2024-09-05
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
최근 baic blue valley 팀은 엇갈린 감정을 느꼈습니다.
다행스럽게도 그룹의 지원을 받은 jihu 브랜드는 마침내 새로운 돌파구를 열었습니다. 8월 jihu의 월간 판매량은 처음으로 10,000대를 초과하여 첫 8개월간 누적 판매량은 연간 35,861대를 기록했습니다. - 전년 대비 198% 증가.
걱정되는 점은 회사에 새로운 자본 투입이 시급히 필요하다는 것입니다. 9월 3일, baic 블루밸리는 자사의 전액 출자 자회사인 베이징뉴에너지(beijing new energy)가 공개 상장을 통해 전략적 투자자를 유치해 자본금을 늘리고 지분을 확대할 계획이라고 발표했다. 자본금 증자액은 100억 위안을 초과하지 않는다.
동시에 회사의 주주인 baic motor는 baic new energy에 20억 위안에 달하는 자본금을 늘릴 계획입니다. 두 가지 계획이 모두 성공적으로 실행될 경우 baic new energy는 120억 위안 규모의 투자를 받게 됩니다.
유상증자 및 지분 최대 120억 위안 확대, baic 블루밸리 회복 진행 중
'돈을 태우는 것'은 신 에너지 전환에 나선 모든 자동차 회사의 피할 수 없는 운명인 듯하다. baic 뉴에너지도 모회사인 baic 블루밸리와 마찬가지다.
2021년부터 2023년까지 baic new energy의 순이익은 각각 37억 3,800만 위안, 25억 4,300만 위안, 21억 8,400만 위안의 손실을 입게 됩니다. 올해 상반기에도 회사 실적은 여전히 회복세를 보이지 않고 11억2400만 위안의 적자를 이어갔다.
수년간 계속된 손실로 인해 baic new energy의 자산-부채 비율은 오랫동안 높은 수준을 유지했습니다. 2021년부터 2023년까지 자산부채비율은 각각 82.87%, 69.55%, 75.06%로 올 상반기에도 이 수치는 78.08%를 유지하고 있다.
baic new energy 2024년 상반기 재무보고
이에 따라 baic 블루밸리도 연루됐다. 2021년부터 2023년까지 baic 블루밸리 역시 각각 52억4400만 위안, 54억6500만 위안, 54억 위안의 손실을 입었다. 올해 상반기 baic 블루밸리의 현재 영업이익은 37억4100만 위안, 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익은 -25억7100만 위안이다.
이러한 성과에 대해 baic blue valley는 두 가지 설명을 했습니다. 한편으로는 신에너지 자동차 시장의 경쟁이 점점 치열해지고 있으며, 다른 한편으로는 회사가 이윤을 압박하고 있습니다. 고급 제품을 향한 지속적인 제품 홍보, 기술 연구 개발에 대한 지속적인 투자, 브랜드 채널 구축, 브랜드 이미지 개선 및 운영 효율성 향상은 회사의 단기 성과에 일정한 영향을 미칠 것입니다.
운영 압박 속에서 baic blue valley는 조혈 능력을 대가로 자본 시장에서 계속 자금을 조달하고 있습니다. baic 블루밸리는 2018년 백도어 상장을 통해 조달한 286억6200만 위안 외에도 2019년, 2021년, 2023년 3차례 사모를 진행했다. 실제 조달된 자금은 각각 10억3400만 위안, 54억5000만 위안, 60억3000만 위안이다. 융자액이 500억 위안을 초과한다.
현재 baic 블루밸리의 경우 새로운 증자 및 주식 확대로 인한 막대한 투자는 마치 적시에 내리는 비와 같아서 baic 블루밸리와 baic new energy의 장기적인 재정적 어려움을 크게 완화할 수 있습니다.
그러나 다른 각도에서 보면 baic 블루 밸리는 baic 그룹이나 투자자들로부터 계속해서 선호를 받아 왔으며 그 이면에는 고려해야 할 많은 요소가 있는 것으로 보이며 그중 jihu와 xiangjie가 가장 중요합니다.
지후의 월매출이 드디어 10,000을 돌파했습니다.
실제로 baic blue valley가 독립 운영을 완료한 순간부터 baic의 변화를 시도하려는 의지는 분명했습니다. baic 산하의 고급 지능형 전기 자동차 브랜드인 jihu는 그룹 전체의 새로운 에너지 전환에 대한 막중한 책임을 맡고 있습니다.
올해 2월 초 회사는 '지후의 발전을 지원하기 위한 그룹의 노력'을 목표로 지후 특별 간담회를 열었다. 이는 지후가 더 이상 단순한 전기차 브랜드가 아닌 전략적 차원으로 확장되었음을 의미한다.
이때 baic 그룹은 새로운 리더십 팀을 구성했습니다. 3월 27일 장젠용(張建亭)이 돌아와 baic 그룹 당서기 겸 회장으로 승진했다. zhang jianyong은 즉시 baic new energy 내에서 인력을 조정하면서 전체 신에너지 부서에서 과감한 개혁을 단행했으며 jihu 브랜드에 집중했습니다.
4월 12일 jihu를 방문하여 zhang jianyong은 브랜드 발전에 대해 두 가지 방향을 제시했습니다. 첫째, baic new energy는 개발에 대한 자신감을 강화하고 jihu의 시장 돌파를 위한 힘든 싸움에 전력을 다해야 합니다. jihu 제품이 대중화되고 인기를 끌 수 있도록 마케팅이 열심히 이루어져야 합니다.
jihu가 좋은 전환을 이룰 수 있도록 baic 그룹은 많은 기술적 권한을 부여했습니다. baic는 huawei의 기술 지원 외에도 darwin 2.0 시스템을 위한 새로운 플랫폼인 polestar 플랫폼도 출시했습니다.
장젠용(張建亮)도 “지후(吉湖) 시장 돌파라는 험난한 전투에 전력을 다해 싸우라”고 자신의 입장을 밝혔다.
열심히 노력한 결과, jihu는 마침내 오랫동안 기다려온 매출 증가를 달성했습니다. 올 하반기에는 6월과 7월 월별 판매량이 처음으로 8000대를 돌파했고, 얼마 전 8월에는 공식적으로 '1만 대'를 돌파했다.
구체적으로 순수 전기 suv 폴라폭스 알파 t5의 판매량은 4,260대, 순수 전기 세단 알파 s5의 판매량은 2,752대, 소형 순수 전기 suv 폴라폭스 코알라 s의 판매량은 2,757대를 기록했다.
"1"을 깨는 것은 jihu 자동차가 소비자 시장에서 점차 사용자들에게 인식되고 있음을 증명할 뿐만 아니라 신에너지 자동차 시장에 대한 baic의 자신감을 되살리는 것이기도 합니다.
xiangjie의 첫 번째 자동차 출시, baic blue valley의 또 다른 무게?
어느 정도 지후의 월간 판매량이 '1'을 넘는 것은 판매량을 늘리기에 충분하지만, 히트 모델과는 여전히 약간의 격차가 있다. baic blue valley가 해야 할 일은 계속해서 대규모로 제품을 출시하고, 더 많은 시장 부문을 포괄하며, 더 많은 매출을 시장 이익으로 교환하는 것입니다. 이것이 xiangjie 브랜드의 출발점입니다.
baic 블루밸리가 화웨이와의 스마트 셀렉션 협력을 공식 발표한 지난해 8월 중순부터 올해 8월 6일 공식 출시된 첫 번째 모델인 xiangjie s9까지 약 1년이 걸렸다.
huawei와 baic의 후광 축복으로 xiangjie는 더 많은 고급 제품에 대한 baic의 희망을 고정했습니다. zhang jianyong은 huawei와의 이번 협력이 핵심 전략과 최우선 전략에 기반을 두고 있으며, 차량 r&d, 생산, 부품 등 baic의 전체 산업 체인의 장점을 집약한 것이라고 말한 적이 있습니다.
hongmeng smart의 첫 럭셔리 플래그십 세단인 xiangjie s9는 두 가지 버전으로 제공됩니다. xiangjie s9 max의 공식 권장 소매가는 399,800위안이고, xiangjie s9 ultra의 공식 권장 소매가는 449,800위안입니다.
신차에 쏠린 관심은 xiangjie s9의 히트 가능성을 부각시켰습니다. 8월 26일 오후 관계자는 출시 20일 만에 8,000대 이상이 판매될 것이라는 반가운 소식을 전했다.
되돌아보면 jihu이든 xiangjie이든 baic는 고급 신에너지 모델을 구축하는 과정에서 huawei를 보유하고 있습니다. baic의 신뢰와 결단력은 huawei의 강력한 지능형 네트워크 기술뿐만 아니라 hongmeng zhixing의 멤버인 wenjie가 cyrus를 어려움에서 벗어날 수 있도록 도왔다는 사실에 있습니다. baic의 "all in s9"은 전임자의 성공을 재현하려고 합니다. .
