intervista al times丨wang qing: è possibile realizzare "pari diritti per petrolio ed elettricità" quando la quota di veicoli a nuova energia supera la metà?
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
——intervista con wang qing, vicedirettore dell'istituto di economia di mercato, centro di ricerca sullo sviluppo del consiglio di stato
■ giornalista del china economic timeslu hongxing
il nuovo mercato cinese dei veicoli energetici ha inaugurato un nodo storico. i dati recentemente diffusi dalla filiale congiunta delle informazioni sul mercato delle autovetture della china automobile dealers association mostrano che a luglio il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia ha superato il 50% per la prima volta in un solo mese, raggiungendo il 51,1%, con un aumento del 15% punti dal 36,1% dello stesso periodo dello scorso anno. ciò significa che per ogni due autovetture (principalmente auto private) vendute in cina, una è un veicolo a nuova energia.
il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta il 50% in un solo mese. quali sono le ragioni? per il mercato dei nuovi veicoli energetici nella seconda metà dell'anno, per continuare a mantenere un certo tasso di crescita, a quali livelli dobbiamo continuare a esercitare gli sforzi? è possibile realizzare “pari diritti per il petrolio e l’elettricità”? in risposta a queste questioni, un giornalista del china economic times ha condotto un'intervista esclusiva con wang qing, vicedirettore dell'istituto di economia di mercato del centro di ricerca sullo sviluppo del consiglio di stato.
un tasso di penetrazione mensile superiore al 50% è il risultato inevitabile di anni di sviluppo
china economic times: cosa ne pensi del fenomeno secondo cui il tasso di penetrazione al dettaglio dei veicoli nazionali a nuova energia ha superato il 50% per la prima volta in un solo mese? secondo voi il tasso di penetrazione ha superato per la prima volta il 50%. quali sono i motivi?
wangqing:si tratta di un evento fondamentale e di un nodo importante affinché i veicoli a nuova energia raggiungano per la prima volta un tasso di penetrazione superiore al 50% in un solo mese. ma c'è un altro nodo più importante, ovvero che il tasso di penetrazione annuale superi il 50%. anche se potrebbe non essere raggiunto a breve termine, potrebbe essere raggiunto entro due anni. nel complesso, il tasso di penetrazione mensile dei veicoli a nuova energia superiore al 50% è il risultato inevitabile di anni di sviluppo. ci sono tre ragioni principali alla base.
il primo è il progresso tecnologico, in particolare il rapido progresso della tecnologia delle batterie. il lancio di nuovi modelli e l'ingresso di nuovi soggetti hanno arricchito notevolmente l'offerta di veicoli a nuova energia, aumentandone ulteriormente il tasso di penetrazione. in secondo luogo, il mercato attuale e i consumatori accettano sempre più i nuovi veicoli energetici. da un lato, i vantaggi dei veicoli a nuova energia stanno gradualmente diventando più evidenti, come la protezione dell’ambiente verde, i vantaggi in termini di costi e i ricchi scenari applicativi. d’altro canto, i nuovi veicoli energetici hanno una maggiore capacità di penetrare ed espandersi in segmenti di mercato, consentendo di soddisfare esigenze più diversificate dei consumatori. ancora una volta, è il sostegno politico. il sostegno politico, compresa l’esenzione dalla tassa sull’acquisto dei veicoli, l’introduzione di veicoli a nuova energia nelle aree rurali e la permuta di vecchi veicoli con quelli nuovi, ha svolto un ruolo molto importante nello sviluppo di veicoli a nuova energia.
nella seconda metà dell’anno continueremo a impegnarci su tre livelli
china economic times: per il mercato dei nuovi veicoli energetici nella seconda metà dell'anno, per continuare a mantenere un certo tasso di crescita, a quali livelli dobbiamo continuare a esercitare gli sforzi?
wangqing:innanzitutto, la politica del vecchio per il nuovo.nel marzo di quest'anno, il consiglio di stato ha pubblicato il "piano d'azione per promuovere l'ammodernamento delle attrezzature su larga scala e la permuta dei beni di consumo", avviando ufficialmente i lavori di ammodernamento delle attrezzature e del commercio di beni di consumo. per svolgere ulteriormente un ruolo guida e liberare meglio il potenziale della domanda interna, il 24 luglio la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il ministero delle finanze hanno pubblicato le "diverse misure per rafforzare il sostegno agli aggiornamenti e alla permuta di apparecchiature su larga scala" dei beni di consumo", che aumenterà l'importo dei sussidi per la rottamazione e il rinnovo dei veicoli. il sussidio è aumentato a 20.000 yuan per le autovetture alimentate a nuova energia e a 15.000 yuan per le autovetture a carburante con una cilindrata pari o inferiore a 2,0 litri. un aumento significativo degli standard di sussidio e un’ulteriore riduzione dei tempi di pagamento dei sussidi promuoveranno la politica “vecchio per nuovo” affinché svolga meglio il suo ruolo nello stimolare il consumo di automobili. pertanto, nella seconda metà dell'anno si manifesterà l'effetto della politica di trade-in, che sosterrà il mercato nella seconda metà dell'anno.
in secondo luogo, il governo, le associazioni industriali, ecc. svolgono un ruolo nello stabilizzare l’ordine della concorrenza nel mercato dei nuovi veicoli energetici.va notato che dalla guerra dei prezzi nel mercato nazionale dei veicoli a nuova energia lo scorso anno, a parte i profitti delle singole case automobilistiche, la maggior parte delle case automobilistiche ha perso denaro. la guerra dei prezzi avrà un certo impatto sulla fiducia dell'intero mercato e delle imprese capacità di innovazione e miglioramento della potenza. ci auguriamo che nella seconda metà dell’anno il governo, le associazioni industriali, ecc. svolgano un ruolo maggiore per stabilizzare l’ordine competitivo nel mercato dei nuovi veicoli energetici.
in terzo luogo, stabilizzare attivamente il mercato del commercio estero.il 20 agosto, la commissione europea ha divulgato alle parti interessate un progetto di decisione per imporre dazi compensativi finali sui veicoli elettrici puri importati dalla cina. sebbene l'aliquota fiscale proposta sia stata leggermente modificata, avrà un impatto maggiore sulle esportazioni di veicoli a nuova energia del mio paese . in questa circostanza, da un lato, dobbiamo esprimere il nostro atteggiamento attraverso negoziati bilaterali e multilaterali e, dall’altro, dobbiamo rafforzare la cooperazione con altri produttori multinazionali di veicoli a nuova energia in tutto il mondo per rendere il mercato più aperto, proteggendosi così o aumentare il costo della protezione del mercato dell’ue.
la “parità di diritti per petrolio ed elettricità” deve essere analizzata sulla base delle condizioni reali
china economic times: quando il tasso di penetrazione mensile dei veicoli a nuova energia raggiunge il 51,1%, abbiamo ancora bisogno del sostegno di varie politiche? secondo lei è possibile realizzare "pari diritti per il petrolio e l'elettricità"?
wangqing:al momento, i nuovi veicoli energetici hanno formato una competitività di base rispetto ai veicoli a carburante. in questo momento, le politiche preferenziali del governo, compresi i sussidi e gli incentivi fiscali, devono essere gradualmente eliminate, il che è in linea con i principi fondamentali della concorrenza leale. tuttavia, va anche notato che, poiché molte politiche sono state formulate e rilasciate, non possono essere modificate o abolite prima della scadenza solo perché i nuovi veicoli energetici hanno iniziato a diventare competitivi. le politiche non possono essere modificate dall’oggi al domani.
negli ultimi anni, con l’aumento significativo del tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia, sono gradualmente emerse richieste di “pari diritti per benzina ed elettricità” all’interno e all’esterno del settore. i cosiddetti “pari diritti per benzina ed elettricità” significano che i veicoli a carburante e quelli a nuova energia possono godere degli stessi vantaggi o essere soggetti alle stesse restrizioni a livello politico.
se e quando sarà possibile realizzare la “parità di diritti per il petrolio e l’elettricità” dipende da due punti chiave. il primo è la situazione reale del mercato. una volta che il declino del mercato dei veicoli a carburante accelera e ha un grande impatto, e si ritiene che questo impatto sia direttamente correlato al sostegno “extra” per i veicoli a nuova energia, in questo caso si possono prendere in considerazione aggiustamenti politici. il secondo si basa sul panorama competitivo di entrambe le parti. una volta che il tasso di penetrazione annuale dei veicoli a nuova energia supera il 50%, significa che i veicoli a carburante e i veicoli a nuova energia sono equamente equiparati. con questa premessa si può considerare “pari potenza per petrolio ed elettricità”. pertanto, se e quando attuare “pari diritti per petrolio ed elettricità” richiede una discussione approfondita e un giudizio basato sulla situazione reale, nonché un equilibrio tra sviluppo e concorrenza leale.
fonte immagine: xinhua news agency
direttore del sistema丨wang hui che haigang
produttore丨li piguang wang yu liu weimin
redattore capo丨mao jinghui redattore丨cao yang
