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最近、北京汽車ブルーバレーチームは複雑な感情を抱いている。

幸いなことに、jihu ブランドはグループのサポートを受けて、ついに新たな躍進を遂げました。8 月には、jihu の月間販売台数が初めて 10,000 台を超え、最初の 8 か月間の累計販売台数は 35,861 台に達しました。前年比は 198% 増加しました。

懸念されるのは、同社が新たな資本注入を緊急に必要としているということだ。 9月3日、北京汽車ブルーバレーは、同社の完全子会社である北京新能源が株式公開を通じて戦略的投資家を導入して増資し株式を拡大する計画であり、増資価格は登録された評価結果を下回らないと発表した。増資額は100億元を超えない。

同時に、同社の株主である北汽汽車は北汽新能源に20億元の増資を計画している。両計画が成功すれば、北汽新能源は120億元相当の投資を受けることになる。

増資と株式拡大は最大120億元、北京汽車ブルーバレーの回復は進行中

親会社の北京汽車ブルーバレーも同様で、新エネルギー変革においては「お金を無駄にする」ことは避けられない宿命のようだ。

2021年から2023年にかけて、北汽新能源の純利益はそれぞれ37億3,800万元、25億4,300万元、21億8,400万元の損失となる。今年上半期、同社の業績はいまだ回復の兆しは見られず、11億2400万元の損失が続いた。

長年にわたる継続的な損失により、北汽新能源の資産負債比率は長期間にわたり高水準に保たれている。 2021 年から 2023 年にかけて、資産負債比率はそれぞれ 82.87%、69.55%、75.06% となり、今年上半期のこのデータは 78.08% にとどまります。

北汽新能源の2024年上半期財務報告書

これに応じて、北京汽車ブルーバレーも関与したとされる。 2021年から2023年にかけて、北京汽車ブルーバレーもそれぞれ52億4,400万元、54億6,500万元、54億元の損失を被った。今年上半期、北汽ブルーバレーの現在の営業利益は37億4,100万元、上場会社の株主に帰属する純利益はマイナス25億7,100万元である。

この業績を受けて、北京汽車ブルーバレーは2つの説明を行った。一方では、新エネルギー車市場における競争はますます激化しており、価格競争はますます激しくなり、利益率は圧迫されている。同社は、ハイエンド製品の開発、技術研究開発への継続的な投資、ブランドチャネルの構築、ブランドイメージの鮮明化、および業務効率の向上に向けた製品の推進を継続しており、短期的な業績に一定の影響を及ぼします。

経営圧力の下、北汽ブルーバレーは造血能力と引き換えに資本市場で資金調達を続けている。 2018年の裏口上場を通じて調達した286億6,200万元に加え、北京汽車ブルーバレーは2019年、2021年、2023年に3回の私募を実施した。実際の調達額はそれぞれ10億3,400万元、54億5,000万元、累計で60億3,000万元となった。融資額は500億元を超える。

現時点で北汽ブルーバレーにとって、新たな増資と株式拡大によってもたらされる巨額投資は時宜を得た雨のようなものであり、北汽ブルーバレーと北汽新能源の長期的な財政難を大幅に軽減することができる。

しかし、別の角度から見ると、北汽ブルーバレーが何度も北汽グループや投資家から支持されてきた背景には多くの要因があるようだが、その中で最も重要なのは吉胡と祥傑である。

ジフの月間売上がついに1万個を突破

実際、baic blue valleyが独立運営を完了した瞬間から、baicが変革を目指す決意は明らかだった。 jihu は、baic 傘下のハイエンド インテリジェント電気自動車ブランドとして、グループ全体の新エネルギー変革の重責を担っています。

今年2月初旬、同社は「グループの取り組みを活用してジフの発展を支援する」ことを目的として、ジフに関する特別会議を開催した。これは、jihu が単なる電気自動車ブランドではなく、戦略レベルまで拡張されたことを意味します。

この度、北汽グループは新たな経営チームを発足させました。 3月27日、張建勇氏は復帰し、党書記および北汽集団の主席に昇進した。張建勇氏は直ちに新エネルギー部門全体の抜本的な改革を実行し、北汽新能源内の人事調整を行いながら、吉湖ブランドに注力した。

4月12日、調査のために集湖を訪問した際、張建勇氏はブランド開発について2つの方向性を示した。第一に、北汽新能源は開発に対する自信を強化し、第二に市場の突破という厳しい戦いに全力を尽くす必要がある。マーケティング部門は、jihu 製品の人気と普及を促進するために懸命に努力する必要があります。

jihu が好転に向けて戦うことができるようにするために、baic グループは多くの技術的権限を与えてきました。ファーウェイの技術サポートに加えて、北京汽車は、darwin 2.0 システム用の新しいプラットフォームである polestar プラットフォームも立ち上げました。

張建勇も「集湖市場突破の厳しい戦いに全力で取り組む」との立場を表明した。

努力の甲斐あって、ジフはついに待望の売上増加を達成しました。今年下半期は、6～7月に月間販売台数がまず8,000台を超え、8月には正式に「1万台」の大台を突破した。

具体的には、ピュアエレクトリックsuvのpolar fox alpha t5の販売台数は4,260台、ピュアエレクトリックセダンのalpha s5の販売台数は2,752台、コンパクトなピュアエレクトリックsuvのpolar fox koala sの販売台数は2,757台でした。

「1」を突破することは、吉胡車が消費者市場のユーザーに徐々に認知されていることを証明するだけでなく、北汽汽車の新エネルギー車市場への賭けに対する自信を取り戻すことでもある。

xiangjieの最初の車がリリースされ、baic blue valleyにとっては新たな重みになるでしょうか？

確かにジフの単月販売台数が「１」を超えるということは、確かに売上を伸ばすには十分ではあるが、ヒットモデルとの間にはまだ差がある。 baic blue valley が行うべきことは、大規模な製品の発売を継続し、より多くの市場セグメントをカバーし、より多くの売上を市場利益と交換することです。これが xiangjie ブランドの由来です。

baic blue valleyがファーウェイとのスマートセレクション協力を正式に発表した昨年8月中旬から、最初のモデルであるxiangjie s9が今年8月6日に正式に発売されるまで、1年近くかかった。

ファーウェイと北京汽車の恩恵を受けて、シャンジエ氏は北京汽車のさらなるハイエンド製品への期待を固めた。張建勇氏はかつて、今回のファーウェイとの協力は中核戦略と最優先戦略に基づいており、車両の研究開発、生産、部品など北京汽車の産業チェーン全体の利点を結集していると語った。

xiangjie s9は、hongmeng smart初の高級フラッグシップセダンとして、2つのバージョンが用意されており、xiangjie s9 maxの公式希望小売価格は399,800元、xiangjie s9 ultraの公式希望小売価格は449,800元です。

新車に注目が集まったことで、xiangjie s9のヒットの可能性が浮き彫りになった。 8月26日午後、関係者は発売後20日以内に8,000台以上が販売されるという朗報を発表した。

振り返ってみると、吉胡にしろ香傑にしろ、北京汽車はファーウェイをハイエンドの新エネルギーモデルの構築に取り組んでいる。 baicの信頼と決意は、ファーウェイの強力なインテリジェントネットワーク技術だけでなく、hongmeng zhixingのメンバーでもあるwenjieがcyrusの危機を救ったという事実にもある - baicの「all in s9」は前任者の成功を再現しようとしている。