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personnage—liu yanzhao, directeur général de la marque wei paihe tank

les véhicules tout-terrain que nous fabriquons doivent être dignes des utilisateurs, se bâtir une bonne réputation et avancer régulièrement, étape par étape.

le marché des véhicules tout-terrain est passé d'un marché de niche à un marché de masse, et on peut dire que la marque tank a joué un rôle important, en particulier le tank 300, qui revêt une grande importance pour l'ensemble du marché des véhicules tout-terrain et même l'industrie automobile chinoise.

lorsque d'autres marques ont commencé à investir sur le marché des véhicules tout-terrain, la marque tank a mis 44 mois pour réaliser des ventes de 500 000 véhicules afin de montrer à tous que nous n'avons pas peur de la concurrence. bien sûr, selon liu yanzhao, l'attrait général de la marque n'est pas de poursuivre le volume comme mentionné tout à l'heure, mais de poursuivre la catégorie tout-terrain. même si en interne nous disons que nous voulons être le n°1 mondial, c'est le cas. a est-il le n°1 des ventes ? le dieu aux yeux des tout-terrains n'est pas la pure vente, mais doit être la performance, la fiabilité, le partenariat et la fiabilité. il y a de nombreuses histoires à partager avec vous sur la création de la plate-forme de chars de marque tout-terrain. au fur et à mesure que nous avançons, nous les publierons progressivement conformément à ce rythme et à cette direction.

au salon de l'auto de chengdu de cette année, la marque tank a également présenté une nouvelle voiture - la version essence tank 400. certaines personnes peuvent penser que cela est contraire à la nouvelle tendance énergétique actuelle, mais en fait cela reflète simplement l'ambition de la marque tank. tout d'abord, parce qu'il existe une demande. de nos jours, il existe encore une certaine demande de véhicules à essence dans certaines régions, comme le nord-ouest, le nord-est et le nord de la chine. la raison la plus importante est que la version à essence n'est pas seulement promue au niveau national. mais aussi à l'étranger. il s'agit d'une version globale et globale. elle est promue avec une stratégie globale basée sur la planification et les réserves techniques actuelles.

tout comme liu yanzhao l'a dit : « lorsque les chars ont été lancés auparavant, nous avons proposé que « les chars soient nés pour le monde ». pourquoi « les chars sont nés pour le monde » ? pour une catégorie de chars aussi spécialisée, nous avons tellement investi dans la fabrication plates-formes de chars, de taille moyenne, moyenne, toutes les tailles sont fabriquées. ces voitures ne seront certainement pas placées sur le même marché régional local. elles doivent être fabriquées pour le marché cible mondial. .nous devons atteindre la part de marché n°1. quelle part voulons-nous occuper ? je veux dire que les véhicules tout-terrain que nous fabriquons doivent être dignes des utilisateurs, se bâtir une bonne réputation et avancer régulièrement étape par étape, donc que nous pouvons l'imposer étape par étape face à nos concurrents sur le marché. ce n'est pas un soi-disant « slogan », ce n'est pas une expression radicale, cela nécessite une fondation, une accumulation et une certaine persévérance, y compris « l'amour » que m. wei a exprimé. sans amour, ceux qui veulent gagner de l'argent rapidement ne peuvent pas fabriquer de véhicules tout-terrain. je ne veux pas être une boîte carrée, mais les véhicules tout-terrain doivent être stables.

il existe actuellement de nombreuses boîtes carrées sur le marché, qui sont essentiellement de faux véhicules tout-terrain. selon liu yanzhao, nous devons « respecter la technologie et respecter les véhicules tout-terrain ». parlons de véhicules tout-terrain dans le domaine des véhicules tout-terrain, nous devons assurer la fiabilité, la solidité et la redondance des véhicules tout-terrain. parce que nous conseillons aux utilisateurs de « sortir, s'amuser et revenir », dans le processus de conception, le point final du véhicule tout-terrain doit être le point de départ de l'utilisateur. il doit pouvoir revenir. sortir en voyage et s'amuser. c'est génial, mais ensuite la route est mauvaise ou quelque chose du genre, et il y a quelque chose qui ne va pas. le tout-terrain est le tout-terrain, et la boîte carrée est une quête de style. dans le processus d'homogénéisation, tout le monde a une demande pour des boîtes carrées. je pense que c'est compréhensible.

les marques de tank ont ​​certaines choses à faire et certaines choses à ne pas faire. j'insiste toujours sur le fait que l'orientation stratégique de la marque est en fait de « donner et donner ». comprendre ? si le remorquage est juste pour le plaisir, il vaut mieux ne pas le faire. je pense que cela devrait être laissé à la dimension professionnelle. même si nous pouvons le faire, peu importe à quel point nous le faisons, nous pouvons le faire. avec des motos et des machines lourdes, mais je n'ai pas pensé que cette chose était un auxiliaire du centre commercial. il faut quand même bien la faire fonctionner. s'il est utilisé comme partie auxiliaire du centre commercial, alors tout son système de r&d, de fabrication. , la production et le service après-vente ne doivent pas être mauvais du tout. s'il y a un mélange de bon et de mauvais, je ne le laisserai pas se mélanger, et l'investissement sera très lourd, je ne peux pas en faire un. série, ce doit donc être une question de donner et de recevoir.

quant aux tank 100 et tank 200 qui préoccupent beaucoup le monde extérieur, y compris la question de savoir s'il faut en construire un similaire de grande taille, liu yanzhao a également donné une réponse. il a dit qu'il avait déjà financé le tank 300, alors pourquoi peut-il le faire. le financement participatif d'un tank 100 ?

tout le monde veut cette chose parce qu’il veut un véhicule tout-terrain bon marché en termes de prix et pouvant être joué. mais si l'on prend en compte ces coûts et les garanties du processus de fabrication, nous devons encore recourir au financement participatif pour organiser ces chères personnes. great wall motors et tanks peuvent soutenir ce projet, ce qui est satisfaisant, mais il y aura toujours une gestion des attentes psychologiques.

pour les (modèles) plus grands comme le tank 900, nous nous basons également sur l'évolution de l'économie mondiale, y compris nos usages, et les exigences du marché tout-terrain. il veut une si grande voiture parce qu'il espère avoir une voiture luxueuse. voiture avec des fonctions tout-terrain. tissu en laine ? ou a-t-il besoin d'un produit de plus grande taille avec des conditions de travail ? ces choses découlent en fait des demandes du marché, et nous répondons ensuite à ces marchés de manière ciblée. lorsque nous planifions la stratégie produit, nous nous demandons si nous devons répondre à ces exigences ?

si nous avançons de dix ans et disons « nous devons passer du niveau a0 à la taille réelle », cela semble être la composition de la séquence de produits de la marque, mais c'est maintenant « l'ère de la jungle » et « l'ère de la concurrence des stocks ». dans ce cas, il y a des demandes. ce n'est qu'alors que nous pouvons agir. nous ne perfectionnerons pas le contenu uniquement pour le bien de l'image d'une soi-disant catégorie de produit de marque. une fois créé, il semble être populaire mais pas populaire. utiliser différents modèles de r&d et différents modèles de production en fonction des besoins pour le satisfaire.

que ce soit en termes de technologie, d'accumulation, d'écologie, de fonctionnement d'équipe ou de réputation, la marque tank poursuit l'ultime et utilise une série de systèmes pour construire un véritable fossé. alors que le marché des véhicules tout-terrain continue de se développer, des voitures fortes et épicées. estime que la marque de chars obtiendra plus de résultats.