uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

involuutio ei ole tavoite, rahan ansaitseminen on oikea tapa!

vuonna 2024 kukaan ei olisi voinut kuvitella, että automarkkinat olisivat tälläisiä. koko toimiala voimistuu, ja ainoa asia, joka ei liity kelateknologiaan, kelojen hintoihin, kelojen kustannuksiin ja kelojen myyntiin, on luultavasti tulot. syy on myös hyvin selvä, et voi syödä kakkuasi.

involuutiomarkkinoilla ihmiset katsovat autoteollisuuden kehitystä eri näkökulmista. jotkut ajattelevat, että kaikkensa tekeminen markkinoiden miehittämiseksi on oikea tapa, kun taas toisten mielestä nopea laajentuminen ja bisnesimperiumin nopea rakentaminen on autoyhtiöiden perimmäinen kohde. toiset uskovat, että riippumatta siitä, kuinka automarkkinat jatkavat kasvuaan, vain vakaat ja vaiheittaiset tulot jatkuvat.

useat autoyhtiöt ovat julkaisseet puolivuotisraporttejaan peräkkäin kiinan autoyhtiöistä byd on edelleen edelläkävijä liikevaihdossa ja tuloksessa, mutta huomionarvoisempaa on great wall motorsin taloudellinen raportti.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla great wall motorin liikevaihto oli 91,429 miljardia yuania, mikä on 30,67 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 419,99 % enemmän kuin vuotta aiemmin emoyhtiölle suoritettujen hyvitysten laiminlyönti oli 5,651 miljardia yuania, mikä on 654,04 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

polkupyörätietojen osalta great wall motorsin keskimääräinen polkupyörän liikevaihto oli 164 800 yuania, mikä on 29 900 yuania enemmän kuin vuotta aiemmin ja 10 100 yuania; 34 200 yuania, mikä on 50,37% enemmän kuin vuotta aiemmin, uusien energian myynti oli 129 800 yksikköä, 44,89% enemmän kuin vuotta aiemmin, 62,09% enemmän kuin vuotta aiemmin;

tasapainoinen myynnin rakenne on yksi kasvun ylläpitämisen keskeisistä tekijöistä

great wall motorsin myyntirakennetta tarkasteltaessa great wall motors myi yhteensä 554 856 uutta autoa tammi-kesäkuussa, mikä on 6,95 % enemmän kuin vuotta aiemmin. niistä ulkomaanmyynti on lähes 200 000, mikä vastaa kotimaan ja ulkomaan myyntiä lähes 2:1. toisaalta uusia energiaajoneuvoja myytiin lähes 130 000 kappaletta, mikä on lähes 25 % kokonaismyynnistä.

sen sijaan great wall motorin myyntirakenne on suhteellisen tasapainoinen. ystäviä katsottuna geely automobile myi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhteensä 956 000 uutta autoa, joista uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste oli 33,5 % ja polttoaineen suhde uuteen energiaan oli lähellä 2:1. geely automobile saavutti myös erinomaisen suorituskyvyn: puolen vuoden liikevaihto ylitti 100 miljardia yuania, nettotulos 10,6 miljardia yuania ja bruttovoitto 16,2 miljardia juania. vientimäärillä mitattuna geely automobile saavutti vuoden ensimmäisellä puoliskolla 197 000 ajoneuvon vientituloksen ulkomaille, mikä on myös erittäin vaikuttava.

yhteistä näille kahdelle yritykselle on se, että uuden energian levinneisyysaste on kasvanut tasaisesti, mutta polttoainekäyttöiset ajoneuvot muodostavat edelleen suurimman osan. toiseksi ulkomaille lähtevien autojen määrä on tasapainoinen ja huomattava.

toinen autoyhtiö, jolla on sama kehitysmalli, on chery. cheryn ensimmäisen vuosipuoliskon myyntiraportti osoittaa, että sen uusien autojen myynti oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1 100 621 yksikköä, uuden energian myynti 180 000 yksikköä ja vienti 532 158 yksikköä myös kokonaismyynti on erittäin tasapainoista.

tiedämme, että kiinan autoteollisuuden kaksi tärkeintä kehitysprioriteettia ovat uusi energia ja globalisaatio, mikä vastaa molempia rinnakkain. ristiriita on se, että maailmanlaajuisen uuden energian ajoneuvoteollisuuden keskimääräinen kehitysnopeus ei ole yhtä nopea kuin kiinan politiikan, kestää jonkin aikaa, ennen kuin kiina avaa maailmanlaajuiset markkinat uudella energialla on edelleen turvauduttava polttoainekäyttöisten ajoneuvojen vientiin lisätäkseen maailmanlaajuista myyntiä. tämä on myös syy siihen, miksi autovalmistajat, kuten great wall, geely ja chery, jotka edelleen myyvät suurimman osan polttoaineena käytettävien ajoneuvojen myynnistä, voivat edelleen avata ulkomaisia ​​markkinoita.

kun tarkastellaan great wallia, polkupyörien tuotot ja bruttovoitot ovat kasvaneet merkittävästi, mukaan lukien polkupyörien keskimääräinen myyntihinta. yksi syy on se, että great wallin suuret tuotemerkit, mukaan lukien tank ja wei, ovat pystyneet käyttämään tuotteiden vahvuutta ja vahvuutta. ajoneuvon hinnan romahduksen kasvot word of mouth vakauttaa myyntihinnan, eikä käyttäjistä ole pulaa sen ostamisesta. toiseksi myynti ulkomailla on kasvanut, mikä on myös tuonut valtavia voittomarginaaleja.

tämä on myös syy siihen, että samalla kun yhteisyritykset ja luksusmerkit etsivät hinnanalennuksia, kiinalaisten merkkien on mentävä ylöspäin ja ulospäin, verrattuna maailmanlaajuisiin autoyhtiöihin, kuten toyota, honda, mercedes-benz, volkswagen ja bmw. kiinalaisten autoyhtiöiden suorituskyky kannattavuus on edelleen hieman heikko.

onko great wall ratkaissut "selviytymisongelman", josta wei jianjun on huolissaan?

lähes neljä vuotta on kulunut siitä, kun wei jianjun esitti selviytymiskysymyksen. tänä aikana great wall on kokenut aallonpohjan, mutta kiinan historian involuutioimman aikakauden edessä great wall on parantunut.

great wall motors on aina noudattanut pitkäjänteistä ajattelua ja ajattelua. tämä näkyy siitä, että haval h6:sta on tullut suosittu auto. itse asiassa tämä on vastoin nykyisten automarkkinoiden yleistä kehitystä. tyypillisin esimerkki on, että volkswagen on lyhentänyt ajoneuvojen kehityssykliä alkuperäisestä kolmesta vuodesta jopa kahteen vuoteen uusia autotuotteita syntyy yksi toisensa jälkeen, erityisesti sähköistyksen ja älykkyyden osalta, jotka tuovat jatkuvasti yllätyksiä ihmisille.

mutta itse asiassa tutkimuksen ja kehityksen kiihdyttäminen on sama kuin uhkapeli, ja tämä taktiikka voi toimia vain kiinan markkinoilla. tällä hetkellä kiinalaiset autoyritykset kilpailevat tullakseen globaaliksi autoyhtiöksi, ja kiinalaisten autoyhtiöiden todellinen nousu on tapahtunut vasta viimeisen viiden vuoden aikana vielä liian kypsä. siksi tällä hetkellä tärkeintä on aloittaa tuotteesta ja luoda korkealaatuisia tuotteita, jotta brändin voima tunnistettaisiin.

tällä hetkellä monet great wall motors -merkit ovat tulleet eri markkinoille. wei-tuotemerkki alpine mpv vietiin dubaihin toivoen saavansa osuuden "rikkaista" markkinoista. euler good cat lanseerattiin chilessä, mikä vauhditti uuden energian muutosta etelä-amerikan markkinoilla australiassa ja meksikossa lava-autoja todella tarvitseville markkinoille nouseva tank suv on laskeutunut myös australiassa, meksikossa, etelä-afrikassa, euraasiassa, lähi-idässä ja muilla markkinoilla, ja siitä on vähitellen tullut voima, jota ei voida sivuuttaa maailmanlaajuisilla markkinoilla; hardcore-maastoautot. lisäksi haval-tuotemerkki on ollut erittäin suosittu venäjän markkinoilla useiden vuosien ajan. ei ole vaikea nähdä, että great wall motorsin ulkomaansuunnitelma on hyvin organisoitu. sen alamerkkien ominaisuuksien mukaan se tulee eri markkinoille kysynnän kera ja saavuttaa tarkan asettelun.

pelkästään great wallin globaalista asettelusta ja vastaavasta myyntituloksesta ei ole vaikea nähdä, että great wallin "selviytymisongelma" on ainakin puoliksi ratkaistu.

toinen puoli ongelmasta on kotimarkkinoilla. joitakin julkisia syitä lukuun ottamatta ongelma, jonka great wall tarvitsee ratkaista, saattaa silti olla se, kuinka palauttaa brändikuva ja tuoda brändin suosio takaisin haval h6:n kukoistusaikaan. tämän vuoden alusta lähtien wei jianjun on esiintynyt usein julkisuudessa. samaan aikaan hän on myös luonut henkilökohtaisen ip-osoitteen, suoratoistanut älykkäiden ajojärjestelmien koeajoja, julkaissut great wall -merkkisiä moottoripyöriä ja ampunut erilaisia ​​teknisiä. ja ajatteluvideoita, jotka ovat saaneet erittäin hyvää sosiaalista palautetta. näyttää siltä, ​​että teollisuudessa raportoidut great wallin sisäiset hallinto- ja päätöksenteko-ongelmat riippuvat viime kädessä siitä, kuinka herra wei ryhtyy henkilökohtaisesti toimiin brändikuvan ylläpitämiseksi.

joka tapauksessa great wall antoi erittäin hyvän vastauksen tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. mitä great wallin tulisi nyt harkita, on se, kuinka säilyttää huomattavat voittomarginaalit samalla kun myydään mahdollisimman monta autoa ja vakautetaan vauhtiaan.