2024-09-04
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“시장 변화에서는 공격만이 최선의 방어입니다. 과거 컨퍼런스를 시작할 때 우리는 경쟁 제품을 언급한 적이 없습니다. 이번에는 사용자에게 더 나은 혜택을 제공하는 것이 핵심입니다. 새로운 리더십 팀인 saic volkswagen co., ltd.의 영업 및 마케팅 담당 부사장이자 shanghai saic volkswagen sales co., ltd.의 총책임자인 fu qiang은 긍정적으로 반응했습니다.
2024년 청두 모터쇼에서 saic 폭스바겐은 두 가지 블록버스터 모델인 passat pro와 tuyue xinrui를 선보였습니다. 그 중 tuyue xinrui는 고정 가격 79,900달러로 청중을 놀라게 했습니다.
사람들의 기대를 뛰어넘는 신차 가격에 더해, 컨퍼런스 전체에서 가장 놀라운 점은 푸창이 일본 두 강대국에 직접 '도전'했다는 점이다.
fu qiang은 지능 측면에서 saic volkswagen과 그 친구들 사이의 격차가 눈에 띄게 줄어들고 있다고 믿습니다. 특히 다가오는 saic audi 제품 출시와 유명한 중국 지능 기업과의 협력을 통해 더욱 그렇습니다. 단점을 보완하고 나면 saic volkswagen은 매우 무섭게 될 것입니다!
제품력이 대폭 향상돼 사용자가 '스마트 석유와 전기'를 경험할 수 있게 됐다.
올해 saic폭스바겐의 제품 전략은 제품력 강화와 브랜딩 향상이다. 대표적인 제품은 티구안 l 프로와 파사트 프로다.
tiguan l pro는 주로 지능을 향상시키는 반면 passat pro는 편안함, 특히 뒷좌석 공간을 추가합니다.
파사트 프로는 길이가 5미터 이상으로 기본적으로 c클래스 차량 수준이다. 뒷좌석은 b클래스 차량 전체에서 유일하게 각도 조절이 가능합니다. 5~8도 각도를 과소평가하지 마세요. 편안함이 크게 향상됩니다.
fu qiang은 차량의 지능형 여부는 차량 변속기 시스템과 아무런 관련이 없다고 지적했습니다. 연료 차량도 지능형 보조 운전 시스템을 사용할 수 있습니다.
파사트 프로 조종석에는 10.3인치 풀 디지털 lcd 계기판, 15인치 스마트 2k 플로팅 대형 스크린, 11.6인치 조수석 엔터테인먼트 스크린, w-hud 헤드업 디스플레이 시스템 + ar 리얼뷰 내비게이션 등이 탑재됐다. qualcomm 8155 차량용 칩이 장착되어 있습니다. 또한, 신형 차량에는 dji automotive와 공동 개발한 쌍안 관성 내비게이션 시스템이 사용되어 지능형 차량 추적, 차량 추적 중 회전, 레버 변경, 지능형 장애물 우회 등의 기능을 구현할 수 있습니다.
"saic 폭스바겐은 연료 자동차의 지능을 더욱 발전시키는 몇 안되는 회사 중 하나입니다. 미래에는 지능이 순수 전기 제품보다 더 높은 수준에 도달할 수 있기를 바랍니다. 이제는 주류 전기 자동차의 지능 수준에 맞설 수 있지만 거기에는 여전히 상위 제품과의 격차가 있으며 지능형 경험을 더욱 향상시키기 위해 앞으로 일부 ota 업그레이드가 이루어질 것입니다.”
전기 자동차의 경우 id.3과 id.4가 모두 사용 가능하고 화면이 확대되었으며 작동 인터페이스가 완전히 새로운 모습으로 바뀌었고 음성 제어 및 음성 상호 작용이 모두 매우 훌륭하며 점점 더 가까워지고 있습니다. 신에너지 스마트 콕핏과 스마트 드라이빙의 현재 수준.
"올해 연료 자동차와 순수 전기 제품 모두 지속적인 발전을 이루고 있습니다. 고급 제품은 브랜드 이미지를 높이기 위해 다시 한번 고급화되었으며, 10만 이하 사용자의 선호를 얻기 위해 비용을 더욱 강화했습니다. 일부 제품의 효과." fu qiang이 설명합니다.
이제 suv이든 세단이든 80,000에서 320,000까지 10,000 위안마다 saic volkswagen의 주요 제품이 있으며 적용 범위가 매우 넓습니다.
공격이 유일한 전략이다
"많은 언론과 전문가들은 앞으로 중국 시장에서 결국 10개 미만의 자동차 브랜드가 살아남을 것이라고 예측하고 있습니다. 이 예측이 사실이라면 공격만이 우리의 유일한 전략입니다. 우리는 저녁 식탁에 앉아 밥을 먹어야 합니다. 저녁 식탁에 오르는 요리는 집행위원을 포함한 매스마케팅팀의 합의 사항이다”라고 말했다.
청두 모터쇼에서 출시된 투웨 신루이(tuyue xinrui)에는 포르쉐의 vtg 가변 섹션 터보차저 기술을 활용한 1.5t evo ii 순 효율 엔진과 350bar 고압 연료 분사 시스템, 밀러 사이클, aps 플라즈마 실린더 코팅 및 기타 첨단 기술로 인해 100km당 연료 소비량은 5.7l입니다.
"대담하게 말하면, 고속도로에서 일본 하이브리드 제품의 연료 소비는 우리만큼 낮지 않습니다."
fu qiang은 또한 모든 사람이 자동차 구매에 대한 오해를 깨뜨려야 한다고 말했습니다. 우선 자동차를 볼 때 외관 사이즈만 볼 수는 없다. 휠베이스와 '탑재율'이 핵심이다. tuyue xinrui와 일본의 "two xiaoqiang"을 시험해 보면 차에 타면 직관적으로 그 차이를 느낄 수 있습니다. 허리를 똑바로 세우고 들어갈 수 있지만 머리를 숙이고 숙여야합니다. 들어가다.
올해 신에너지 시장 침투율은 한때 49%에 가까웠으나, 최근 몇 달간 연료자동차 보급률이 높아지기 시작해 a급 소형 suv 연료자동차 보급률이 62%를 넘었다. fu qiang의 관점에서, 이제 막 출시된 tuyue xinrui는 가격이 저렴할 뿐만 아니라 강력한 제품 성능을 갖추고 있으며 10만 위안 미만의 suv에는 경쟁자가 없습니다.
"코끼리가 돌아선다"는 실제로 매우 빠르며, 범위 확장 + 플러그인 하이브리드 레이아웃입니다.
saic 폭스바겐이 매우 영광스러운 과거를 가지고 있다는 것은 부인할 수 없습니다. saic-volkswagen은 포괄적으로 새로운 에너지원으로 전환한 후 "코끼리가 돌아서라"는 도전에 직면해 있습니다.
saic-폭스바겐은 제품 전략 조정을 통해 올해 1월부터 7월까지 전체 판매에서 플러스 성장을 달성했는데, 이는 자동차 합작사 중 유일한 성과이다. 그러나 saic-폭스바겐은 현 상태에 만족하지 않는다. 특히 신에너지 시장점유율에서는 연료자동차 시장점유율과 격차가 크다. 이 때문에 변화의 속도는 더욱 빨라질 전망이다. fu qiang은 "코끼리는 매우 빠르게 방향을 전환합니다. saic-폭스바겐은 방향 전환을 거의 완료했습니다. 앞으로 우리가 어떻게 노력할지는 합작 투자의 장점에 달려 있습니다"라고 말했습니다.
fu qiang은 합작 브랜드를 '두 부모 가족'에 비유했습니다. 두 부모의 장점을 결합하면 saic-폭스바겐은 폭스바겐과 saic의 장점이 결합된 것입니다.
saic 폭스바겐은 b클래스 하이엔드 시장에 erev(extended range) 제품을, a클래스 시장에 차세대 phev(플러그인 하이브리드) 제품을 선보일 예정이다. "우리는 현재 집약적인 제조 단계에 있습니다. 일부 제품의 형태는 결정되었으며 일부 기술적인 세부 사항은 아직 논의 중입니다. saic 폭스바겐은 해당 제품을 가능한 한 빨리 시장에 출시하기를 희망하고 있습니다."
fu qiang은 또한 "byd는 33%의 점유율로 전체 phev의 확실한 왕입니다. 이는 장기적으로 브랜드가 시장에 진입할 수 없기 때문에 이는 정확히 좋은 소식입니다."라고 byd의 현재 선두 위치를 높이 평가했습니다. 올해는 많은 독립 브랜드가 플러그인 하이브리드 제품을 출시했고, 내년과 내년에도 합작회사를 포함한 점점 더 많은 브랜드가 이 진영에 빠르게 합류할 것입니다.”
