타임즈 인터뷰丨왕칭: 신에너지 자동차의 점유율이 절반을 넘은 후에 '석유와 전기의 평등권'이 실현될 수 있습니까?
2024-09-01
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——국무원 발전연구센터 시장경제연구소 부주임 왕칭(wang qing)과의 인터뷰
■ 중국경제신문 기자루홍싱
중국의 신에너지 자동차 시장은 역사적인 전환점을 맞이했습니다. 중국자동차딜러협회 승용차시장정보합작지부가 최근 발표한 자료에 따르면 지난 7월 신에너지차 보급률은 한 달 만에 처음으로 50%를 넘어 15% 증가한 51.1%를 기록했다. 지난해 같은 기간보다 36.1%포인트 높아졌다. 이는 중국에서 판매되는 승용차(주로 자가용) 2대당 1대가 신에너지 차량임을 의미합니다.
신에너지차 보급률이 한 달 만에 처음으로 50%를 넘은 이유는 무엇일까. 하반기 신에너지차 시장이 일정한 성장률을 유지하기 위해서는 어느 수준까지 지속적으로 노력해야 합니까? 석유와 전기의 평등한 권리는 실현될 수 있을까? 이러한 문제에 대해 중국경제시보 기자는 국무원 발전연구센터 시장경제연구소 부주임 왕칭(wang qing)과 단독 인터뷰를 진행했다.
월간 보급률이 50%를 넘는 것은 수년간의 개발의 필연적인 결과입니다.
중국경제신문: 국내 신에너지차 소매 보급률이 한 달 만에 처음으로 50%를 넘은 현상에 대해 어떻게 생각하시나요? 처음으로 보급률이 50%를 넘었다고 생각하는 이유는 무엇인가요?
왕칭:이는 획기적인 행사이자 신에너지 자동차가 처음으로 한 달 만에 보급률 50% 이상을 달성하는 중요한 노드입니다. 그러나 더 중요한 또 다른 노드가 있는데, 이는 연간 보급률이 50%를 초과한다는 점입니다. 단기적으로는 도달할 수 없지만 2년 이내에 달성할 수 있습니다. 전반적으로, 월간 신에너지 자동차 보급률이 50%를 넘는 것은 수년간의 개발이 불가피한 결과입니다. 여기에는 세 가지 주요 이유가 있습니다.
첫 번째는 기술의 진보, 특히 배터리 기술의 급속한 발전입니다. 새로운 모델의 출시와 새로운 기업의 진입으로 신에너지 차량의 공급이 크게 풍부해졌고 보급률도 더욱 높아졌습니다. 둘째, 현재 시장과 소비자는 점점 더 새로운 에너지 차량을 받아들이고 있습니다. 한편으로는 녹색 환경 보호, 비용 이점, 풍부한 적용 시나리오 등 신에너지 차량의 장점이 점차 더욱 두드러지고 있습니다. 반면에, 신에너지 차량은 시장 부문에 침투하고 확장할 수 있는 능력이 더 뛰어나므로 보다 다양한 소비자 요구를 충족할 수 있습니다. 다시 말하지만, 정책 지원입니다. 자동차 구입세 면제, 농촌 신에너지 자동차 도입, 노후 자동차의 신차 교환 등 정책 지원은 신에너지 자동차 개발에 매우 중요한 역할을 해왔습니다.
하반기에도 3단계로 노력 이어갈 것
중국경제시보: 하반기 신에너지차 시장이 일정한 성장률을 계속 유지하려면 어느 수준까지 지속적으로 노력해야 합니까?
왕칭:첫째, 새 것을 위한 오래된 정책입니다.올해 3월, 국무원은 '대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래 촉진을 위한 실행 계획'을 발표하여 장비 업그레이드 및 소비재 거래 작업을 공식적으로 시작했습니다. 더욱 선도적인 역할을 수행하고 국내 수요의 잠재력을 더욱 잘 발휘하기 위해 국가 발전 개혁위원회와 재정부는 7월 24일에 "대형 장비 업데이트 및 보상 판매에 대한 지원을 강화하기 위한 몇 가지 조치"를 발표했습니다. 자동차 폐차 및 갱신에 대한 보조금 금액을 인상할 예정이다. 보조금은 신에너지 승용차에 대해 20,000위안, 배기량 2.0리터 이하의 연료 동력 승용차에 대해 15,000위안으로 인상된다. 보조금 기준을 대폭 높이고 보조금 지급 시기를 더욱 단축함으로써 신구 정책이 활성화되어 자동차 소비 진작에 더 큰 역할을 하게 될 것입니다. 따라서 하반기에는 트레이드인 정책의 효과가 나타나 하반기 시장을 뒷받침할 것으로 보인다.
둘째, 정부, 업계협회 등이 신에너지차 시장의 경쟁질서를 안정시키는 역할을 한다.지난해 국내 신에너지차 시장의 가격전쟁 이후 개별 자동차업체가 이익을 낸 것을 제외하면 대부분의 자동차업체가 적자를 내고 있다는 점을 주목해야 한다. 혁신 능력과 전력 향상. 하반기에는 신에너지차 시장의 경쟁질서 안정을 위해 정부, 업계협회 등의 역할이 더욱 강화되기를 기대합니다.
셋째, 대외무역시장을 적극적으로 안정시킨다.8월 20일, 유럽연합 집행위원회는 중국에서 수입된 순수 전기 자동차에 대해 최종 상계관세를 부과하기로 한 결정 초안을 관련 당사자들에게 공개했습니다. 비록 제안된 세율이 약간 조정되었지만 이는 우리나라의 신에너지 자동차 수출에 더 큰 영향을 미칠 것입니다. . 이러한 상황에서 우리는 한편으로는 양자 및 다자간 협상을 통해 우리의 태도를 표명해야 하며, 다른 한편으로는 신에너지 차량 분야의 전 세계 다국적 제조업체와의 협력을 강화하여 시장을 더욱 개방화함으로써 위험을 회피해야 합니다. 또는 eu 시장 보호 비용을 증가시킵니다.
'석유와 전력의 평등권'은 실태를 바탕으로 분석돼야
중국경제시보: 월별 신에너지차 보급률이 51.1%에 달하는데, 여전히 다양한 정책의 지원이 필요한가? 당신의 생각에는 '석유와 전기의 평등한 권리'가 실현될 수 있다고 생각하시나요?
왕칭:현재 신에너지자동차는 연료자동차에 비해 기본경쟁력을 형성하고 있으며, 이때 정부의 보조금, 세제혜택 등 우대정책은 단계적으로 폐지되어야 하며 이는 공정경쟁의 기본원칙에 부합한다. 그러나 많은 정책이 수립되고 발표되었기 때문에 신에너지 자동차가 경쟁력을 갖기 시작했다고 해서 정책을 하루아침에 바꾸거나 폐지할 수는 없다는 점에도 유의해야 합니다.
최근 신에너지차 보급률이 크게 높아지면서 '휘발유와 전기의 평등한 권리'에 대한 요구가 업계 안팎에서 점차 대두되고 있다. 소위 '휘발유와 전기의 평등한 권리'는 연료자동차와 신에너지 자동차가 정책 차원에서 동일한 혜택을 누리거나 동일한 제한을 받을 수 있다는 것을 의미합니다.
'석유와 전력의 평등권' 실현 여부와 실현 여부는 두 가지 핵심 사항에 달려 있다. 첫 번째는 시장의 실제 상황이다. 연료자동차 시장의 하락세가 가속화되어 파급력이 크고, 이러한 영향이 신에너지 자동차에 대한 '추가' 지원과 직접적으로 연관되어 있다고 평가되면, 이 경우 정책조정을 고려할 수 있다. 두 번째는 양 당사자의 경쟁 환경을 기반으로 합니다. 연간 신에너지차 보급률이 50%를 넘으면 연료차와 신에너지차가 균등하게 매칭된다는 의미다. 따라서 '석유와 전력의 평등권'을 언제, 언제 시행할지에 대해서는 실제 상황에 따른 심도 있는 논의와 판단, 그리고 발전과 공정한 경쟁의 균형이 필요하다.
이미지 출처: 신화통신
디렉터 시스템丨왕휘 체하이강
프로듀서丨리 피광 왕 유 리우 웨이민
편집장丨마오징후이 편집장丨조양
