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l’involuzione non è l’obiettivo, fare soldi è la strada da percorrere!

nel 2024 nessuno avrebbe potuto immaginare che il mercato automobilistico sarebbe stato così. l’intero settore si sta intensificando e l’unica cosa che non è coinvolta nella tecnologia delle bobine, nei prezzi delle bobine, nei costi delle bobine e nelle vendite delle bobine sono probabilmente le entrate. anche il motivo è molto chiaro. non puoi avere la tua torta e mangiarla anche tu.

in un mercato involutivo, le persone vedono lo sviluppo dell’industria automobilistica da diverse prospettive. alcune persone pensano che fare tutto il possibile per occupare il mercato sia la strada giusta, mentre altri pensano che la rapida espansione e la rapida costruzione di un impero commerciale siano la destinazione finale delle case automobilistiche. altri credono che, indipendentemente da come il mercato automobilistico continui a crescere, continueranno a fluire solo utili stabili e graduali.

diverse case automobilistiche hanno pubblicato uno dopo l'altro i loro rapporti finanziari semestrali. tra le case automobilistiche cinesi, byd è ancora in testa per ricavi e profitti, ma ciò che è più degno di nota è il rapporto finanziario di great wall motors.

nella prima metà di quest'anno, i ricavi di great wall motor hanno raggiunto 91,429 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 30,67%; l'utile netto è stato di 7,079 miliardi di yuan, con un aumento su base annua dell'utile netto del 419,99%; la mancata retribuzione alla società madre ha raggiunto i 5.651 miliardi di yuan, con un aumento del 654,04% su base annua.

in termini di dati sulle biciclette, il ricavo medio delle biciclette di great wall motors è stato di 164.800 yuan, con un aumento anno su anno di 29.900 yuan; l'utile netto delle biciclette è stato di 12.800 yuan, con un aumento su base annua di 10.100 yuan; 34.200 yuan, con un aumento su base annua del 50,37%, le vendite di nuova energia sono state di 129.800 unità, con un aumento su base annua del 44,89%; le vendite all'estero sono state di 199.800 veicoli, con un aumento su base annua del 62,09%;

una struttura di vendita equilibrata è uno dei fattori chiave per il mantenimento della crescita

analizzando la struttura delle vendite di great wall motors, great wall motors ha venduto un totale di 554.856 nuove auto da gennaio a giugno, con un aumento su base annua del 6,95%. tra questi, le vendite all'estero sono quasi 200.000, il che equivale a vendite nazionali ed estere di quasi 2:1. d’altro canto, sono stati venduti quasi 130.000 veicoli a nuova energia, pari a quasi il 25% delle vendite complessive.

al contrario, la struttura delle vendite di great wall motor è relativamente equilibrata. guardando ai suoi amici, geely automobile ha venduto un totale di 956.000 nuove auto nella prima metà di quest’anno, di cui il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia ha raggiunto il 33,5% e il rapporto tra carburante e nuova energia era vicino a 2:1. anche geely automobile ha ottenuto risultati eccezionali con un fatturato semestrale superiore a 100 miliardi di yuan, un utile netto di 10,6 miliardi di yuan e un utile lordo di 16,2 miliardi di yuan. in termini di volume delle esportazioni, geely automobile ha ottenuto risultati di esportazione all'estero di 197.000 veicoli nella prima metà dell'anno, il che è anche molto impressionante.

ciò che le due società hanno in comune è che il tasso di penetrazione delle nuove energie è in costante aumento, ma i veicoli a carburante rappresentano ancora la maggioranza; in secondo luogo, il numero di auto che viaggiano all'estero è equilibrato e considerevole;

un'altra casa automobilistica con lo stesso modello di sviluppo è chery. il rapporto sulle vendite di chery per la prima metà dell'anno mostra che le vendite di auto nuove nella prima metà dell'anno hanno raggiunto 1.100.621 unità, le vendite di nuova energia hanno raggiunto 180.000 unità e le esportazioni hanno raggiunto 532.158 unità. il rapporto tra nuova energia, volume delle esportazioni e anche le vendite complessive sono molto equilibrate.

sappiamo che le due principali priorità di sviluppo dell'industria automobilistica cinese sono la nuova energia e la globalizzazione, il che equivale a due che corrono in parallelo. la contraddizione è che la velocità media di sviluppo dell’industria globale dei veicoli a nuova energia non è così rapida come quella della cina. insieme a una serie di politiche, ci vorrà del tempo prima che la cina apra il mercato globale con la nuova energia deve ancora fare affidamento sull’esportazione di veicoli a carburante per aumentare le vendite sul mercato globale. questo è anche il motivo per cui aziende automobilistiche come great wall, geely e chery, che rappresentano ancora la maggior parte delle vendite di veicoli a carburante, possono aprire ulteriormente i mercati esteri.

guardando indietro alla great wall, i profitti delle biciclette e gli utili lordi sono aumentati in modo significativo, compreso il prezzo di vendita medio delle biciclette. uno dei motivi è che i marchi ad alto profitto della great wall, tra cui tank e wei, sono stati in grado di sfruttare la forza e la forza del prodotto nel mercato. di fronte al crollo dei prezzi dei veicoli. il passaparola stabilizza il prezzo di vendita e non mancano gli utenti che lo acquistano. in secondo luogo, sono aumentate le vendite sui mercati esteri, il che ha portato anche enormi margini di profitto.

questo è anche il motivo per cui, mentre le joint venture e i marchi di lusso stanno esplorando la riduzione dei prezzi, i marchi cinesi devono muoversi verso l’alto e verso l’esterno. dopotutto, rispetto alle case automobilistiche globali come toyota, honda, mercedes-benz, volkswagen e bmw performance delle case automobilistiche cinesi la redditività è ancora leggermente carente.

la grande muraglia ha risolto il problema della "sopravvivenza" di cui wei jianjun è preoccupato?

sono passati quasi quattro anni da quando wei jianjun ha sollevato la questione della "sopravvivenza". durante questo periodo, la grande muraglia ha attraversato dei periodi di depressione, ma a fronte dell'era di maggiore involuzione nella storia della cina, la grande muraglia è andata sempre meglio.

great wall motors ha sempre aderito a una visione a lungo termine e al profitto. ciò può essere visto dal fatto che haval h6 è diventata un'auto popolare. great wall motors è sempre stata impegnata nella creazione di prodotti di alta qualità. in realtà, ciò è contrario alla tendenza generale dell'attuale mercato automobilistico. l'esempio più tipico è che la volkswagen ha ridotto il ciclo di sviluppo dei veicoli dagli originali tre-cinque anni a soli due anni stanno emergendo uno dopo l’altro nuovi prodotti automobilistici, soprattutto in termini di elettrificazione e intelligenza, che continuano a riservare sorprese alle persone.

ma in realtà accelerare la ricerca e lo sviluppo equivale a rischiare e questa tattica può funzionare solo sul mercato cinese. attualmente, le case automobilistiche cinesi stanno gareggiando per diventare un’azienda automobilistica globale, e la vera ascesa delle case automobilistiche cinesi si è verificata solo negli ultimi cinque anni. rispetto ai “vecchi negozi” come volkswagen, che sono stati completamente globalizzati per decenni, lo sono ancora troppo immaturo. pertanto, la cosa più importante al momento è iniziare dal prodotto e creare prodotti di alto livello in modo che la forza del marchio possa essere riconosciuta.

allo stato attuale, molti marchi di great wall motors sono entrati in mercati diversi. la monovolume alpine del marchio wei è stata esportata a dubai, nella speranza di ottenere una quota del mercato "ricco"; è stato lanciato l'euler good cat in cile, accelerando la trasformazione di nuova energia nel mercato sudamericano; è stato lanciato il pick-up great wall shanhaipao in australia e messico, emergendo nel mercato che ha davvero bisogno di pick-up; il tank suv è sbarcato anche in australia, messico, sud africa, eurasia, medio oriente e altri mercati, diventando gradualmente una forza che non può essere ignorata nel mercato globale dei pick-up; suv hardcore. inoltre, il marchio haval è da molti anni molto popolare sul mercato russo. non è difficile vedere che il piano d'oltremare di great wall motors è molto organizzato in base alle caratteristiche dei suoi sottomarchi, entrerà in diversi mercati con domanda e raggiungerà un layout preciso.

solo dalla struttura globale della grande muraglia e dalle corrispondenti prestazioni di vendita, non è difficile vedere che il problema della "sopravvivenza" della grande muraglia è risolto almeno per metà.

l’altra metà del problema risiede nel mercato interno. a parte alcune ragioni pubbliche, il problema che great wall deve risolvere potrebbe ancora essere come ripristinare l’immagine del marchio e riportare la preferenza del marchio ai tempi d’oro di haval h6. dall'inizio di quest'anno, wei jianjun è apparso spesso sotto gli occhi del pubblico. allo stesso tempo, ha anche creato un ip personale, test drive trasmessi in live streaming di sistemi di guida intelligenti, ha lanciato motociclette del marchio great wall e ha girato vari video tecnici. e video di pensiero, che hanno ricevuto ottime risposte sui social. sembra che i problemi decisionali e di gestione interna della great wall segnalati nel settore dipenderanno in ultima analisi dal fatto che il signor wei agisca personalmente per mantenere l'immagine del marchio.

in ogni caso, great wall ha fornito un’ottima risposta nella prima metà di quest’anno. ciò che great wall dovrebbe considerare ora è come mantenere margini di profitto considerevoli vendendo al contempo quante più automobili possibile e stabilizzando il proprio ritmo.