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革新は目標ではなく、お金を稼ぐことが目的なのです。

2024 年、自動車市場がこのようになるとは誰も想像できませんでした。業界全体が激化していますが、コイル技術、コイル価格、コイル原価、コイル販売に関係しない唯一のものはおそらく収益です。ケーキを食べながら食べることはできない理由も非常に明確です。

インボリューション市場では、人々は自動車産業の発展をさまざまな視点から見ています。市場を占有するためにあらゆる手段を講じることが正しい方法であると考える人もいますが、急速な拡大とビジネス帝国の急速な構築が自動車会社の最終目的地であると考える人もいます。また、自動車市場がどんなに成長を続けても、着実に利益が流れ続けるのは安定した利益だけだと考える人もいる。

さまざまな自動車会社が相次いで半期決算報告を発表しているが、中国の自動車会社では依然としてbydが売上高、利益ともにトップを走っているが、それ以上に注目されるのは長城汽車の決算報告だ。

今年上半期、長城汽車の売上高は前年同期比30.67%増の914億2,900万元に達し、控除後の純利益は前年同期比419.99%増の70億7,900万元となった。親会社への非報復額は56億5,100万元に達し、前年比654.04%増加した。

自転車データに関しては、長城汽車の自転車の平均収益は164,800元で、前年比29,900元増加し、自転車の純利益は12,800元で、前年比10,100元増加した。新エネルギー販売台数は12万9,800台（前年比44.89％増）、海外販売台数は19万9,800台（前年比62.09％増）。

バランスのとれた販売体制が成長維持の重要な要素の一つ

長城汽車の販売構造を詳しく見ると、長城汽車は 1 月から 6 月までに合計 554,85​​6 台の新車を販売し、前年同期比 6.95% 増加しました。このうち海外売上高は20万台近くで、国内と海外の売上高はほぼ2：1に相当する。一方、新エネルギー車は13万台近く販売され、全体の販売台数の25％近くを占めた。

対照的に、長城汽車の販売構造は比較的バランスが取れています。自社グループに目を向けると、吉利汽車は今年上半期に計95万6000台の新車を販売し、このうち新エネルギー車の普及率は33.5％に達し、燃料と新エネルギーの比率は2：1に近い。吉利汽車も上半期の売上高が1000億元、純利益が106億元、粗利益が162億元を超え、傑出した業績を達成した。輸出台数に関しては、吉利汽車は上半期に19万7000台の海外輸出実績を達成しており、これも非常に目覚ましい。

両社の共通点は、新エネルギーの普及率が着実に増加しているが、依然として燃料自動車が多数を占めていること、第二に、海外への自動車の台数がバランスが取れており、相当数であることである。

同じ開発モデルを持つ別の自動車会社は奇瑞です。奇瑞の上半期の販売報告によると、上半期の新車販売台数は110万621台、新エネルギー販売台数は18万台、輸出台数は53万2158台に達した。全体的な売上も非常にバランスが取れています。

中国の自動車産業の現在の 2 つの主要な発展優先事項は新エネルギーとグローバル化であり、この 2 つは並行して実行されていることに相当します。矛盾は、世界の新エネルギー自動車産業の平均発展速度が中国ほど速くないことであり、一連の政策と相まって、現在、中国が新エネルギー市場を開拓するには時間がかかるだろう。世界市場での売上を増やすには、依然として燃料自動車の輸出に依存する必要があります。これは、依然として燃料車の販売の大部分を占めている長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車などの自動車会社が海外市場をさらに開拓できる理由でもある。

万里の長城を振り返ってみると、自転車の平均販売価格を含め、自転車の利益と粗利が大幅に増加したのは、tank や wei をはじめとする万里の長城の高収益ブランドが商品力や強みを活かしてきたことが挙げられます。車両価格崩壊の危機に直面しているが、口コミにより販売価格が安定し、購入するユーザーが後を絶たない。第二に、海外市場での売上が増加し、これにより大きな利益率がもたらされました。

これは、合弁事業や高級ブランドが価格引き下げを模索している一方で、トヨタ、ホンダ、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、bmwなどの世界的な自動車会社と比較して、中国ブランドが上向きかつ外向きに動く必要がある理由でもある。中国自動車会社の業績 収益性はまだやや足りない。

万里の長城は魏建軍が心配している「生存」の問題を解決したのだろうか？

魏建軍が「生き残る」という問題を提起してからほぼ4年が経過し、この間、万里の長城は谷を経験したが、中国史上最も革命的な時代を迎えて、万里の長城はますます良くなってきた。

長城汽車は常に長期主義と収益性の考え方を堅持しており、haval h6 が常に高品質の製品を作ることに注力していることからもわかります。実際、これは現在の自動車市場全体の傾向に反しており、最も典型的な例は、フォルクスワーゲンが車両開発サイクルを当初の 3 ～ 5 年から 2 年に短縮したことです。自動車の電動化や知能化を中心に新しい製品が次々と登場し、人々に驚きを与え続けています。

しかし実際のところ、研究開発の加速は賭けに等しいし、この戦略は中国市場でしか通用しない。現在、中国の自動車会社は世界的な自動車会社になろうとしのぎを削っているが、数十年にわたって完全にグローバル化されてきたフォルクスワーゲンのような「老舗」と比べると、中国の自動車会社が本格的に台頭したのはここ5年だけだ。まだ未熟すぎる。したがって、現時点で最も重要なことは、製品から始めて、ブランド力を認められるように高水準の製品を作成することです。

現在、長城汽車の多くのブランドがさまざまな市場に参入しています。 weiブランドのalpine mpvは、「富裕層」市場でのシェアを獲得することを目指してドバイに輸出され、euler good catがチリで発売され、南米市場での新エネルギーの変革を加速しました。オーストラリアとメキシコでは、ピックアップトラックを本当に必要とする市場に登場し、タンクsuvはオーストラリア、メキシコ、南アフリカ、ユーラシア、中東などの市場にも上陸し、徐々に世界市場で無視できない勢力になりました。ハードコアsuv。さらに、haval ブランドはロシア市場で長年にわたり非常に人気があります。長城汽車の海外計画が非常に組織化されていることは、サブブランドの特性に応じて、正確なレイアウトを実現するために需要のあるさまざまな市場に海外展開することを理解するのは難しくありません。

万里の長城の世界的なレイアウトとそれに対応する販売実績から見ても、万里の長城の「存続」問題は少なくとも半分は解決されたと見るのは難しくありません。

問題の残りの半分は国内市場にあります。いくつかの公的な理由は別として、万里の長城が解決すべき問題は依然として、ブランドイメージを回復し、ブランドの好感度をhaval h6の全盛期に戻す方法かもしれない。今年の初め以来、魏建軍は頻繁に公の場に登場すると同時に、個人ipを作成し、スマート運転システムのテストドライブをライブストリーミングし、長城ブランドのオートバイをリリースし、さまざまな技術的な映像を撮影しました。そして、社会的に非常に良い反応を得た思考ビデオ。業界で報じられている万里の長城の内部管理や意思決定の問題は、最終的にはブランドイメージを維持するために魏氏が個人的に行動を起こすかどうかにかかっているようだ。

いずれにせよ、万里の長城が今年上半期に非常に良い答えを出したのは、今考えるべきは、できるだけ多くの車を販売し、ペースを安定させながら、どのようにしてかなりの利益率を維持するかということだ。