부 언론은 제너럴모터스(gm)가 saic 모터와 중국 시장에서의 생산능력 축소를 논의하고 새로운 정리해고도 시작할 것이라고 보도했다.

또 제너럴모터스(gm)와 saic모터스의 합작계약이 2027년 만료되는 만큼 제너럴모터스(gm)가 계약 갱신을 주저하고 있다는 소문도 돌고 있다. 이 소문에는 general motors가 buick 브랜드를 saic에 매각하고 chevrolet이 중국 시장에서 철수한다는 내용도 포함되어 있습니다.

이와 관련해 장징시옹(zhuang jingxiong)의 뒤를 이어 saic-gm 총책임자로 취임한 루샤오(lu xiao)는 "'제너럴모터스(gm)가 뷰익을 saic에 매각하고 쉐보레가 중국에서 철수할 것'은 소문이다. 앞으로 saic-gm은 새로운 에너지 기술과 "지능을 갖춘 석유 및 전기"의 지능형 네트워크 기술을 기반으로 지속적인 역량 강화를 통해 새로운 트랙과 기존 트랙에 동시에 초점을 맞추고 현재의 변혁 전략을 유지할 것입니다.캐딜락, 뷰익과 쉐보레의 세 가지 주요 브랜드입니다. "

general motors는 또한 saic와의 파트너십과 합작 투자의 장기적인 발전을 촉진하겠다는 약속은 변함이 없다고 밝혔습니다. 중국 시장에 최고의 제품과 기술을 제공하고 제품 기획을 잘 수행합니다.

제너럴모터스(gm)의 폴 제이콥슨(paul jacobson) 최고재무책임자(cfo)는 투자자 컨퍼런스에서 "중국 사업은 현재와 미래의 우리에게 고품질 자산"이라고 말했다.

general motors와 saic는 여전히 굳건한 의지를 갖고 있지만, 최근 몇 년간의 시장 실적을 살펴보면 general motors는 중국에서의 실적 하락을 시급히 억제해야 합니다.

대표 합작 브랜드인 saic-gm은 2018년부터 매출 감소세가 나타나 2022년과 2023년 매출이 각각 12.13%, 14.45% 감소했다.

saic 그룹의 2024년 7월 생산 및 판매 보고서에 따르면 saic-gm은 7월에 15,000대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 82.42% 감소했습니다. 첫 7개월 동안 누적 판매량은 240,500대로 전년 대비 감소했습니다. 55.14%이다.

saic-gm은 saic motor에서 가장 큰 판매 감소를 보인 부문이 되었습니다.

lu xiao는 "saic general motors는 올해 생산-판매 관계 모델을 바꾸고 딜러에 대한 비즈니스 정책 지원을 강화하기 위해 신속하고 강력한 일련의 조치를 취했으며, 이는 채널 압박을 완화하고 수량과 이익 간의 균형을 달성하는 것을 목표로 합니다. 딜러와의 협력 덕분에 saic-gm은 여러 달 동안 효과적으로 재고를 줄였습니다. 외부 세계가 집중하고 있는 급격한 판매 감소는 주로 현재 saic-gm의 터미널에 대한 도매 판매 감소 때문입니다. 소매 판매는 월 50,000대 수준으로 안정되어 꾸준한 상승 추세를 보이고 있습니다.”

그러나 general motors의 글로벌 정리해고 계획에 중국이 포함될 것인지에 대해 고위 경영진이 명확한 입장을 취하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

그러나 일부 언론 보도에 따르면 gm 중국은 제너럴모터스(gm)가 8월 초 새로운 평가 계획을 발표한 것을 확인했다. 이 계획은 인재에 대한 투자와 회사의 경쟁력 강화를 위해 고안되었으며 글로벌적이다. 이 계획은 우수한 직원에 대한 인센티브 메커니즘을 강화하고 실적이 저조한 직원에 대한 제거 메커니즘을 명확하게 합니다.

02.

폭스바겐, 사상 처음으로 현지 공장 폐쇄 계획…중국 투자 계속 늘려

폭스바겐은 전 세계적으로 약 650,000명의 직원을 보유하고 있으며, 그 중 약 300,000명이 독일에 있습니다.

volkswagen cfo arno antlitz는 다음과 같이 말했습니다: "전염병 이후 유럽 시장의 판매량은 회복되지 않았습니다. 유럽의 전체 자동차 시장 납품량은 피크 기간에 비해 약 200만 대 감소했습니다. 폭스바겐 그룹의 경우 약 500,000대의 차량 판매가 이루어졌습니다. 폭스바겐 그룹은 생산성을 높이고 비용을 절감해야 하기 때문에 독일 공장 폐쇄를 고려하는 방안을 제안했습니다.”

폭스바겐 그룹 ceo 오버마우(obermau)는 폐쇄 계획에 자동차 제조 공장과 부품 공장이 포함된다고 말했다. 이 계획이 최종 실행되면 폭스바겐이 독일 공장을 폐쇄하는 것은 폭스바겐 역사상 처음이 된다.

시간이 지남에 따라 더 많은 세부 사항이 점차 드러납니다. 언론 보도에 따르면 폐쇄될 예정인 두 공장은 니더작센의 오스나브뤼크 폭스바겐 공장과 작센의 드레스덴 공장으로 총 25,000명의 직원이 근무하고 있으며 이는 독일 내 폭스바겐 직원 수의 약 8.3%를 차지합니다.

폭스바겐 그룹 경영진은 이번 조치의 목표가 "2026년까지 100억 유로의 운영 비용을 절감하는 것"이라고 밝혔습니다.

폭스바겐 그룹은 항상 변혁을 적극적으로 추진해 왔지만 실제로는 cariad 소프트웨어 회사의 발전으로 인해 시장의 속도를 따라잡지 못했습니다. 결과적으로 새로운 모델의 디지털 기능은 항상 시장 수요와 일치하지 않았습니다.

공식 재무 보고서에 따르면, 폭스바겐 그룹의 2024년 상반기 영업이익은 101억 유로로 같은 기간 전년 동기 대비 11% 감소했으며, 중국 시장 판매량은 134만5000대였다. 전년 동기 대비 7.4% 감소했고, 중국 시장 점유율도 정점에서 30.9%로 40% 하락했다.

하지만 중국 시장에서의 성과로 볼 때 폭스바겐은 여전히 ​​충분한 시장 규모를 유지하고 있는 몇 안 되는 합작 브랜드 중 하나다. 특히 스마트 전기차 시장에서는 폭스바겐의 id가 유일한 브랜드라고 할 수 있다. 할 수 있습니다. 합작 모델.

saic폭스바겐이 2024년 상반기 공개한 id. 제품군 판매 데이터에 따르면 누적 판매량은 6만1000대로 전년 동기 대비 148% 증가했다. 이 중 6월 신차 출하량은 1만572대로 전년 동기 대비 170% 증가했다.

이는 saic-volkswagen의 데이터일 뿐입니다. faw-volkswagen은 id 제품군의 판매량을 발표하지 않았지만 id.4 crozz의 반기 판매량만 20,000대를 넘어섰고, 전체 판매량도 20만대를 넘어섰습니다. 많은.

이는 물론 폭스바겐그룹이 중국 시장을 강조한 결과다.

미국, 일본 등 다른 나라 자동차 회사들과 비교해 독일 자동차들은 올해 중국 시장에 대한 투자를 늘렸다.

물론 아우디의 모회사인 폭스바겐 그룹의 중국 시장에 대한 투자와 레이아웃은 더욱 포괄적이고 심층적이다.

폭스바겐 그룹은 올해 4월 폭스바겐 안후이의 생산 및 r&d 역량을 더욱 확대하기 위해 25억 유로를 추가 투자하겠다고 발표했다.

이 밖에도 폭스바겐은 중국 전력 배터리 기업 궈쉬안 하이테크(guoxuan hi-tech)와 인공지능 기술 기업 호라이즌(horizon)에도 투자했으며, 신차 메이커인 xpeng motors와 협력해 새로운 스마트 전기차를 개발했다(출시 예정). 2026년), 새로운 합작투자 시대를 열어 중국의 현지 기술 혁신을 적극적으로 흡수하고 학습합니다.

중국 시장에 대한 독일, 미국, 일본의 투자 전략과 주안점은 변화하고 있다. 독일 3대 자동차 그룹은 전반적으로 판매 감소라는 현실에 직면해 있지만, 여전히 전동화와 지능화의 속도를 따라잡기 위해 노력하고 있다. , 전기 자동차의 연구 개발과 배송 리듬을 늦추지 않았습니다.

폭스바겐 역시 하이브리드 시장에서 큰 도약을 준비하고 있지만, 전기차에 초점을 맞춰 합작회사 브랜드 중 가장 많은 투자를 해왔다.

미국 브랜드들도 자국 시장에서 전기화 속도를 늦추는 데 관심이 있고 하이브리드화가 더 높은 수준으로 추진되고 있으며 이는 중국 시장에서의 제품 레이아웃에도 영향을 미칩니다.

이러한 변화는 중국 시장 점유율에 더욱 영향을 미칠 것입니다.

03.

2024년 3분기가 한 달도 채 남지 않았지만, 이번 9개월 동안 gac honda, gac toyota, tesla, hyundai 등 20개가 넘는 자동차 회사와 공급망 회사에서 2024년 이상의 정리해고가 발생했습니다. 직원 수는 80,000명입니다.

외국인 투자, 합작 투자 또는 새로운 세력에 관계없이 누구도 아끼지 않습니다.

올해 초 saic feifan 지능형 운전 개발팀 pp-cem은 직원을 전반적으로 해고했으며 거의 ​​200명의 직원이 해고되었습니다.

올해 5월 아비타는 직영모델에서 딜러모델로 전환했다. 판매채널 조정으로 인해 직영체제 직원 그룹이 이직하게 됐다. 딜러로의 이동을 꺼리는 직원을 위해 avita는 n+1.5 보상을 제공합니다.

테슬라는 올해 상반기에도 글로벌 정리해고를 발표했다. 최신 자료에 따르면 테슬라의 현재 직원 수는 약 12만1000명으로 지난해 말 14만 명보다 14% 이상 줄었다.

stellantis group은 또한 여러 차례의 정리해고를 실시했습니다. 올해 3월 스텔란티스는 미국에서 400명의 기술직과 소프트웨어 엔지니어를 해고한 뒤 이탈리아 노조와 추가 자발적 해고 협약을 체결해 7월 말 이탈리아에서 2,500명 이상을 해고했다. 유럽과 미국에 1,200명의 엔지니어가 있습니다.

9월부터는 dongfeng honda와 saic maxus도 정리해고 소식을 공개했다.

dongfeng honda는 2,000명의 직원을 해고할 것으로 예상되는 등 최대 규모의 해고를 당할 예정이며, 해고된 직원은 n+2+1 보상을 받게 됩니다.

또한, 광치 혼다(guangqi honda)는 올해 10월 연간 5만 대 규모의 네 번째 생산 라인을 폐쇄할 계획이다. dongfeng honda는 현재 우한에 3개의 자동차 공장과 1개의 신에너지 공장을 건설 중이라고 밝혔습니다. 이 중 제2공장은 2024년 11월 생산을 중단하고, 신에너지 공장은 2024년 9월 가동을 시작할 예정이다.

많은 자동차 회사의 해고와 공장 폐쇄로 인해 2024년은 자동차 시장에서 대대적인 개편의 해가 되었습니다.

시장 수요의 급격한 변화는 원래의 시장 구조를 완전히 뒤흔들었습니다. 시장 경쟁은 점점 더 치열해지고 있으며, 이윤 폭은 지속적으로 줄어들고 있습니다.

그러나 정리해고는 단기간에 긴급구제를 할 수 있을 뿐 문제의 해결책은 아니다.

합작 브랜드의 중국 시장 점유율 하락 추세는 단기적으로 지속될 것으로 보인다. 이러한 하락 추세를 근본적으로 반전시키려면 중국 소비자의 요구에 더욱 어필할 수 있는 첨단 모델을 만들어야 한다.

물론 이러한 변혁의 고통은 합작 브랜드뿐만 아니라 중국 독립 브랜드 진영에도 있다.

상대적으로 비관적인 지점은 예견되는 것 같다. 잔혹한 개편이 시작된 것이다. 일부 브랜드는 점차 소외될 운명에 처해 아무도 관심을 두지 않고 조용히 떠날 수도 있다.

2024년은 합작 브랜드의 번영시대가 끝날 운명이자, 물론 모두가 조금은 지치게 만드는 새로운 국면의 시작이기도 하다.