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l'involution n'est pas le but, gagner de l'argent est la voie à suivre !

en 2024, personne n’aurait pu imaginer que le marché automobile serait ainsi. l'ensemble de l'industrie s'intensifie, et la seule chose qui n'est pas impliquée dans la technologie des bobines, les prix des bobines, les coûts des bobines et les ventes de bobines, ce sont probablement les revenus. la raison est également très claire. vous ne pouvez pas avoir le gâteau et le manger en même temps.

dans un marché en constante évolution, les gens envisagent le développement de l’industrie automobile sous différents angles. certains pensent que faire tout leur possible pour occuper le marché est la bonne voie, tandis que d'autres pensent que l'expansion rapide et la construction rapide d'un empire commercial sont la destination ultime des constructeurs automobiles. d'autres estiment que, quelle que soit la croissance du marché automobile, seuls des bénéfices stables et progressifs continueront à affluer.

divers constructeurs automobiles ont publié leurs rapports financiers semestriels les uns après les autres. parmi les constructeurs automobiles chinois, byd est toujours en tête en termes de chiffre d'affaires et de bénéfices, mais ce qui est plus remarquable est le rapport financier de great wall motors.

au premier semestre de cette année, le chiffre d'affaires de great wall motor a atteint 91,429 milliards de yuans, soit une augmentation de 30,67 % sur un an ; le bénéfice net était de 7,079 milliards de yuans, soit une augmentation de 419,99 % sur un an ; les non-rétributions à la société mère ont atteint 5,651 milliards de yuans, soit une augmentation de 654,04 % sur un an.

en termes de données sur les vélos, le chiffre d'affaires moyen des vélos de great wall motors était de 164 800 yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 29 900 yuans ; le bénéfice net des vélos était de 12 800 yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 10 100 yuans ; 34 200 yuans, soit une augmentation de 50,37 % sur un an ; les ventes d'énergie nouvelle étaient de 129 800 unités, soit une augmentation de 44,89 % sur un an ; les ventes à l'étranger étaient de 199 800 véhicules, soit une augmentation de 62,09 % sur un an.

une structure commerciale équilibrée est l’un des facteurs essentiels pour maintenir la croissance

détaillant la structure des ventes de great wall motors, great wall motors a vendu un total de 554 856 voitures neuves de janvier à juin, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 6,95 %. parmi eux, les ventes à l'étranger s'élèvent à près de 200 000, ce qui équivaut à des ventes nationales et étrangères de près de 2 : 1. d'autre part, près de 130 000 véhicules à énergies nouvelles ont été vendus, représentant près de 25 % des ventes globales.

en revanche, la structure commerciale de great wall motor est relativement équilibrée. du côté de ses amis, geely automobile a vendu un total de 956 000 voitures neuves au premier semestre de cette année, dont le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle a atteint 33,5 %, et le rapport carburant/énergie nouvelle était proche de 2 : 1. geely automobile a également réalisé des performances exceptionnelles avec un chiffre d'affaires semestriel supérieur à 100 milliards de yuans, un bénéfice net de 10,6 milliards de yuans et un bénéfice brut de 16,2 milliards de yuans. en termes de volume d'exportation, geely automobile a réalisé des résultats d'exportation à l'étranger de 197 000 véhicules au premier semestre, ce qui est également très impressionnant.

ce que les deux sociétés ont en commun, c'est que le taux de pénétration des nouvelles énergies n'a cessé d'augmenter, mais que les véhicules à carburant représentent toujours la majorité ; deuxièmement, le nombre de voitures partant à l'étranger est équilibré et considérable ;

chery est un autre constructeur automobile avec le même modèle de développement. le rapport de ventes de chery pour le premier semestre montre que ses ventes de voitures neuves au premier semestre ont atteint 1 100 621 unités, les ventes d'énergie nouvelle ont atteint 180 000 unités et les exportations ont atteint 532 158 unités. les ventes globales sont également très équilibrées.

nous savons que les deux principales priorités actuelles de développement de l'industrie automobile chinoise sont les énergies nouvelles et la mondialisation, ce qui équivaut à deux activités parallèles. la contradiction est que la vitesse de développement moyenne de l'industrie mondiale des véhicules à énergie nouvelle n'est pas aussi rapide que celle de la chine. associée à une série de politiques, il faudra un certain temps à la chine pour ouvrir le marché mondial aux nouvelles énergies. doit encore compter sur l'exportation de véhicules à carburant pour augmenter ses ventes sur le marché mondial. c'est également la raison pour laquelle des constructeurs automobiles tels que great wall, geely et chery, qui représentent encore la majorité des ventes de véhicules à carburant, peuvent ouvrir davantage les marchés étrangers.

en ce qui concerne great wall, les bénéfices et les bénéfices bruts des vélos ont considérablement augmenté, y compris le prix de vente moyen des vélos, en partie parce que les marques à haut profit de great wall, notamment tank et wei, ont pu utiliser la force et la force de leurs produits dans le domaine. face à l'effondrement des prix des véhicules, le bouche à oreille stabilise le prix de vente et les utilisateurs ne manquent pas pour l'acheter. deuxièmement, les ventes sur les marchés étrangers ont augmenté, ce qui a également généré d'énormes marges bénéficiaires.

c'est aussi la raison pour laquelle, alors que les coentreprises et les marques de luxe explorent des baisses de prix, les marques chinoises doivent évoluer vers le haut et vers l'extérieur. après tout, par rapport aux constructeurs automobiles mondiaux tels que toyota, honda, mercedes-benz, volkswagen et bmw. performance des constructeurs automobiles chinois la rentabilité est encore légèrement insuffisante.

la grande muraille a-t-elle résolu le problème de « survie » qui inquiète wei jianjun ?

près de quatre ans se sont écoulés depuis que wei jianjun a soulevé la question de la « survie ». au cours de cette période, la grande muraille a connu des creux, mais face à l'ère la plus involutive de l'histoire de la chine, la grande muraille s'est améliorée de plus en plus.

great wall motors a toujours adhéré à une vision à long terme et à une réflexion axée sur les résultats. cela ressort du fait que la haval h6 est devenue une voiture populaire et que great wall motors s'est toujours engagé à créer des produits de haute qualité. en fait, cela est contraire à la tendance générale du marché automobile actuel. l'exemple le plus typique est que volkswagen a raccourci le cycle de développement des véhicules de trois à cinq ans à seulement deux ans. de nouveaux produits automobiles émergent les uns après les autres, notamment en termes d'électrification et d'intelligence, qui continuent de surprendre les gens.

mais en réalité, accélérer la recherche et le développement équivaut à prendre un pari, et cette tactique ne peut fonctionner que sur le marché chinois. actuellement, les constructeurs automobiles chinois rivalisent pour devenir un constructeur automobile mondial, et la véritable montée en puissance des constructeurs automobiles chinois ne s'est produite qu'au cours des cinq dernières années. par rapport aux « vieux magasins » comme volkswagen, qui sont entièrement mondialisés depuis des décennies, ils le sont. encore trop immature. par conséquent, le plus important à l’heure actuelle est de commencer par le produit et de créer des produits de haute qualité afin que la puissance de la marque puisse être reconnue.

à l’heure actuelle, de nombreuses marques de great wall motors sont entrées sur différents marchés. le monospace alpine de la marque wei a été exporté à dubaï, dans l'espoir d'obtenir une part du marché « riche » ; l'euler good cat a été lancé au chili, accélérant la transformation des nouvelles énergies sur le marché sud-américain ; le pick-up great wall shanhaipao a été lancé ; en australie et au mexique, émergeant sur le marché qui a vraiment besoin de camionnettes ; tank suv a également atterri en australie, au mexique, en afrique du sud, en eurasie, au moyen-orient et sur d'autres marchés, devenant progressivement une force incontournable sur le marché mondial des suv hardcore. de plus, la marque haval est très populaire sur le marché russe depuis de nombreuses années. il n'est pas difficile de voir que le plan à l'étranger de great wall motors est très organisé. selon les caractéristiques de ses sous-marques, il entrera sur différents marchés avec demande et réalisera une disposition précise.

rien qu’à partir de la configuration globale de la grande muraille et des performances commerciales correspondantes, il n’est pas difficile de voir que le problème de « survie » de la grande muraille est au moins à moitié résolu.

l’autre moitié du problème réside dans le marché intérieur. outre certaines raisons publiques, le problème que great wall doit résoudre est peut-être encore de savoir comment restaurer l'image de la marque et ramener la faveur de la marque à l'apogée de haval h6. depuis le début de cette année, wei jianjun est fréquemment apparu aux yeux du public. dans le même temps, il a également créé une adresse ip personnelle, diffusé en direct des essais de systèmes de conduite intelligents, lancé des motos de la marque great wall et filmé diverses techniques. et des vidéos de réflexion, qui ont reçu de très bonnes réponses sociales. il semble que les problèmes de gestion interne et de prise de décision de great wall signalés dans l'industrie dépendront en fin de compte de l'action personnelle de m. wei pour maintenir l'image de la marque.

quoi qu'il en soit, great wall a apporté une très bonne réponse au premier semestre de cette année. ce que great wall devrait désormais considérer, c'est comment maintenir des marges bénéficiaires considérables tout en vendant autant de voitures que possible et en stabilisant son rythme.