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les licenciements de general motors coïncident avec la manière dont saic et general motors renouvelleront leur contrat qui expire en 2027. les rumeurs selon lesquelles general motors pourrait se retirer du marché chinois continuent de se propager des états-unis vers le marché chinois.

les licenciements de general motors représentaient environ 1,3 % de son effectif mondial total d'environ 76 000 personnes, mais ils étaient principalement concentrés dans le parc technologique de warren dans le michigan, aux états-unis, avec environ 600 licenciements.

le groupe volkswagen envisage également pour la première fois de fermer ses usines en allemagne. cette décision implique la vie de 25 000 employés du groupe volkswagen en allemagne, soit environ 8,3 % du total des employés de volkswagen en allemagne.

la transformation pèse-t-elle sur la rentabilité des géants de l’automobile comme les états-unis, l’allemagne et le japon, ou l’involution du marché chinois comprime-t-elle la part de marché des marques en coentreprise et oblige-t-elle ces géants de l’industrie à prendre l’initiative de s’adapter ? la raison n’est peut-être pas unique, mais peut être une combinaison de plusieurs facteurs. le résultat de l’action.

les ajustements de ces constructeurs automobiles établis ne traitent pas seulement des difficultés de transformation, mais doivent également répondre directement à la réalité embarrassante du déclin continu de la part de marché en chine.

de janvier à août de cette année, les données publiées par la china automobile association montrent que la part de marché des marques indépendantes a atteint un niveau sans précédent de 66,9 %, tandis que les marques allemandes et américaines ont encore diminué à 15,4 % et 6,9 %, et les marques japonaises ont est tombé à 11,5%.

par conséquent, le monde extérieur attend de voir les prochaines actions des deux géants general motors et volkswagen, et de savoir si les licenciements et les fermetures d’usines affecteront le marché chinois.

le marché chinois est-il encore un marché sur lequel ces marques comptent et ne peuvent pas se permettre de perdre ? il est préférable de changer d’orientation et de réévaluer la position du marché chinois dans le cadre de la mondialisation.

01.

les licenciements chez gm concernent principalement les états-unis, et « saic-gm » continuera

pour general motors, les ventes sur le marché principal de l'amérique du nord ne sont pas mauvaises : plus de 1,29 million de véhicules ont été vendus aux états-unis au premier semestre 2024. en particulier, la demande du marché pour les suv et les camionnettes à essence est toujours considérable.

les performances de general motors au deuxième trimestre 2024 ont également augmenté. son bénéfice net mondial a augmenté de 14 % pour atteindre 2,9 milliards de dollars ; son chiffre d'affaires mondial a augmenté de 7,2 % pour atteindre 47,97 milliards de dollars, établissant un nouveau record de croissance.

en réponse à cette réalisation, general motors a même relevé ses prévisions financières pour l'ensemble de l'année, avec un bénéfice ajusté avant intérêts et impôts estimé entre 13 et 15 milliards de dollars.

sur le marché américain, general motors a également enregistré une croissance annuelle de 40 % de ses ventes de véhicules électriques au deuxième trimestre. toutefois, en raison d'une demande plus faible que prévu, elle a finalement abaissé son objectif de production de véhicules électriques pour l'ensemble de l'année. dans le même temps, cruise, la société de conduite autonome de gm, a encore subi une perte de 450 millions de dollars au deuxième trimestre.

selon les médias, un porte-parole de gm a déclaré que la société rationalisait ses processus, en donnant la priorité aux investissements qui auraient le plus grand impact et en rationalisant certaines équipes dans ses divisions logiciels et services.

selon les analystes du secteur, le principal objectif de ces licenciements est de réduire les coûts. general motors a investi des milliards de dollars dans les véhicules électriques et les logiciels et espère réaliser des bénéfices en vendant des logiciels ou en fournissant des services d'abonnement.

au premier semestre 2024, le « département logiciels et services » de gm a également connu de fréquents changements de haut niveau. les activités de ce département couvrent les systèmes de divertissement embarqués, les services de sécurité, les services d'abonnement et d'autres domaines.

les informations pertinentes montrent que baris cetinok est actuellement vice-président principal de la gestion des produits logiciels et des services, de la gestion de projet et de la conception, responsable de la gestion de l'équipe qui formule la feuille de route de développement logiciel de gm et des processus de développement, de publication et d'amélioration de logiciels. dave richardson occupe le poste de vice-président principal ; président de l'ingénierie des logiciels et des services vice-président, responsable des domaines de l'ingénierie logicielle, notamment les plates-formes embarquées, les produits numériques, les solutions commerciales et les systèmes avancés d'aide à la conduite super cruise.

la question de savoir si les licenciements mondiaux de gm concernent également le marché chinois a également attiré l'attention.

certains médias ont rapporté que general motors discuterait avec saic motor de la réduction de sa capacité de production sur le marché chinois et qu'elle lancerait également une nouvelle série de licenciements.

de plus, étant donné que l'accord de coentreprise entre general motors et saic motor expirera en 2027, des rumeurs courent également selon lesquelles general motors hésiterait à renouveler le contrat. cette rumeur inclut même general motors vendant la marque buick à saic et chevrolet se retirant du marché chinois.

à cet égard, lu xiao, qui vient de succéder à zhuang jingxiong en tant que directeur général de saic-gm, a déclaré : « « general motors vendra buick à saic et chevrolet se retirera de chine » est une rumeur. à l'avenir, saic-gm se concentrera simultanément sur les nouvelles et les anciennes pistes et maintiendra la stratégie de transformation actuelle, basée sur davantage de nouvelles technologies énergétiques et une technologie de réseau intelligente de « pétrole et électricité intelligents », une autonomisation continue.cadillac, buick et chevrolet trois grandes marques. "

general motors a également déclaré que son partenariat avec saic et son engagement à promouvoir le développement à long terme de la coentreprise n'ont pas changé. la coopération et les échanges entre les deux parties sont devenus plus étroits qu'auparavant. les meilleurs produits et technologies pour le marché chinois et faire du bon travail de planification des produits.

le directeur financier de general motors, paul jacobson, a déclaré lors d'une conférence d'investisseurs : « les affaires en chine sont un atout de grande qualité pour nous, aujourd'hui et à l'avenir. »

bien que general motors et saic soient toujours déterminés, au vu des performances du marché ces dernières années, general motors doit de toute urgence freiner la baisse des performances en chine.

à partir de 2018, saic-gm, la principale marque de coentreprise, a commencé à connaître une baisse de ses ventes, avec des ventes en baisse de 12,13 % et 14,45 % en 2022 et 2023 respectivement.

selon le rapport de production et de ventes du groupe saic pour juillet 2024, saic-gm a vendu 15 000 véhicules en juillet, soit une baisse d'une année sur l'autre de 82,42 % ; les ventes cumulées au cours des sept premiers mois étaient de 240 500 véhicules, une baisse sur un an ; de 55,14%.

saic-gm est devenu le segment avec la plus forte baisse des ventes sous saic motor.

lu xiao a déclaré : « saic general motors a pris cette année une série de mesures rapides et puissantes pour changer le modèle de relation production-vente et renforcer la politique commerciale de soutien aux concessionnaires, dans le but de soulager la pression des canaux et d'atteindre un équilibre entre volume et profit. travailler avec les concessionnaires grâce à des efforts conjoints, saic-gm a effectivement réduit ses stocks pendant plusieurs mois consécutifs. la forte baisse des ventes sur laquelle le monde extérieur s'est concentré est principalement due à la baisse des ventes en gros aux concessionnaires. les ventes au détail se sont stabilisées à près de 50 000 véhicules par mois, affichant une tendance constante à la hausse.

cependant, il convient de noter qu'aucune haute direction n'a pris une position claire quant à savoir si le plan de licenciements mondiaux de general motors inclurait la chine.

cependant, certains médias ont rapporté que gm chine avait confirmé que general motors avait publié un nouveau plan d'évaluation début août. ce plan est conçu pour investir dans les talents, accroître la compétitivité de l'entreprise et est orienté vers le monde. le plan renforce le mécanisme d'incitation pour les salariés exceptionnels et clarifie le mécanisme d'élimination pour les salariés sous-performants.

02.

volkswagen envisage de fermer des usines locales pour la première fois, mais continue d'augmenter ses investissements en chine

volkswagen compte près de 650 000 employés dans le monde, dont environ 300 000 en allemagne.

arno antlitz, directeur financier de volkswagen, a déclaré : « depuis l'épidémie, les ventes sur le marché européen ne se sont pas redressées. le volume global des livraisons du marché automobile en europe a chuté d'environ 2 millions de véhicules par rapport à la période de pointe. pour le groupe volkswagen, environ 500 000 ventes de véhicules "

obermau, pdg du groupe volkswagen, a déclaré que le plan de fermeture comprenait une usine de fabrication automobile et une usine de pièces détachées. si le plan est finalement mis en œuvre, ce sera la première fois dans l'histoire de volkswagen que volkswagen ferme une usine en allemagne.

au fil du temps, de plus en plus de détails apparaissent progressivement. selon les médias, les deux usines qui devraient fermer sont l'usine volkswagen d'osnabrück en basse-saxe et l'usine de dresde en saxe, qui emploient au total 25 000 salariés, soit environ 8,3 % du nombre total d'employés de volkswagen en allemagne.

les dirigeants du groupe volkswagen ont déclaré que l'objectif de cette démarche est « d'économiser 10 milliards d'euros de coûts d'exploitation d'ici 2026 ».

le groupe volkswagen a toujours été un promoteur actif de la transformation. ses licenciements mondiaux ont en fait été effectués depuis un certain temps. cependant, en raison des progrès de sa société de logiciels cariad, il n'a jamais été en mesure de suivre le rythme du marché. en conséquence, les capacités numériques des nouveaux modèles ont toujours été incompatibles avec la demande du marché.

selon le rapport financier officiel, le bénéfice d'exploitation du groupe volkswagen au premier semestre 2024 était de 10,1 milliards d'euros, en baisse de 11 % sur un an, ses ventes sur le marché chinois étaient de 1,345 million de véhicules ; une baisse d'une année sur l'autre de 7,4 %, et la part de marché chinoise a également chuté de son sommet de 40 % à 30,9 %.

cependant, en termes de performances sur le marché chinois, volkswagen est l'une des rares marques de coentreprise à conserver une taille de marché suffisante. surtout sur le marché des véhicules électriques intelligents, la famille id de volkswagen peut même être considérée comme la seule. peuvent le faire.

selon les données de ventes de la famille id publiées par saic volkswagen au premier semestre 2024, ses ventes cumulées ont atteint 61 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 148 %. parmi elles, les livraisons de voitures neuves en juin ont atteint 10 572 unités, soit une augmentation de 170 % sur un an.

il ne s'agit que des données de saic-volkswagen. bien que faw-volkswagen n'ait pas annoncé le volume des ventes de sa famille id, les ventes semestrielles de l'id.4 crozz à elles seules ont dépassé les 20 000 unités, et son volume de ventes global l'est également. considérable.

ceci est bien sûr le résultat de l'accent mis par le groupe volkswagen sur le marché chinois.

par rapport aux constructeurs automobiles des états-unis, du japon et d’autres pays, les voitures allemandes ont augmenté leurs investissements sur le marché chinois cette année.

bien entendu, l'investissement et la présence de la société mère d'audi, le groupe volkswagen, sur le marché chinois sont plus complets et plus approfondis.

sa troisième coentreprise en chine, le premier modèle id lancé par volkswagen anhui, a été lancée en avril de cette année, le groupe volkswagen a également annoncé un investissement supplémentaire de 2,5 milliards d'euros pour développer davantage les capacités de production et de r&d de volkswagen anhui.

en outre, volkswagen a également investi dans la société de batteries électriques guoxuan hi-tech et dans la société de technologie d'intelligence artificielle horizon en chine, et a coopéré avec xpeng motors, une nouvelle force de construction automobile, pour développer un nouveau véhicule électrique intelligent (dont le lancement est prévu). en 2026), créant une nouvelle ère de coentreprise, absorbant activement et apprenant de l'innovation technologique locale de la chine.

les stratégies d'investissement et l'orientation de l'allemagne, des états-unis et du japon sur le marché chinois évoluent. même si les trois grands groupes automobiles allemands sont globalement confrontés à la réalité d'une baisse des ventes, ils tentent toujours de rattraper le rythme de l'électrification et de l'intelligence. , et n'ont pas ralenti la recherche et le développement de véhicules électriques et le rythme de livraison.

bien que volkswagen se prépare également à faire de grands pas sur le marché hybride, c'est elle qui, parmi toutes les marques de coentreprise, a investi le plus dans les véhicules électriques.

les marques américaines souhaitent également ralentir le rythme de l'électrification sur leurs marchés nationaux et l'hybridation est promue à un niveau supérieur, ce qui affecte également la présentation de leurs produits sur le marché chinois.

ce changement est destiné à affecter davantage leur part de marché en chine.

03.

il reste moins d'un mois au troisième trimestre 2024, mais au cours de ces neuf mois seulement, plus de 20 constructeurs automobiles et sociétés de chaîne d'approvisionnement, dont gac honda, gac toyota, tesla et hyundai, ont signalé des licenciements, impliquant plus de 80 000 personnes. employés.

quels que soient les investissements étrangers, les coentreprises ou les nouvelles forces, personne n’est épargné.

au début de cette année, l'équipe de développement de conduite intelligente pp-cem de saic feifan a licencié des employés à tous les niveaux, avec près de 200 employés licenciés.

en mai de cette année, avita est passée d'un modèle d'exploitation directe à un modèle de concessionnaire. l'ajustement des canaux de vente a amené un groupe d'employés du système d'exploitation directe à faire face à des changements d'emploi. pour les salariés qui ne souhaitent pas être transférés chez les concessionnaires, avita prévoit une indemnisation n+1,5.

au premier semestre de cette année, tesla a également annoncé des licenciements mondiaux. selon les dernières données, tesla compte actuellement environ 121 000 employés, soit une réduction de plus de 14 % par rapport aux 140 000 de la fin de l'année dernière.

stellantis group a également procédé à plusieurs vagues de licenciements. en mars de cette année, stellantis a licencié 400 techniciens et ingénieurs logiciels aux états-unis ; elle a ensuite signé un accord avec les syndicats italiens pour de nouveaux licenciements volontaires, licenciant 2 500 personnes en italie fin juillet ; 1 200 ingénieurs en europe et aux etats-unis.

depuis septembre, dongfeng honda et saic maxus ont également révélé des nouvelles de licenciements.

dongfeng honda connaîtra les licenciements les plus importants, avec 2 000 employés qui devraient être licenciés, et les employés licenciés recevront une indemnité n+2+1.

en outre, guangqi honda prévoit de fermer sa quatrième ligne de production d'une capacité de 50 000 véhicules par an en octobre de cette année. dongfeng honda a déclaré qu'elle disposait actuellement de trois usines de véhicules et d'une nouvelle usine d'énergie en construction à wuhan. parmi elles, la deuxième usine suspendra sa production en novembre 2024 et la nouvelle usine énergétique devrait démarrer ses activités en septembre 2024.

les licenciements et les fermetures d’usines de nombreux constructeurs automobiles ont fait de 2024 une année de véritable remaniement du marché automobile.

l'évolution rapide de la demande du marché a complètement bouleversé la structure initiale du marché. la concurrence sur le marché est de plus en plus intense et les marges bénéficiaires sont constamment comprimées.

toutefois, les licenciements ne peuvent apporter qu’une aide d’urgence dans un court laps de temps, mais ne constituent pas une solution au problème.

la tendance à la baisse continue de la part de marché chinoise des marques en coentreprise se poursuivra à court terme. pour inverser fondamentalement ce déclin, il est nécessaire de créer des modèles de pointe qui répondent davantage aux exigences des consommateurs chinois.

bien entendu, la douleur de cette transformation n'appartient pas seulement aux marques en coentreprise, mais aussi au camp des marques indépendantes chinoises.

le point relativement pessimiste semble prévisible. une série de remaniements cruels a commencé. certaines marques sont vouées à être progressivement marginalisées et pourraient partir tranquillement sans que personne n'y prête attention.

2024 est destiné à être la fin de l'ère prospère des marques en coentreprise, et bien sûr c'est aussi le début d'une nouvelle phase qui fatigue un peu tout le monde.