nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

involution ist nicht das ziel, geld zu verdienen ist der weg!

niemand hätte sich vorstellen können, dass der automobilmarkt im jahr 2024 so sein würde. die gesamte branche intensiviert sich, und das einzige, was nicht an spulentechnologie, spulenpreisen, spulenkosten und spulenverkäufen beteiligt ist, ist wahrscheinlich der umsatz. der grund ist auch ganz klar: sie können ihren kuchen nicht haben und ihn auch essen.

in einem involutionären markt betrachten die menschen die entwicklung der automobilindustrie aus unterschiedlichen perspektiven. einige leute denken, dass es der richtige weg ist, alles zu tun, um den markt zu erobern, während andere denken, dass schnelle expansion und der schnelle aufbau eines geschäftsimperiums das ultimative ziel von automobilunternehmen sind. andere glauben, dass unabhängig davon, wie der automobilmarkt weiter wächst, weiterhin nur stabile und schrittweise gewinne fließen werden.

verschiedene automobilhersteller haben nacheinander ihre halbjahresfinanzberichte veröffentlicht. unter den chinesischen automobilherstellern ist byd immer noch führend bei umsatz und gewinn, bemerkenswerter ist jedoch der finanzbericht von great wall motors.

im ersten halbjahr dieses jahres erreichte great wall motor einen umsatz von 91,429 milliarden yuan, was einer steigerung von 30,67 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn betrug 7,079 milliarden yuan, eine steigerung von 419,99 % gegenüber dem vorjahr; die nichtvergeltung an die muttergesellschaft erreichte 5,651 milliarden yuan, was einer steigerung von 654,04 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

in bezug auf fahrraddaten betrug der durchschnittliche fahrradumsatz von great wall motors 164.800 yuan, eine steigerung von 29.900 yuan; der fahrrad-nettogewinn betrug 12.800 yuan, eine steigerung von 10.100 yuan gegenüber dem vorjahr; 34.200 yuan, ein anstieg von 50,37 % im vergleich zum vorjahr; der neuwagenabsatz betrug 129.800 einheiten, ein anstieg von 44,89 % im vergleich zum vorjahr; der auslandsabsatz betrug 199.800 fahrzeuge, ein anstieg von 62,09 % im vergleich zum vorjahr.

eine ausgewogene vertriebsstruktur ist einer der kernfaktoren für die aufrechterhaltung des wachstums

betrachtet man die verkaufsstruktur von great wall motors im detail, so verkaufte great wall motors von januar bis juni insgesamt 554.856 neuwagen, was einer steigerung von 6,95 % gegenüber dem vorjahr entspricht. davon entfallen fast 200.000 verkäufe ins ausland, was einem verhältnis von inlands- und auslandsverkäufen von nahezu 2:1 entspricht. andererseits wurden fast 130.000 fahrzeuge mit neuer energie verkauft, was fast 25 % des gesamtabsatzes ausmacht.

im gegensatz dazu ist die vertriebsstruktur von great wall motor relativ ausgeglichen. mit blick auf seine freunde verkaufte geely automobile im ersten halbjahr dieses jahres insgesamt 956.000 neuwagen, wobei die durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie 33,5 % erreichte und das verhältnis von kraftstoff zu neuer energie nahezu 2:1 lag. geely automobile erzielte ebenfalls eine hervorragende leistung mit einem halbjahresumsatz von über 100 milliarden yuan, einem nettogewinn von 10,6 milliarden yuan und einem bruttogewinn von 16,2 milliarden yuan. bezogen auf das exportvolumen erzielte geely automobile im ersten halbjahr ein exportergebnis von 197.000 fahrzeugen ins ausland, was ebenfalls sehr beeindruckend ist.

gemeinsam ist den beiden unternehmen, dass die durchdringungsrate neuer energien stetig zunimmt, kraftstofffahrzeuge jedoch immer noch die mehrheit ausmachen. zweitens ist die anzahl der autos, die ins ausland fahren, ausgeglichen und beträchtlich.

ein weiterer autohersteller mit dem gleichen entwicklungsmodell ist chery. der verkaufsbericht von chery für das erste halbjahr zeigt, dass der neuwagenabsatz im ersten halbjahr 1.100.621 einheiten erreichte, der neuwagenabsatz 180.000 einheiten erreichte und die exporte 532.158 einheiten erreichten auch der gesamtumsatz ist sehr ausgewogen.

wir wissen, dass die beiden aktuellen entwicklungsprioritäten der chinesischen automobilindustrie neue energien und die globalisierung sind, was den beiden parallel laufenden entwicklungen entspricht. der widerspruch besteht darin, dass die durchschnittliche entwicklungsgeschwindigkeit der globalen new-energy-fahrzeugindustrie nicht so schnell ist wie die chinas. in verbindung mit einer reihe von richtlinien wird es einige zeit dauern, bis china den globalen markt mit neuer energie öffnet muss weiterhin auf den export von kraftstofffahrzeugen angewiesen sein, um den weltmarktabsatz zu steigern. dies ist auch der grund, warum autokonzerne wie great wall, geely und chery, die immer noch den großteil des absatzes von benzinfahrzeugen ausmachen, ihre märkte in übersee weiter erschließen können.

rückblickend sind die fahrradgewinne und bruttogewinne, einschließlich des durchschnittlichen verkaufspreises von fahrrädern, erheblich gestiegen. ein grund dafür ist, dass die ertragsstarken marken von great wall, darunter tank und wei, die produktstärke und -stärke nutzen konnten angesichts des fahrzeugpreisverfalls stabilisiert sich der verkaufspreis, und es gibt keinen mangel an nutzern, die es kaufen. zweitens sind die umsätze in überseemärkten gestiegen, was ebenfalls zu enormen gewinnspannen geführt hat.

dies ist auch der grund, warum joint ventures und luxusmarken preissenkungen prüfen, während chinesische marken im vergleich zu globalen automobilunternehmen wie toyota, honda, mercedes-benz, volkswagen und bmw nach oben und nach außen gehen müssen leistung chinesischer automobilunternehmen die rentabilität ist immer noch leicht mangelhaft.

hat die chinesische mauer das „überlebens“-problem gelöst, das wei jianjun beunruhigt?

fast vier jahre sind vergangen, seit wei jianjun die frage des „überlebens“ aufgeworfen hat. in dieser zeit hat die chinesische mauer tiefpunkte erlebt, aber angesichts der ära der größten involution in der geschichte chinas ist die chinesische mauer immer besser geworden.

great wall motors hat immer an langfristigkeit und endergebnisdenken festgehalten. dies zeigt sich daran, dass sich der haval h6 zu einem beliebten auto entwickelt hat und sich stets der entwicklung hochwertiger produkte verschrieben hat. tatsächlich steht dies im widerspruch zum gesamttrend des aktuellen automobilmarktes. das typischste beispiel ist, dass volkswagen den fahrzeugentwicklungszyklus von ursprünglich drei auf fünf jahre auf nur zwei jahre verkürzt hat nach und nach entstehen neue automobilprodukte, insbesondere im hinblick auf elektrifizierung und intelligenz, die die menschen immer wieder überraschen.

doch in wirklichkeit kommt die beschleunigung von forschung und entwicklung einem glücksspiel gleich, und diese taktik kann nur auf dem chinesischen markt funktionieren. derzeit wetteifern chinesische autokonzerne darum, ein globaler autokonzern zu werden, und der wirkliche aufstieg chinesischer autokonzerne ist erst in den letzten fünf jahren eingetreten. im vergleich zu „alten läden“ wie volkswagen, die seit jahrzehnten vollständig globalisiert sind, sind sie es noch zu unreif. daher ist es im moment das wichtigste, beim produkt zu beginnen und produkte mit hohem standard zu schaffen, damit die markenkraft erkannt wird.

derzeit sind viele marken von great wall motors in verschiedene märkte eingestiegen. der alpine mpv der marke wei wurde nach dubai exportiert, in der hoffnung, einen anteil am „reichen“ markt zu ergattern; der euler good cat wurde in chile eingeführt, um die transformation neuer energien auf dem südamerikanischen markt zu beschleunigen; in australien und mexiko, das auf dem markt auftaucht, der wirklich pickup-trucks braucht; tank-suv ist auch in australien, mexiko, südafrika, eurasien, dem nahen osten und anderen märkten gelandet und hat sich nach und nach zu einer kraft entwickelt, die auf dem weltmarkt nicht ignoriert werden kann hardcore-suvs. darüber hinaus erfreut sich die marke haval seit vielen jahren großer beliebtheit auf dem russischen markt. es ist nicht schwer zu erkennen, dass der auslandsplan von great wall motors entsprechend den merkmalen seiner untermarken sehr gut organisiert ist, um mit der nachfrage in verschiedene märkte einzutreten und ein präzises layout zu erreichen.

allein anhand der globalen ausrichtung von great wall und der entsprechenden verkaufsleistung ist es nicht schwer zu erkennen, dass das „überlebens“-problem von great wall zumindest zur hälfte gelöst ist.

die andere hälfte des problems liegt im inlandsmarkt. abgesehen von einigen öffentlichen gründen besteht das problem, das great wall lösen muss, möglicherweise immer noch darin, wie das markenimage wiederhergestellt und die markenbekanntheit auf die blütezeit von haval h6 zurückgeführt werden kann. seit anfang dieses jahres ist wei jianjun häufig in der öffentlichkeit aufgetreten. gleichzeitig hat er auch eine persönliche ip erstellt, testfahrten von smart-driving-systemen live gestreamt, motorräder der marke great wall herausgebracht und verschiedene technische aufnahmen gemacht und denkvideos, die in den sozialen medien sehr gute reaktionen erhalten haben. es scheint, dass die in der branche gemeldeten internen management- und entscheidungsprobleme von great wall letztendlich davon abhängen, dass herr wei persönlich maßnahmen zur aufrechterhaltung des markenimages ergreift.

auf jeden fall hat great wall im ersten halbjahr dieses jahres eine sehr gute antwort geliefert. jetzt sollte great wall darüber nachdenken, wie es beträchtliche gewinnspannen aufrechterhalten und gleichzeitig so viele autos wie möglich verkaufen und sein tempo stabilisieren kann.