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캐릭터—wei paihe 탱크 브랜드 총책임자 liu yanzhao

우리가 만드는 오프로드 차량은 사용자에게 가치가 있어야 하고, 좋은 평판을 쌓아야 하며, 한 단계씩 꾸준히 전진해야 합니다.

오프로드 차량 시장은 틈새 시장에서 대중 시장으로 변화했으며, 탱크 브랜드가 중요한 역할을 했다고 할 수 있으며, 특히 탱크 300은 전체 오프로드 차량 시장에 있어서 큰 의미를 가지며 심지어는 중국 자동차 산업.

다른 브랜드가 오프로드 차량 시장에 투자하기 시작했을 때 탱크 브랜드는 44개월 동안 500,000대의 차량 판매를 달성하여 우리가 경쟁을 두려워하지 않는다는 것을 모든 사람에게 보여주었습니다. 물론, liu yanzhao의 관점에서 볼 때 전체적인 브랜드 매력은 지금 언급한 것처럼 볼륨을 추구하는 것이 아니라 오프로드 카테고리를 추구하는 것입니다. 내부적으로는 세계 1위가 되고 싶다고 말하지만, 그것은 그렇습니다. a 매출 1위인가? 오프로더의 눈에 보이는 신은 순수한 매출이 아니라 성능, 신뢰성, 파트너십, 믿음직함이어야 한다. 오프로드 브랜드 탱크 플랫폼의 탄생에 관해 여러분과 공유할 이야기가 많습니다. 앞으로 나아가면서 이러한 리듬과 방향에 맞춰 점차 출시해 나갈 것입니다.

올해 청두 모터쇼에서 tank 브랜드는 새로운 자동차인 tank 400 가솔린 버전도 선보였습니다. 일부 사람들은 이것이 현재의 새로운 에너지 트렌드에 어긋난다고 생각할 수도 있지만 실제로는 tank 브랜드의 야망을 반영한 것입니다. 우선, 수요가 있기 때문입니다. 요즘 중국 북서부, 북동부, 북부 등 일부 지역에서는 여전히 가솔린 차량에 대한 수요가 있습니다. 더 중요한 이유는 가솔린 버전이 국내에서만 홍보되지 않는다는 것입니다. 해외도 마찬가지다. 현재 기획과 기술 보유량을 바탕으로 종합적인 전략으로 추진 중이다.

liu yanzhao가 말했듯이: "이전에 탱크가 출시되었을 때 우리는 "탱크는 세계를 위해 태어났습니다."라고 제안했습니다. 왜 "탱크는 세계를 위해 태어났습니까?" 그런 틈새 카테고리의 탱크를 위해 우리는 제작에 많은 투자를 했습니다. 탱크 플랫폼, 중형, 중대형, 모든 크기가 만들어집니다. 이 차량은 확실히 동일한 지역 시장에 배치되지 않을 것입니다. 여기서는 야망에 대해 이야기하고 싶지 않습니다. 우리는 시장 점유율 1위를 달성해야 합니다. 우리가 만드는 오프로드 차량은 사용자에게 가치가 있어야 하고, 좋은 평판을 쌓아야 하며, 차근차근 나아가야 한다고 말하고 싶습니다. 이는 소위 '슬로건'이 아니라 과격한 표현이 아니라 웨이 씨가 갖고 있는 '사랑'을 포함한 기반과 축적, 그리고 어느 정도의 끈기가 필요하다는 것입니다. 사랑이 없으면 빨리 돈을 벌고 싶은 사람은 오프로드 차량을 할 수 없다. 사각박스가 되고 싶지는 않지만 오프로드 차량은 안정적이어야 한다.”

현재 시장에는 본질적으로 가짜 오프로드 차량인 사각형 상자가 많이 있습니다. 이는 소비자를 위한 완전히 무책임한 접근 방식입니다. liu yanzhao의 견해에 따르면 우리는 "기술을 존중하고 오프로드 차량을 존중해야 합니다." 오프로드 차량 분야에서 오프로드 차량에 대해 이야기하고 있으므로 오프로드 차량의 신뢰성, 강도 및 중복성을 보장해야 합니다. 우리는 사용자들에게 "나가서 즐기고, 돌아오라"고 조언해왔기 때문에, 디자인 과정에서 오프로드 차량의 끝점은 사용자가 돌아올 수 없는 출발점이어야 합니다. 여행을 가서 즐거운 시간을 보내면 좋은데, 그러다가 도로가 좋지 않게 되거나 뭔가 문제가 생기죠. 오프로드는 오프로드이고, 사각박스는 스타일을 추구하는 균질화 과정에서 누구나 사각박스에 대한 수요가 생기는 것은 당연하다고 생각합니다.

탱크 브랜드에는 해야 할 일과 하지 말아야 할 일이 있습니다. 저는 여전히 브랜드의 전략적 초점이 '주는 것과 주는 것'이라고 주장합니다. 당신이 하고 싶은 일은 무엇이며, 당신이 하고 싶은 일은 무엇입니까? 견인이 단지 재미를 위한 것이라면 하지 않는 것이 낫다고 생각합니다. 할 수 있다고 해도 아무리 잘해도 할 수 있습니다. 오토바이와 중장비가 있지만 이것이 쇼핑몰의 보조 부품이라고는 생각하지 못했습니다. 쇼핑몰의 보조 부품으로 사용된다면 전체 r&d, 제조 시스템이 필요합니다. , 생산 및 애프터 서비스가 전혀 나쁘지 않아야합니다. 좋은 것과 나쁜 것이 혼합되어 있으면 혼합하지 않을 것이며 투자가 매우 무거워 질 것입니다. 시리즈이므로 주고받는 문제임에 틀림없습니다.

비슷한 실물 크기의 탱크를 만들 것인지 여부를 포함하여 외부 세계가 매우 우려하고 있는 tank 100과 tank 200에 대해 liu yanzhao는 이전에 tank 300을 크라우드 펀딩한 적이 있는데 왜 할 수 있는지에 대해 답변했습니다. 그는 tank 100에 크라우드펀딩을 제공하나요?

다들 가격이 저렴하고 놀 수 있는 오프로드 차량을 원하기 때문에 이런 걸 원합니다. 그러나 이러한 비용과 제조 공정 보장을 고려하면 여전히 소중한 사람들을 조직하기 위해 크라우드 펀딩을 사용해야 합니다. great wall motors와 탱크는 이 프로젝트를 지원할 수 있으며 이는 만족스럽지만 여전히 심리적 기대에 대한 관리가 있을 것입니다.

tank 900과 같은 대형(모델)의 경우 용도를 포함한 세계 경제 발전과 오프로드 시장의 수요를 기반으로 합니다. 그는 럭셔리함을 원하기 때문에 이렇게 큰 차를 원합니다. 오프로드 기능을 갖춘 자동차? 아니면 작업 조건이 맞는 더 큰 크기의 제품이 필요한가요? 이러한 것들은 실제로 시장의 요구에서 비롯되며, 우리는 목표한 방식으로 이러한 시장을 충족시킵니다. 우리는 제품 전략 기획을 할 때 이러한 요구 사항을 충족해야 하는지 자문해 왔습니다.

10년을 앞당겨 "a0급에서 풀사이즈로 가야 한다"고 하면 이것이 브랜드 제품 서열의 구성인 것 같지만 지금은 '정글 시대', '주식 경쟁 시대'이다. 이런 경우에는 요구사항이 있습니다. 그래야만 조치를 취할 수 있습니다. 소위 브랜드의 제품 카테고리 이미지만을 위해 콘텐츠를 완성하지는 않습니다. 일단 만들어진 후에는 인기가 있을 것 같지만 여전히 인기가 없습니다. 이를 충족시키기 위해 필요에 따라 다양한 r&d 모델과 다양한 생산 모델을 사용합니다.

기술, 축적, 생태, 팀 운영 또는 명성 측면에서 탱크 브랜드는 궁극을 추구하고 일련의 시스템을 사용하여 오프로드 차량 시장이 계속 확대됨에 따라 강력하고 매운 자동차를 구축하고 있습니다. 탱크 브랜드가 더 많은 결과를 얻을 것이라고 믿습니다.