times-interview丨wang qing: können „gleiche rechte für öl und strom“ verwirklicht werden, wenn der anteil von fahrzeugen mit neuer energie die hälfte übersteigt?
2024-09-01
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——interview mit wang qing, stellvertretender direktor des instituts für marktwirtschaft, entwicklungsforschungszentrum des staatsrates
■ reporter der china economic timeslu hongxing
chinas markt für neue energiefahrzeuge hat einen historischen knotenpunkt erreicht. kürzlich von der passenger car market information joint branch der china automobile dealers association veröffentlichte daten zeigen, dass die penetrationsrate von fahrzeugen mit neuer energie im juli zum ersten mal in einem einzigen monat die 50-prozent-marke überstieg und 51,1 prozent erreichte, was einem anstieg von 15 prozent entspricht punkte von 36,1 % im gleichen zeitraum des vorjahres. das bedeutet, dass von zwei in china verkauften personenkraftwagen (hauptsächlich privatwagen) einer ein neuwagen ist.
die penetrationsrate neuer energiefahrzeuge überstieg zum ersten mal in einem einzigen monat. was sind die gründe dafür? auf welchem niveau müssen wir für den markt für neue energiefahrzeuge in der zweiten jahreshälfte weiterhin anstrengungen unternehmen, um weiterhin eine bestimmte wachstumsrate aufrechtzuerhalten? kann „gleiche rechte für öl und strom“ verwirklicht werden? als reaktion auf diese probleme führte ein reporter der china economic times ein exklusivinterview mit wang qing, stellvertretender direktor des instituts für marktwirtschaft des entwicklungsforschungszentrums des staatsrates.
eine monatliche penetrationsrate von über 50 % ist das unvermeidliche ergebnis jahrelanger entwicklung
china economic times: was halten sie von dem phänomen, dass die einzelhandelsdurchdringungsrate inländischer fahrzeuge mit neuer energie zum ersten mal in einem einzigen monat die 50-prozent-marke überstieg? die penetrationsrate liegt ihrer meinung nach erstmals über 50 %. was sind die gründe dafür?
wang qing:es ist ein meilenstein und ein wichtiger knotenpunkt für fahrzeuge mit neuer energie, um erstmals in einem einzigen monat eine durchdringungsrate von mehr als 50 % zu erreichen. aber es gibt noch einen weiteren, wichtigeren knotenpunkt: die jährliche penetrationsrate übersteigt 50 %. obwohl sie kurzfristig möglicherweise nicht erreicht wird, kann sie innerhalb von zwei jahren erreicht werden. insgesamt ist die monatliche penetrationsrate von fahrzeugen mit neuer energie von über 50 % das unvermeidliche ergebnis jahrelanger entwicklung. dafür gibt es drei hauptgründe.
der erste ist der technologische fortschritt, insbesondere der schnelle durchbruch der batterietechnologie. die einführung neuer modelle und der eintritt neuer unternehmen haben das angebot an fahrzeugen mit neuer energie erheblich erweitert, was ihre verbreitungsrate weiter erhöht hat. zweitens akzeptieren der aktuelle markt und die verbraucher zunehmend fahrzeuge mit neuer energie. einerseits treten die vorteile von fahrzeugen mit neuer energie immer stärker in den vordergrund, wie z. b. umweltfreundlicher umweltschutz, kostenvorteile und vielfältige anwendungsszenarien. andererseits haben fahrzeuge mit neuer energie eine stärkere fähigkeit, in marktsegmente vorzudringen und zu expandieren, sodass vielfältigere verbraucherbedürfnisse erfüllt werden können. auch hier handelt es sich um politische unterstützung. politische unterstützung, einschließlich der befreiung von der kfz-kaufsteuer, der einführung neuer energiefahrzeuge in ländliche gebiete und der inzahlungnahme alter fahrzeuge gegen neue, hat bei der entwicklung neuer energiefahrzeuge eine sehr wichtige rolle gespielt.
im zweiten halbjahr werden wir unsere anstrengungen auf drei ebenen fortsetzen
china economic times: auf welchem niveau müssen wir für den markt für neue energiefahrzeuge in der zweiten jahreshälfte weiterhin anstrengungen unternehmen, um weiterhin eine bestimmte wachstumsrate aufrechtzuerhalten?
wang qing:erstens die alt-für-neu-politik.im märz dieses jahres veröffentlichte der staatsrat den „aktionsplan zur förderung der modernisierung von großgeräten und des inzahlungnahme von konsumgütern“ und leitete damit offiziell die arbeiten zur modernisierung von geräten und zum handel mit konsumgütern ein. um weiterhin eine führende rolle zu spielen und das potenzial der inlandsnachfrage besser auszuschöpfen, haben die nationale entwicklungs- und reformkommission und das finanzministerium am 24. juli „mehrere maßnahmen zur verbesserung der unterstützung für groß angelegte geräteaktualisierungen und inzahlungnahme“ herausgegeben von konsumgütern“, wodurch die höhe der subventionen für die verschrottung und erneuerung von fahrzeugen erhöht wird. die subvention wird auf 20.000 yuan für personenkraftwagen mit neuer energie und auf 15.000 yuan für kraftstoffbetriebene personenkraftwagen mit einem hubraum von 2,0 litern und weniger erhöht. eine deutliche anhebung des subventionsstandards und eine weitere verkürzung der subventionszahlungsfristen werden dazu beitragen, dass die alt-für-neu-politik ihre rolle bei der stimulierung des automobilkonsums besser wahrnimmt. daher wird die wirkung der inzahlungnahmepolitik in der zweiten jahreshälfte sichtbar sein, was den markt in der zweiten jahreshälfte stützen wird.
zweitens spielen die regierung, branchenverbände usw. eine rolle bei der stabilisierung der wettbewerbsordnung auf dem markt für neue energiefahrzeuge.es ist anzumerken, dass die meisten automobilunternehmen seit dem preiskampf auf dem inländischen markt für neue energiefahrzeuge im vergangenen jahr, abgesehen von den gewinnen, die sie erzielen, auch geld verlieren. der preiskampf wird sich auf das gesamte marktvertrauen und das geschäft auswirken innovationsfähigkeiten und leistungssteigerung. wir hoffen, dass die regierung, branchenverbände usw. in der zweiten jahreshälfte eine stärkere rolle bei der stabilisierung der wettbewerbsordnung auf dem markt für neue energiefahrzeuge spielen werden.
drittens den außenhandelsmarkt aktiv stabilisieren.am 20. august hat die europäische kommission den relevanten parteien einen entscheidungsentwurf zur einführung endgültiger ausgleichszölle auf aus china importierte reine elektrofahrzeuge vorgelegt. obwohl der vorgeschlagene steuersatz leicht angepasst wurde, wird er größere auswirkungen auf die exporte neuer energiefahrzeuge meines landes haben . unter diesen umständen müssen wir einerseits unsere haltung durch bilaterale und multilaterale verhandlungen zum ausdruck bringen und andererseits die zusammenarbeit mit anderen multinationalen herstellern auf der ganzen welt bei fahrzeugen mit neuer energie stärken, um den markt offener zu machen und uns so abzusichern oder die kosten des eu-marktschutzes erhöhen.
„gleichberechtigung für öl und strom“ muss anhand der tatsächlichen verhältnisse analysiert werden
china economic times: wenn die monatliche durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie 51,1 % erreicht, brauchen wir dann noch unterstützung durch verschiedene richtlinien? lässt sich ihrer meinung nach „gleiche rechte für öl und strom“ verwirklichen?
wang qing:derzeit haben neue energiefahrzeuge eine grundlegende wettbewerbsfähigkeit gegenüber kraftstofffahrzeugen geschaffen. zu diesem zeitpunkt müssen die vorzugsmaßnahmen der regierung, einschließlich subventionen und steueranreize, auslaufen, was den grundprinzipien eines fairen wettbewerbs entspricht. es muss jedoch auch beachtet werden, dass viele richtlinien, da sie formuliert und veröffentlicht wurden, nicht vor ablauf der frist geändert oder abgeschafft werden können, nur weil neue energiefahrzeuge begonnen haben, wettbewerbsfähig zu werden. richtlinien können nicht über nacht geändert werden.
da in den vergangenen jahren die marktdurchdringung von fahrzeugen mit neuer energie erheblich zugenommen hat, sind innerhalb und außerhalb der branche nach und nach forderungen nach „gleichen rechten für benzin und strom“ laut geworden. die sogenannten „gleichberechtigungen für benzin und strom“ bedeuten, dass kraftstofffahrzeuge und fahrzeuge mit neuer energie auf politischer ebene die gleichen vorteile genießen oder denselben beschränkungen unterliegen können.
ob und wann „gleiche rechte für öl und strom“ verwirklicht werden können, hängt von zwei wesentlichen punkten ab. das erste ist die tatsächliche marktsituation. sobald sich der rückgang des marktes für kraftstofffahrzeuge beschleunigt und große auswirkungen hat und diese auswirkungen schätzungsweise in direktem zusammenhang mit der „zusätzlichen“ unterstützung für fahrzeuge mit neuer energie stehen, können in diesem fall politische anpassungen in betracht gezogen werden. die zweite basiert auf der wettbewerbslandschaft beider parteien. sobald die jährliche durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie 50 % übersteigt, bedeutet dies, dass kraftstofffahrzeuge und fahrzeuge mit neuer energie gleichmäßig verteilt sind. unter dieser prämisse kann von „gleicher leistung für öl und strom“ ausgegangen werden. ob und wann „gleiche rechte für öl und strom“ umgesetzt werden sollen, erfordert daher eine eingehende diskussion und beurteilung auf der grundlage der tatsächlichen situation sowie ein gleichgewicht zwischen entwicklung und fairem wettbewerb.
bildquelle: nachrichtenagentur xinhua
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chefredakteur: mao jinghui, herausgeber: cao yang
