интервью times: ван цин: можно ли реализовать «равные права на нефть и электричество» после того, как доля транспортных средств на новых источниках энергии превысит половину?
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
——интервью с ван цин, заместителем директора института рыночной экономики центра исследований развития госсовета
■ репортер china economic timesлу хунсин
рынок новых энергетических транспортных средств китая открыл исторический узел. данные, недавно опубликованные объединенным отделением информации о рынке легковых автомобилей китайской ассоциации автомобильных дилеров, показывают, что в июле уровень проникновения новых энергетических транспортных средств превысил 50% впервые за один месяц, достигнув 51,1%, увеличившись на 15 процентов. пунктов с 36,1% за аналогичный период прошлого года. это означает, что на каждые два легковых автомобиля (в основном частных), проданных в китае, один приходится на новый энергетический автомобиль.
уровень проникновения новых энергетических транспортных средств впервые за один месяц превысил 50%. каковы причины этого? на каком уровне нам необходимо продолжать прилагать усилия для рынка новых энергетических транспортных средств во второй половине года, чтобы продолжать поддерживать определенные темпы роста? можно ли реализовать «равные права на нефть и электричество»? в ответ на эти вопросы репортер china economic times взял эксклюзивное интервью с заместителем директора института рыночной экономики центра исследований развития госсовета ван цин.
ежемесячный уровень проникновения, превышающий 50%, является неизбежным результатом многолетних разработок.
china economic times: что вы думаете о том явлении, когда уровень розничного проникновения отечественных транспортных средств на новых источниках энергии превысил 50% впервые за один месяц? по вашему мнению, уровень проникновения впервые превысил 50%. каковы причины этого?
ван цин:это знаковое событие и важный момент для транспортных средств на новых источниках энергии, позволяющих впервые достичь уровня проникновения более 50% за один месяц. но есть еще один, более важный узел: годовой уровень проникновения превышает 50%. хотя он может и не быть достигнут в краткосрочной перспективе, он может быть достигнут в течение двух лет. в целом, ежемесячный уровень внедрения транспортных средств на новых источниках энергии, превышающий 50%, является неизбежным результатом многолетних разработок. этому есть три основные причины.
во-первых, это технологический прогресс, особенно быстрый прорыв в области аккумуляторных технологий. запуск новых моделей и появление новых предприятий значительно обогатили предложение транспортных средств на новых источниках энергии, что еще больше увеличило уровень их проникновения. во-вторых, нынешний рынок и потребители все чаще принимают новые автомобили на энергии. с одной стороны, преимущества транспортных средств на новой энергии постепенно становятся все более заметными, такие как зеленая защита окружающей среды, экономическая выгода и богатые сценарии применения. с другой стороны, транспортные средства на новых источниках энергии обладают большей способностью проникать в сегменты рынка и расширяться, что позволяет удовлетворить более разнообразные потребности потребителей. опять же, это политическая поддержка. политическая поддержка, включая освобождение от налога на покупку транспортных средств, доставку новых энергетических транспортных средств в сельские районы и обмен старых транспортных средств на новые, сыграла очень важную роль в развитии новых энергетических транспортных средств.
во втором полугодии мы продолжим прилагать усилия на трех уровнях.
china economic times: на каком уровне нам нужно продолжать прилагать усилия для рынка новых энергетических транспортных средств во второй половине года, чтобы продолжать поддерживать определенные темпы роста?
ван цин:во-первых, политика «старое за новое».в марте этого года госсовет издал «план действий по содействию масштабному обновлению оборудования и торговле потребительскими товарами», официально начав работы по модернизации оборудования и торговле потребительскими товарами. чтобы и дальше играть ведущую роль и лучше раскрывать потенциал внутреннего спроса, 24 июля национальная комиссия по развитию и реформам и министерство финансов издали «некоторые меры по усилению поддержки крупномасштабного обновления оборудования и торговли в рамках программы trade-in». потребительских товаров», что увеличит размер субсидий на утилизацию и обновление транспортных средств. субсидия увеличена до 20 000 юаней для легковых автомобилей на новых источниках энергии и до 15 000 юаней для легковых автомобилей, работающих на топливе, с рабочим объемом 2,0 литра и ниже. значительное повышение стандарта субсидий и дальнейшее сокращение сроков выплаты субсидий будет способствовать тому, что политика «старое за новое» будет лучше играть свою роль в стимулировании потребления автомобилей. таким образом, эффект от политики trade-in проявится во втором полугодии, что окажет поддержку рынку во втором полугодии.
во-вторых, правительство, отраслевые ассоциации и т. д. играют роль в стабилизации порядка конкуренции на рынке новых энергетических транспортных средств.следует отметить, что после ценовой войны на внутреннем рынке новых энергетических транспортных средств в прошлом году, помимо получения прибыли отдельными автомобильными компаниями, большинство автомобильных компаний терпят убытки. ценовая война окажет определенное влияние на доверие всего рынка и бизнес. инновационные возможности и повышение мощности. мы надеемся, что во второй половине года правительство, отраслевые ассоциации и т. д. будут играть более активную роль в стабилизации порядка конкуренции на рынке новых энергетических транспортных средств.
в-третьих, активно стабилизировать рынок внешней торговли.20 августа европейская комиссия представила заинтересованным сторонам проект решения о введении окончательных компенсационных пошлин на чистые электромобили, импортируемые из китая. хотя предлагаемая ставка налога была немного скорректирована, это окажет большее влияние на экспорт новых энергетических транспортных средств моей страны. . в этих обстоятельствах, с одной стороны, мы должны выражать свою позицию посредством двусторонних и многосторонних переговоров, а с другой стороны, мы должны укреплять сотрудничество с другими транснациональными производителями по всему миру в области новых энергетических транспортных средств, чтобы сделать рынок более открытым, тем самым хеджируя или увеличение стоимости защиты рынка ес.
«равные права на нефть и электроэнергию» необходимо анализировать на основе реальных условий.
china economic times: когда ежемесячный уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии достигнет 51,1%, будем ли мы по-прежнему нуждаться в поддержке со стороны различных политик? по вашему мнению, можно ли реализовать «равные права на нефть и электроэнергию»?
ван цин:в настоящее время транспортные средства на новых источниках энергии сформировали базовую конкурентоспособность по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе. в настоящее время преференциальная политика правительства, включая субсидии и налоговые льготы, должна быть постепенно отменена, что соответствует основным принципам честной конкуренции. однако следует также отметить, что, поскольку многие политики были сформулированы и опубликованы, их нельзя изменить или отменить до истечения установленного срока только потому, что новые энергетические транспортные средства начали становиться конкурентоспособными. политики не могут быть изменены в одночасье.
в последние годы, когда уровень проникновения новых энергетических транспортных средств значительно увеличился, внутри и за пределами отрасли постепенно стали звучать призывы к «равным правам на бензин и электричество». так называемые «равные права на бензин и электричество» означают, что транспортные средства, работающие на топливе и на новых источниках энергии, могут пользоваться одинаковыми преимуществами или подвергаться одним и тем же ограничениям на политическом уровне.
могут ли быть реализованы «равные права на нефть и электроэнергию» и когда это произойдет, зависит от двух ключевых моментов. во-первых, это реальная ситуация на рынке. как только спад на рынке транспортных средств, работающих на топливе, ускорится и окажет большое влияние, и это влияние, по оценкам, будет напрямую связано с «дополнительной» поддержкой транспортных средств на новых источниках энергии, в этом случае можно будет рассмотреть возможность корректировки политики. второй основан на конкурентной среде обеих сторон. как только годовой уровень внедрения транспортных средств на новых источниках энергии превысит 50%, это означает, что автомобили, работающие на топливе, и автомобили на новых источниках энергии будут равны. согласно этой предпосылке, можно рассматривать «равную мощность для нефти и электричества». поэтому вопрос о том, следует ли и когда внедрять «равные права на нефть и электроэнергию», требует углубленного обсуждения и суждения, основанного на реальной ситуации, а также баланса между развитием и честной конкуренцией.
источник изображения: информационное агентство синьхуа.
система директоров丨ван хуэй че хайган
продюсер丨ли пигуан ван юй лю вэйминь
главный редактор 丨 мао цзинхуэй редактор 丨 цао ян
