2024-09-04
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~에서샤오미 su7 이 차의 스타일링이 공개된 순간부터 '표절'포르쉐"이런 목소리는 한 번도 멈춘 적이 없어요.
최근 청두 모터쇼에서 또 다른 자동차 회사 임원은 다음과 같이 퉁명스럽게 말했습니다."샤오미를 비판하고 싶을 뿐입니다. 이런 카피는 정말 뻔뻔스럽습니다. 카피는 성공적인 비즈니스 모델입니다. 포르쉐라는 자동차를 모르는 분들이 많습니다. 포르쉐 자동차가 어떻게 못생길 수 있겠습니까? 잘 이해합니다. 할말이 없습니다. 성공하는 한 부끄러워해라."
먼저 내 관점에 대해 이야기하겠습니다. saic에는 독창적이고 좋은 디자인이 많이 있지만 xiaomi에 대한 비판은 주로 "동료들에게 무시당한다"는 사고방식 때문일 수 있습니다. 실제로 xiaomi su7이 더 경쟁력이 있습니다. 포르쉐 타이칸 또는 파나메라.그냥 헌정이지 표절은 아니예요。
먼저 올해 4월 중국 국제 소비재 박람회에서 '당'이 한 말을 살펴보겠습니다. 포르쉐 차이나의 사장 겸 ceo인 마이클 키르쉬(michael kirsch)는 다음과 같이 말했습니다.샤오미 su7과 포르쉐의 유사점에 관해서는 좋은 디자인에는 항상 명확한 이해가 있을 수 있다고 생각합니다.。”
매우 감성적으로 현명한 대답이라고 말하고 싶습니다만, 포르쉐가 정말 그렇게 관대할까요?
포르쉐가 정말로 샤오미 su7이 자신의 저작물을 표절했다는 법적 증거가 있다면 포르쉐는 이 기회를 절대 놓지 않을 것입니다.
따라서 진실은 우선 xiaomi su7에는 법적 또는 특허 침해가 없다는 것입니다.
포르쉐는 2017년 10월 타이칸 자동차에 대한 디자인 특허를 중국에 신청해 2019년에 특허권을 획득했는데, 유효기간은 10년(2021년 6월 이후 15년으로 변경)이다. , 샤오미 su7은 올해 3월 말 정식 출시됐으며, 유효기간 내이다.
침해 여부를 판단하는 기본 방법은 다음과 같습니다.종합적인 관찰, 종합적인 판단。
여기에 주목하세요전체적인 관찰은 두 자동차가 비슷해 보이는지 여부가 아니라 '디자인 포인트'를 관찰하는 것입니다.. 디자인 포인트는 다음과 같습니다.외관 디자인은 기존 디자인과 다르며, 일반 소비자에게 시각적으로 큰 영향을 줄 수 있는 디자인적 특징을 갖고 있습니다.。
포르쉐 타이칸과 샤오미 su7의 성능을 비교해 보겠습니다.디자인 포인트”。
우선 포르쉐 타이칸과 샤오미 su7의 가장 비슷한 점은 측면 프로필인데 유일하게 겹치는 부분이 이 부분이다. xiaomi su7에는 다른 포르쉐의 "디자인 포인트"가 없습니다.
그리고 이건 모두 온라인 사진 비교인데, 두 차를 현장에서 관찰해 보면 여전히 차이가 매우 크다. 포르쉐 타이칸은 확실히 낮고 스포티하며, 전면 헤드라이트와 후면 헤드라이트 등 디테일에서 훨씬 더 많은 차이가 있다. 휠, 선루프, 앞뒤 그릴, 아웃사이드 미러 등이 확연히 다르다.
왜 인터넷에는 '샤오미가 포르쉐를 베꼈다'는 목소리가 많은지, 우선 포르쉐 타이칸의 차체가 너무 상징적이라는 게 개인적인 생각이다. 공간을 희생해야 함) 그리고 갑자기 실루엣이 나타났습니다. 차들은 비교적 비슷했고, 모두가 즉시 서로 연결되었습니다. 게다가 xiaomi 자동차가 따라오는 교통 상황은 매우 무섭고 모두가 그것에 대해 이야기하기 시작했습니다.
속담처럼: 좋은 일은 사라지지 않지만 나쁜 일은 수천 마일 퍼집니다.
샤오미 su7의 훌륭하고 독창적인 디자인은 거의 논의되지 않지만, 모방으로 의심되는 부분이 갑자기 인터넷 전체에 알려졌습니다. 다소 무력하긴 하지만 이는 통신의 법칙에 부합합니다.
여기에서도 "샤오미 su7을 표절한다"는 글을 읽은 적이 있는데, 대부분 측면 프로필을 비교한 것인데, 각도를 바꿔보면 전혀 다르고, 측면에서도 오프라인으로 보면 전혀 다릅니다. , 느낌이 너무 같지 않습니다.
그렇다면 샤오미 su7의 측면 비율은 왜 이렇게 디자인된 걸까요?
우선, 자동차가 존재한 지 100년이 넘었고, 자동차 디자인은 이미 매우 성숙한 분야입니다.많은 디자인 규칙이 정해져 있거나 적용할 수 있는 템플릿이 많습니다.。
예를 들어, 많은 클래식 모델에는 두 바퀴 사이에 바퀴 세 개가 들어갈 만큼의 공간이 있습니다(외경을 기준으로 xiaomi에서는 이를 바퀴-축 비율이라고 부르지만 그다지 엄격하지는 않은 것 같습니다). 다음 네 장의 사진은 "takuya kimura"에서 가져온 것입니다. "자동차산업계의 up호스트"토토원한'.
표준축 bmw 3시리즈를 보았는데,
또 다른 '템플릿'은 자동차 높이가 정확히 bmw 3시리즈, 아우디 a4의 외경 높이와 같다는 것이다.
xiaomi su7은 위에서 언급한 두 가지 비율을 따르며 이는 업계 스포츠카의 규칙과 일치합니다. 포르쉐 타이칸을 잘 비교해 보면 두 바퀴 사이에 바퀴 외경이 3개 더 들어갈 수 있는데, 이는 샤오미 su7과 동일하지만 실제로는 차체 높이가 더 낮다. 두 바퀴의 높이보다 훨씬 낮습니다.
특정에서차체 크기 역시 타이칸과 샤오미 su7의 트레이드오프를 보여줍니다.스포츠 럭셔리 브랜드인 포르쉐 타이칸의 가격은 80만 위안이 넘는데, 차체 높이가 1381mm에 불과해 뒷좌석에 성인이 앉기 힘든 수준이다. 샤오미 su7은 공간의 실용성을 더 고려한다. 결국 포르쉐 타이칸 소유자는 집에 여러 대의 차를 가지고 있을 수도 있지만, 가격이 20만~30만 위안인 샤오미 su7의 뒷줄은 여전히 매우 비싸다. 비판적인.
게다가 샤오미 su7이 만들어진 이유에 대해서도패스트백, 전통적인 세단의 형태로 제작되지는 않지만, 한편으로는 밑에 배터리가 있기 때문에 z 방향의 헤드 공간을 확보하기가 어렵습니다. 샤오미 su7의 바람 저항은 0.195로 낮다고 샤오미는 말했다. 28° 전면 유리창 + 17° 대형 등받이는 바람 저항을 10배 줄여 0.01을 더한 것입니다. 0.205이다.
레이준도 su7 기자간담회에서 "바람 저항이 가장 적은 디자인은 기본적으로 이렇다"고 말했다.
마지막으로 xiaomi auto의 디자인 팀에 대해 간략하게 이야기하겠습니다.
첫 번째는 수석 디자이너 li tianyuan 전입니다.bmw세계 최초의 중국인 디자이너인 그는 재직 기간 동안 bmw, mini, 롤스로이스 등을 포함한 bmw 그룹의 많은 자동차 디자인 및 개발 프로젝트에 참여했습니다. 대표작으로는bmw ix 외장 디자인, bmw의 2019년형 5시리즈 중기 페이스리프트, bmw의 2021년형 i vision circular 컨셉카 등
외관 디자인을 맡은 치우젠(qiu zhen)의 대표작은 메르세데스-벤츠 비전 eqxx로 당시 세계에서 바람 저항이 가장 낮고 1,000km 이상 주행할 수 있는 전기차 설계를 주도했다. 단일 충전.
인테리어 디자인 리더인 무토 신(shin muto) 전 bmw 수석 인테리어 디자이너가 디자인을 주도했다.
마지막으로 전 bmw '천재 디자이너' 크리스 방고(chris bango)도 극찬을 아끼지 않았다.
일반적으로 샤오미 su7이 포르쉐를 베꼈다는 말은 사실이 아니다. 물론 샤오미가 포르쉐에서 영감을 받아 오마주하는 것은 부인할 수 없다.
마지막으로 웨이라이 et7, 샤오펑 mona m03, 폴스타3에 대해 이야기하고 싶다면,
대답은 물론 "예"입니다.
