タイムズインタビュー丨王清: 新エネルギー車のシェアが半分を超えた後、「石油と電気の平等な権利」は実現できるのか?
2024-09-01
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——国務院発展研究センター市場経済研究所副所長、王清氏へのインタビュー
■ 中国経済時報記者ルー・ホンシン
中国の新エネルギー車市場は歴史的な結節点を迎えました。中国自動車販売協会連合会の乗用車市場情報共同分院が最近発表したデータによると、7月の新エネルギー車普及率は単月で初めて50％を超え、15％増の51.1％に達した。前年同期の36.1％からポイント上昇した。これは、中国で販売される乗用車 (主に自家用車) 2 台に 1 台が新エネルギー車であることを意味します。
新エネルギー車の普及率が単月で初めて50％を超えたその理由は何でしょうか。下半期の新エネルギー車市場について、今後も一定の成長率を維持していくためには、どの程度の努力を続けていく必要があるでしょうか。 「石油と電気の平等な権利」は実現できるのか？こうした問題を受けて、中国経済時報の記者は国務院発展研究センター市場経済研究所副所長の王清氏に独占インタビューを行った。
月次普及率が 50% を超えるのは、長年にわたる開発の必然の結果です。
中国経済時報：国内の新エネルギー車の小売普及率が単月で初めて50％を超えた現象についてどう思いますか？初めて普及率が50％を超えた理由は何だと思いますか？
王清:これは、新エネルギー車が初めて単月で50％を超える普及率を達成するという画期的な出来事であり、重要な結節点である。しかし、もう 1 つ重要なノードがあります。それは、年間普及率が 50% を超えるということです。これは短期的には達成できないかもしれませんが、2 年以内に達成される可能性があります。全体として、新エネルギー車の月間普及率が 50% を超えているのは、長年にわたる開発の必然の結果です。その背景には主に 3 つの理由があります。
1 つ目は技術の進歩、特にバッテリー技術の急速な進歩です。新型モデルの発売と新たな事業体の参入により、新エネルギー車の供給が大幅に充実し、その普及率がさらに高まりました。第二に、現在の市場と消費者は新エネルギー車をますます受け入れています。一方で、グリーン環境保護、コストメリット、豊富な適用シナリオなど、新エネルギー車の利点が徐々に顕著になりつつあります。一方、新エネルギー車は市場セグメントに浸透し、拡大する能力が高く、より多様化する消費者のニーズに応えることができます。繰り返しますが、それは政策支援です。自動車購入税の免除、地方への新エネルギー車の導入、古い車の新車との下取りなどの政策支援は、新エネルギー車の開発において非常に重要な役割を果たしてきた。
下半期も引き続き3つのレベルで取り組みます
中国経済時報：下半期の新エネルギー車市場について、一定の成長率を維持し続けるためには、どの程度の努力を継続する必要があるでしょうか。
王清:まず、古いものから新しいものへのポリシーです。今年3月、国務院は「大規模設備更新と消費財の下取り促進に関する行動計画」を公布し、設備更新と消費財下取りの取り組みを正式に開始した。国家発展改革委員会と財政部は、内需の潜在力をさらに発揮し、主導的な役割をさらに発揮するため、7月24日、「大規模設備更新・下取り支援強化のための諸措置」を発表した。これにより、自動車の廃車・更新に対する補助金が増額され、新エネルギー乗用車は2万元、排気量2.0リットル以下の燃料乗用車は1万5,000元に増額される。補助金基準の大幅な引き上げと補助金支給期間のさらなる短縮により、新旧政策が自動車消費の喚起に一層効果的に発揮されるよう促進する。このため、下半期には下取り政策の効果が現れ、下半期の市場を下支えすると予想される。
第二に、政府や業界団体等は、新エネルギー車市場における競争秩序の安定化に役割を果たしています。昨年の国内新エネルギー車市場での価格競争以来、利益を上げている個々の自動車会社とは別に、ほとんどの自動車会社が損失を出しており、この価格競争は市場全体の信頼感やビジネスに一定の影響を与えるだろうということに留意すべきである。イノベーション能力とパワーの向上。今年下半期は、新エネルギー車市場における競争秩序の安定化に向けて、政府、業界団体等が一層の役割を果たすことを期待しております。
第三に、外国貿易市場の安定化を積極的に推進する。8月20日、欧州委員会は、中国から輸入される純粋な電気自動車に最終的な相殺関税を課す決定草案を関係者に公開した。提案された税率は若干調整されたものの、我が国の新エネルギー車の輸出に大きな影響を与えるだろう。 。このような状況の下、我々は、一方では二国間交渉や多国間交渉を通じて態度を表明しなければならないが、他方では、新エネルギー車において世界中の他の多国籍メーカーとの協力を強化して市場をよりオープンにし、それによってリスクヘッジを図る必要がある。あるいはeu市場保護のコストが増加する。
「石油と電気の平等な権利」を実態に基づいて分析する必要がある
中国経済時報：新エネルギー車の月間普及率が51.1％に達しても、依然としてさまざまな政策による支援が必要でしょうか？ 「石油と電気に対する平等な権利」は実現可能だと思いますか？
王清:現在、新エネルギー車は燃料車に比べて基本的な競争力を形成しているが、現時点では、公正競争の基本原則に沿って、補助金や税制優遇などの政府の優遇政策を段階的に廃止しなければならない。ただし、多くの政策が策定され、発表されているため、新エネルギー車の競争力が高まったからといって、期限までに政策を変更したり廃止したりすることはできません。
近年、新エネルギー車の普及率が著しく高まる中、業界内外で「ガソリンと電気の平等な権利」を求める声が徐々に高まっている。いわゆる「ガソリンと電気の同等の権利」とは、燃料自動車と新エネルギー車が同じ利益を享受できる、または政策レベルで同じ制限を受けることができることを意味します。
「石油と電気の平等な権利」が実現できるかどうか、またいつ実現できるかは、2 つの重要な点にかかっています。一つ目は市場の実態です。燃料車市場の下落が加速して大きな影響を及ぼし、その影響が新エネルギー車への「追加」支援に直接関係していると評価される場合には、政策調整が検討される可能性がある。 2 つ目は、両当事者の競争状況に基づいています。新エネルギー車の年間普及率が50％を超えると、燃料車と新エネルギー車が互角になるという前提のもと、「石油と電気のパワーは同等」と考えることができる。したがって、「石油と電力の平等な権利」をいつ実現するかについては、開発と公正な競争とのバランスに加え、実情に基づいた深い議論と判断が必要となる。
画像出典：新華社通信
ディレクター制度丨王輝 チェ・ハイガン
プロデューサー丨リー・ピグアン ワン・ユー・リウ・ウェイミン
編集長丨毛静輝 編集長丨曹楊
