からシャオミ su7 この車のスタイリングが発表された瞬間から「盗作」ポルシェ「この声は止まらない。

最近の成都モーターショーで、別の自動車会社幹部は率直にこう語った。「私はxiaomiを批判したいだけです。このコピーは本当に恥知らずです。コピーは成功したビジネスモデルです。多くの人はポルシェという車を知りません。どうしてポルシェの車が醜いのでしょうか？私はそれをよく理解しています。何もする必要はありません」成功する限りは恥ずかしいことだ。」

最初に私の見解を話させてください。saic には多くの独創的で優れたデザインがありますが、xiaomi に対する批判の大部分は「同業他社から見下されている」という心理から来ている可能性があります。実際、xiaomi su7 は非常に優れています。ポルシェ タイカンやパナメーラとは異なります。単なる賛辞であり、盗作ではありません。

まず、「パーティー」が今年 4 月に開催された中国国際消費財博覧会で、ポルシェ チャイナの社長兼 ceo であるミハエル カーシュ氏が次のように述べたところを見てみましょう。xiaomi su7 とポルシェの類似点については、優れたデザインには常に明確な理解があるのか​​もしれないと思います。。”

これは非常に感情的に賢い答えだと言わざるを得ませんが、ポルシェは本当にそこまで寛大なのでしょうか？

もしポルシェが本当にxiaomi su7が自社の作品を盗用したという法的証拠を持っているのであれば、ポルシェは間違いなくこの機会を逃すことはないでしょう。

つまり、真実は、まず第一に、xiaomi su7には法的または特許の侵害がありません。

xiaomiは特許を侵害していない

ポルシェはデザイン保護を明確に認識しており、2017年10月に中国でタイカン車のデザイン特許を申請し、2019年に特許権を取得しており、その特許権の有効期間は10年間（2021年6月以降は15年間に変更）となっている。 , xiaomi su7は今年3月末に正式発売されており、この有効期間内です。

侵害があるかどうかを判断する基本的な方法は次のとおりです。全体的な観察、総合的な判断。

ここに注目してください全体的な観察とは、両車が似ているかどうかではなく、「デザインのポイント」を観察することです。。デザインポイントとは、外観デザインは既存のデザインとは異なり、一般消費者に視覚的に大きな影響を与えるデザイン性を備えています。。

porsche taycanとxiaomi su7のパフォーマンスを比較してみましょうデザインポイント”。

まず、porsche taycanとxiaomi su7で最も似ているのは横顔ですが、重なっているのはこれだけです。 xiaomi su7には他のポルシェのような「デザインポイント」がありません。

これらはすべてオンラインの写真で比較したものですが、実際に 2 台の車を観察すると、その違いは明らかにポルシェ タイカンの方が低く、よりスポーティであり、フロントとリアのヘッドライトなどの細部ではさらに違いがあります。ホイール、サンルーフ、前後グリル、ドアミラーはすべて明らかに異なります。

なぜネット上で「xiaomiがポルシェをコピーした」という声が多いのかというと、私の個人的な意見としては、まずポルシェ・タイカンのボディが象徴的すぎるからだ。実際にはそんな車はほとんどない（たくさんあるからだ）。のスペースを犠牲にする必要があります）、そして突然シルエットが現れました。車は比較的似ており、誰もがすぐに互いにつながりました。さらに、xiaomi 車に伴う交通は非常に怖いので、誰もがそれについて話し始めました。

ことわざにあるように、良いものは消えませんが、悪いものは何千マイルにも広がります。

xiaomi su7 の優れたオリジナルのデザインはほとんど議論されませんが、模倣の疑いのある部分が突然インターネット全体に知られるようになりました。これは少し仕方のないことですが、これは通信の法則に準拠しています。

ここで「xiaomi su7を盗作で告発する」という投稿も読んだことがありますが、そのほとんどは側面を比較していますが、角度を変えると、実際の車をオフラインで見るとまったく異なります。 、あまりにも同じように感じません。

では、なぜxiaomi su7の横のプロポーションはこのように設計されているのでしょうか？

xiaomi su7の横のプロポーションはどのようにして生まれたのでしょうか？

まず、自動車が誕生して 100 年以上が経過しており、自動車のデザインはすでに非常に成熟した分野です。多くのデザインルールが形成されているか、適用できるテンプレートが多数あります。。

たとえば、多くのクラシック モデルでは、2 つの車輪の間に 3 つの車輪を配置するのに十分なスペースがあります (外径に基づいて、xiaomi はこれをホイールとアクスルの比と呼んでいますが、あまり厳密ではないようです)。次の 4 つの写真は「takuy​​aキムラ」からのものです。 「自動車業界ではupホスト」トト文漢」。

標準軸のbmw 3シリーズを見てきましたが、アウディ a4、メルセデスベンツ cクラス車の側面形状は基本的に同じで、2つの車輪の間に3つの車輪の外径が挿入されているだけです。残りの中型高級車は、ボルボ s60、レクサス is、ジャガー xe など

もう 1 つの「テンプレート」は、車高が bmw 3 シリーズ、アウディ a4 の 2 つのホイールの外径の高さと同じであることです。ベンツ c これらのモデルも基本的には次のとおりです。

xiaomi su7 は、たまたま上記の 2 つの比率に従っており、業界のスポーツカーのルールに準拠しています。ポルシェ タイカンを注意深く比較すると、2 つのホイールの間にさらに 3 つのホイールの外径が配置されます。これは xiaomi su7 と同じですが、実際には、ボディの高さは taycan の方が低くなります。高さは 2 つの車輪の高さよりも大幅に低くなります。

具体的なものからボディサイズも、taycan と xiaomi su7 のトレードオフを示しています。スポーツ高級ブランドとして、ポルシェ タイカンの価格は 1381 mm に過ぎず、車体姿勢はスポーツカーに近く、後部座席に大人が座るのは困難です。 xiaomi su7はスペースの実用性をより考慮しています 結局のところ、ポルシェタイカンの所有者は家に数台の車を持っている可能性があり、後列は重要ではありませんが、20万〜30万元のxiaomi su7の後列は依然として重要です。非常に批判的です。

また、なぜxiaomi su7が作られたのかについてはファストバック伝統的なセダンの形状をしていない一方で、下にバッテリーがあるため、z方向のヘッドスペースを確保するのが困難です。 xiaomi su7 の耐風性は 0.195 と低く、28 度のフロントガラス + 17 度の大きなバックレストにより、耐風性が 10 カウント減少し、この 0.01 を加えると 0.205 になります。

su7の記者会見で雷軍氏も「風の抵抗が最も少ないデザインは基本的にこんな感じだ」と述べた。

xiaomi autoのトップデザインチーム

最後に、xiaomi auto のデザイン チームについて簡単に説明しましょう。

一人目は元チーフデザイナーの李天元氏。bmw世界初の中国人デザイナーである彼は、在任中にbmw、mini、ロールスロイスなどを含むbmwグループの多くの自動車設計および開発プロジェクトに参加しました。代表作としては、bmw ix エクステリアデザイン、bmwの2019年5シリーズ中期フェイスリフトとbmwの2021年i vision circularコンセプトカーなど。

エクステリアデザインを担当した邱鎮氏の代表作は、メルセデス・ベンツ・ビジョンeqxxで、当時世界で最も風の抵抗が低く、1,000km以上走行可能な電気自動車の設計を主導した。一回の充電。

インテリアデザインリーダーは元bmwシニアインテリアデザイナーの武藤伸氏がデザインを指揮した。bmw x1 インテリア、bmw 2 シリーズのインテリア、bmw 1 シリーズのコンセプトカー。その中で、x1および2シリーズは2022年と2023年にドイツのゴールデンステアリングホイール賞を受賞しました。この賞は自動車業界のオスカーに相当し、非常に専門的で権威のある賞です。

最後に元bmwの“天才デザイナー”クリス・バンゴ氏も絶賛した。

一般的に言って、xiaomi su7がポルシェをコピーしたというのは真実ではありません。もちろん、xiaomiが確かにポルシェにインスピレーションを受けており、ポルシェに敬意を表していることは否定できません。

最後に、weilai et7、xiaopeng mona m03、polestar 3 についてお話します。過激 07. 基本的にオマージュのないavita 12みたいに、もっと斬新で美しいデザインがあってもいいんじゃないでしょうか？

答えはもちろん「はい」です。