interview du times丨wang qing : « l'égalité des droits en matière de pétrole et d'électricité » peut-elle être réalisée une fois que la part des véhicules à énergies nouvelles dépasse la moitié ?
2024-09-01
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——entretien avec wang qing, directeur adjoint de l'institut d'économie de marché, centre de recherche sur le développement du conseil d'état
■ journaliste du china economic timeslu hongxing
le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles a inauguré un nœud historique. les données récemment publiées par la branche commune d'information sur le marché des voitures particulières de l'association chinoise des concessionnaires automobiles montrent qu'en juillet, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle a dépassé 50 % pour la première fois en un seul mois, atteignant 51,1 %, soit une augmentation de 15 %. points contre 36,1% à la même période l’année dernière. cela signifie que pour deux voitures particulières (principalement des voitures particulières) vendues en chine, une est un véhicule à énergie nouvelle.
le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles a dépassé les 50 % pour la première fois en un seul mois. quelles en sont les raisons ? pour le marché des véhicules à énergies nouvelles au second semestre, afin de continuer à maintenir un certain taux de croissance, à quels niveaux devons-nous continuer à déployer des efforts ? l’« égalité des droits en matière de pétrole et d’électricité » peut-elle être réalisée ? en réponse à ces questions, un journaliste du china economic times a mené une interview exclusive avec wang qing, directeur adjoint de l'institut d'économie de marché du centre de recherche sur le développement du conseil d'état.
un taux de pénétration mensuel supérieur à 50% est le résultat inévitable d'années de développement
china economic times : que pensez-vous du phénomène selon lequel le taux de pénétration des ventes au détail de véhicules nationaux à énergies nouvelles a dépassé 50 % pour la première fois en un seul mois ? selon vous, le taux de pénétration a dépassé pour la première fois les 50 %. quelles en sont les raisons ?
wang qing :il s'agit d'un événement marquant et d'un carrefour important permettant aux véhicules à énergies nouvelles d'atteindre pour la première fois un taux de pénétration de plus de 50 % en un seul mois. mais il y a un autre point plus important, c'est que le taux de pénétration annuel dépasse 50 %. même s'il ne peut pas être atteint à court terme, il peut l'être d'ici deux ans. dans l'ensemble, le taux de pénétration mensuel des véhicules à énergies nouvelles dépassant 50 % est le résultat inévitable d'années de développement. il y a trois raisons principales à cela.
le premier est le progrès technologique, en particulier la percée rapide de la technologie des batteries. le lancement de nouveaux modèles et l'entrée de nouvelles entités ont considérablement enrichi l'offre de véhicules à énergies nouvelles, ce qui a encore augmenté leur taux de pénétration. deuxièmement, le marché actuel et les consommateurs acceptent de plus en plus les véhicules utilisant de nouvelles énergies. d'une part, les avantages des véhicules à énergie nouvelle deviennent progressivement de plus en plus importants, tels que la protection de l'environnement vert, les avantages en termes de coûts et la richesse des scénarios d'application. d’un autre côté, les véhicules utilisant de nouvelles énergies ont une plus grande capacité à pénétrer et à se développer dans des segments de marché, permettant ainsi de répondre à des besoins plus diversifiés des consommateurs. encore une fois, il s’agit d’un soutien politique. le soutien politique, y compris l'exonération de la taxe sur l'achat de véhicules, l'introduction de véhicules à énergies nouvelles dans les zones rurales et l'échange de véhicules anciens contre des véhicules neufs, a joué un rôle très important dans le développement des véhicules à énergies nouvelles.
au second semestre, nous continuerons à déployer des efforts à trois niveaux
china economic times : pour le marché des véhicules à énergies nouvelles au second semestre, afin de continuer à maintenir un certain taux de croissance, à quels niveaux devons-nous continuer à déployer des efforts ?
wang qing :premièrement, la politique du vieux pour le nouveau.en mars de cette année, le conseil d'état a publié le « plan d'action pour promouvoir la mise à niveau des équipements à grande échelle et le commerce des biens de consommation », lançant officiellement les travaux de modernisation des équipements et le commerce des biens de consommation. afin de jouer davantage un rôle de premier plan et de mieux libérer le potentiel de la demande intérieure, le 24 juillet, la commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des finances ont publié les « plusieurs mesures visant à renforcer le soutien aux mises à jour et aux échanges d'équipements à grande échelle. des biens de consommation", ce qui augmentera le montant des subventions pour la mise à la casse et le renouvellement des véhicules. la subvention est augmentée à 20 000 yuans pour les voitures particulières à énergie nouvelle et à 15 000 yuans pour les voitures particulières à carburant d'une cylindrée de 2,0 litres et moins. augmenter considérablement les normes de subvention et raccourcir encore le délai de paiement des subventions encouragera la politique du vieux pour le nouveau à mieux jouer son rôle dans la stimulation de la consommation automobile. par conséquent, l'effet de la politique de reprise apparaîtra au second semestre, ce qui soutiendra le marché au second semestre.
deuxièmement, le gouvernement, les associations industrielles, etc. jouent un rôle dans la stabilisation de l’ordre concurrentiel sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.il convient de noter que depuis la guerre des prix sur le marché intérieur des véhicules à énergie nouvelle l'année dernière, outre les constructeurs automobiles individuels qui ont réalisé des bénéfices, la plupart des constructeurs automobiles ont perdu de l'argent. la guerre des prix aura un certain impact sur la confiance et les affaires du marché dans son ensemble. capacités d’innovation et amélioration de la puissance. au cours du second semestre, nous espérons que le gouvernement, les associations industrielles, etc. joueront davantage de rôles pour stabiliser l'ordre de la concurrence sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.
troisièmement, stabiliser activement le marché du commerce extérieur.le 20 août, la commission européenne a divulgué aux parties concernées un projet de décision visant à imposer des droits compensateurs définitifs sur les véhicules purement électriques importés de chine. bien que le taux de taxe proposé ait été légèrement ajusté, il aura un impact plus important sur les exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles. . dans ces circonstances, d'une part, nous devons exprimer notre attitude à travers des négociations bilatérales et multilatérales, et d'autre part, nous devons renforcer la coopération avec d'autres constructeurs multinationaux du monde entier dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles afin de rendre le marché plus ouvert, protégeant ainsi ou augmenter le coût de la protection du marché européen.
"l'égalité des droits pour le pétrole et l'électricité" doit être analysée en fonction des conditions réelles
china economic times : alors que le taux de pénétration mensuel des véhicules à énergies nouvelles atteint 51,1 %, avons-nous encore besoin du soutien de diverses politiques ? selon vous, est-il possible de réaliser « l’égalité des droits en matière de pétrole et d’électricité » ?
wang qing :à l'heure actuelle, les véhicules à énergie nouvelle constituent une compétitivité de base par rapport aux véhicules à carburant. à l'heure actuelle, les politiques préférentielles du gouvernement, notamment les subventions et les incitations fiscales, doivent être progressivement supprimées, ce qui est conforme aux principes fondamentaux d'une concurrence loyale. cependant, il convient également de noter que, puisque de nombreuses politiques ont été formulées et publiées, elles ne peuvent pas être modifiées ou abolies avant la date limite simplement parce que les véhicules à énergie nouvelle ont commencé à devenir compétitifs. les politiques ne peuvent pas être modifiées du jour au lendemain.
ces dernières années, alors que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles a considérablement augmenté, des appels à « l’égalité des droits pour l’essence et l’électricité » ont progressivement émergé au sein et à l’extérieur du secteur. les soi-disant « droits égaux pour l'essence et l'électricité » signifient que les véhicules à carburant et les véhicules à énergies nouvelles peuvent bénéficier des mêmes avantages ou être soumis aux mêmes restrictions au niveau politique.
la question de savoir si et quand « l’égalité des droits en matière de pétrole et d’électricité » pourra être réalisée dépend de deux points clés. le premier est la situation réelle du marché. une fois que le déclin du marché des véhicules à carburant s'accélère et a un impact important, et que cet impact est évalué comme étant directement lié au soutien « supplémentaire » aux véhicules à énergies nouvelles, dans ce cas, des ajustements politiques peuvent être envisagés. la seconde repose sur le paysage concurrentiel des deux parties. une fois que le taux de pénétration annuel des véhicules à énergie nouvelle dépasse 50 %, cela signifie que les véhicules à carburant et les véhicules à énergie nouvelle sont à égalité. selon ce principe, « une puissance égale pour le pétrole et l'électricité » peut être envisagée. par conséquent, la question de savoir si et quand mettre en œuvre « l'égalité des droits en matière de pétrole et d'électricité » nécessite une discussion et un jugement approfondis basés sur la situation réelle, ainsi qu'un équilibre entre développement et concurrence loyale.
source de l'image : agence de presse xinhua
système de directeurwang hui che haigang
producteurli piguang wang yu liu weimin
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