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「市場の変化においては、攻撃のみが最大の防御です。過去にカンファレンスを立ち上げたとき、私たちは競合製品について決して言及しませんでした。重要なのは、ユーザーにより良い利益をもたらすことです。」新しい経営陣は、上汽フォルクスワーゲン株式会社の販売・マーケティング担当常務副部長であり、上海上汽フォルクスワーゲン販売有限公司のゼネラルマネジャーでもある傅強氏が前向きな反応を示した。

2024年の成都モーターショーで、上汽フォルクスワーゲンはパサートプロとトゥユエ・シンルイという2台の大ヒットモデルを披露したが、その中でトゥユエ・シンルイは7万9900という定価で観客を驚かせた。

新車の価格が人々の予想を上回ったことに加え、会議全体で最も驚いたのは、傅強が日本の強豪２社に直接「挑戦」したことだった。

傅強氏は、インテリジェンスの点で、特に上汽アウディの新製品の今後の発売や中国の著名なインテリジェント企業との協力により、上汽フォルクスワーゲンとその提携会社との差は目に見えて縮まりつつあると考えている。欠点を補えば、上汽フォルクスワーゲンは非常に恐ろしいものになるでしょう！

商品力が大幅に向上し、「石油と電気のスマート」を体感できる

今年の上汽フォルクスワーゲンの製品戦略は、製品力の強化とブランド力の向上であり、その代表的な製品はティグアンlプロとパサートプロである。

ティグアン l プロは主にインテリジェンスを強化し、パサート プロは快適性、特に後部座席スペースを追加します。

パサート プロの全長は 5 メートルを超え、基本的には c クラスの標準に達しています。後部座席は非常に広く、シートベンチレーション、ヒーター、マッサージ機能、ヘッドレスト オーディオも備えています。後部座席は、b クラス車全体で唯一角度調整可能で、5 ～ 8 度の角度を過小評価しないでください。快適性は大幅に向上します。

fu qiang氏は、インテリジェントであるかどうかは車両のトランスミッションシステムとは関係がないと指摘し、燃料自動車もインテリジェント運転支援システムを使用できると指摘した。

パサートプロコックピットには、10.3インチのフルデジタル液晶計器、15インチのスマート2kフローティングラージスクリーン、11.6インチのパッセンジャーエンターテイメントスクリーン、w-hudヘッドアップディスプレイシステム+arリアルビューナビゲーションが装備されています。 qualcomm 8155カーグレードチップを搭載しています。新型車にはdjiオートモーティブと共同開発した双眼慣性航法システムも採用されており、インテリジェントな車追従、車追従中の方向転換、レバーの切り替え、障害物のインテリジェントな回避などの機能を実現できる。

「上汽フォルクスワーゲンは、燃料自動車のインテリジェンスをさらに開発している数少ない企業の1つです。将来的には、インテリジェンスが純粋な電気製品よりも高いレベルに達することを望んでいます。現在、主流の電気自動車のインテリジェンスレベルに匹敵することができますが、上位との間にはまだ差があり、インテリジェントなエクスペリエンスをさらに強化するために、将来いくつかの ota アップグレードが行われる予定です。」

電気自動車に関して言えば、id.3 と id.4 がすべて利用可能になり、画面が拡大され、操作インターフェイスの外観がまったく新しくなり、音声制御と音声対話はすべて非常に優れており、ますますそれに近づいています。現在のレベルの新エネルギースマートコックピットとスマートドライビング。

「今年は燃料自動車も純電気製品も進化を続けています。ハイエンド製品はブランドイメージを高めるために再びハイエンドになりましたが、10万人以下のユーザーの支持を得るためにコストをさらに強化しました。一部の製品の有効性について」フー・チャン氏は説明する。

現在、suvであろうとセダンであろうと8万から32万元まで、1万元ごとに上汽フォルクスワーゲンの主力製品が含まれており、対象範囲は非常に広い。

攻撃こそが唯一の戦略だ

「多くのメディアや専門家は、将来中国市場で最終的に生き残れる自動車ブランドは10社未満になるだろうと予測している。この予測が真実なら、我々の唯一の戦略は攻撃であることになる。我々は夕食のテーブルに座って食事をしなければならない。食卓に並ぶのは実行委員会のメンバーを含むマスマーケティングチームの総意です。」

成都オートショーで発表されたtuyue xinruiは、ポルシェのvtg可変セクションターボチャージャ技術を使用した1.5t evo iiネット効率エンジン、350bar高圧燃料噴射システム、ミラーサイクル、apsプラズマシリンダーコーティング、その他の先進技術により、100kmあたりの燃料消費量は5.7lです。

「大胆に言うと、高速道路では日本のハイブリッド製品の燃費は当社の製品ほど低くありません。」

傅強氏はさらに、誰もが車の購入に関するいくつかの誤解を解く必要があると述べた。まず、車を見るときは外観の大きさだけではなく、ホイールベースと「乗車率」が重要です。 tuyue xinrui と日本の「two xiaoqiang」を試してみると、車に乗ったときにその違いを直感的に感じることができます。私たちは腰を伸ばして乗り込むことができますが、彼らは腰をかがめて頭を下げなければなりません。入れ。

今年の新エネルギー市場普及率は一時49％近くに達したが、ここ数カ月で燃料車の普及率が上昇し始めており、aクラスの小型suv燃料車の普及率は62％を超えている。傅強氏の見解では、発売されたばかりのtuyue xinruiは、手頃な価格であるだけでなく、非常に強力な製品機能を備えている。10万元以下のsuvには競合他社はない。

「象は振り向く」は実際に非常に速く、レイアウトは拡張範囲+プラグインハイブリッドです

上汽フォルクスワーゲンには非常に輝かしい過去があることは否定できません。上汽フォルクスワーゲンは、新エネルギー源への全面的な転換を経て、「象の方向転換」という課題に直面している。

製品戦略の調整により、上汽フォルクスワーゲンは今年1月から7月までに総売上高でプラス成長を達成したが、これは合弁自動車会社の中で唯一の成果である。しかし、上汽フォルクスワーゲンは現状に満足しておらず、特に新エネルギーの市場シェアに関しては、上汽フォルクスワーゲンの燃料車のシェアと比べて大きな差があり、このため変化のペースが加速するだろう。傅強氏は「象の方向転換は非常に早い。上海汽車フォルクスワーゲンはほぼ方向転換を完了した。今後我々がどのように努力するかは、合弁事業の利点にかかっている」と述べた。

傅強氏は、合弁ブランドを「両親の家族」に例え、双方の利点を組み合わせれば、上汽フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲンと上汽汽車の利点を組み合わせたものとなる。

上汽フォルクスワーゲンはbクラスのハイエンド市場にerev（エクステンデッドレンジ）製品を、aクラス市場に新世代のphev（プラグインハイブリッド）製品を展開する。 「私たちは現在、集中的な製造段階にいます。一部の製品の形状は決定されており、いくつかの技術的な詳細はまだ議論されています。saicフォルクスワーゲンはそれらをできるだけ早く市場に投入したいと考えています。」とfu qiang氏は明らかにした。

傅強氏はまた、bydの現在の主導的地位を高く評価し、「bydはphev全体のシェア33％で、議論の余地のない王者である。これはまさに朗報だ。なぜなら、長期的にはブランドが市場に存在することはあり得ないからだ。今年は多くの独立系ブランドがプラグインハイブリッド製品を発売しており、来年から来年にかけて、合弁事業を含むますます多くのブランドがこのキャンプに急速に参加することになるだろう。」