timesin haastattelu丨wang qing: voidaanko "öljyn ja sähkön yhtäläiset oikeudet" toteuttaa sen jälkeen, kun uusien energiaajoneuvojen osuus ylittää puolet?
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
——haastattelu wang qingin, osavaltioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen markkinatalousinstituutin apulaisjohtajan kanssa
■ china economic timesin toimittajalu hongxing
kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat käynnistäneet historiallisen solmukohdan. kiinan autokauppiaiden liiton henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen äskettäin julkaisemat tiedot osoittavat, että heinäkuussa uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen levinneisyysaste ylitti 50 % ensimmäistä kertaa yhdessä kuukaudessa ja oli 51,1 %, kasvua 15 %. 36,1 prosentista viime vuoden vastaavana aikana. tämä tarkoittaa, että jokaista kahta kiinassa myytyä henkilöautoa (pääasiassa henkilöautoja) kohti yksi on uusi energiaajoneuvo.
uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste ylitti 50 % ensimmäistä kertaa kuukaudessa. mitkä ovat syyt tähän? millä tasoilla meidän on jatkettava ponnisteluja uusien energiaajoneuvojen markkinoilla vuoden toisella puoliskolla, jotta voimme jatkaa tietyn kasvun ylläpitämistä? voidaanko "öljyn ja sähkön yhtäläiset oikeudet" toteuttaa? vastauksena näihin kysymyksiin china economic timesin toimittaja teki eksklusiivisen haastattelun wang qingin, osavaltioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen markkinatalousinstituutin apulaisjohtajan kanssa.
kuukausittainen yli 50 prosentin levinneisyysaste on vuosien kehitystyön väistämätön tulos
china economic times: mitä mieltä olet ilmiöstä, jossa kotimaisten uusien energiaajoneuvojen vähittäiskaupan osuus ylitti 50 % ensimmäistä kertaa kuukaudessa? mitä syitä siihen on mielestäsi ylittänyt 50 %?
wang qing:se on maamerkkitapahtuma ja tärkeä solmu uusille energiaajoneuvoille saavuttaa ensimmäistä kertaa yli 50 %:n levinneisyys yhdessä kuukaudessa. mutta on toinen tärkeä solmu, joka on se, että vuotuinen levinneisyysaste on yli 50 %. vaikka se ei ehkä saavuteta lyhyellä aikavälillä, se voidaan saavuttaa kahdessa vuodessa. kaiken kaikkiaan uusien energiaajoneuvojen yli 50 % kuukausittainen käyttöaste on väistämätön seuraus vuosien kehityksestä. sen taustalla on kolme pääasiallista syytä.
ensimmäinen on tekninen kehitys, erityisesti akkutekniikan nopea läpimurto. uusien mallien lanseeraus ja uusien kokonaisuuksien markkinoilletulo ovat rikastaneet huomattavasti uusien energiaajoneuvojen tarjontaa, mikä on lisännyt entisestään niiden levinneisyyttä. toiseksi nykyiset markkinat ja kuluttajat hyväksyvät yhä enemmän uusia energiaajoneuvoja. toisaalta uusien energiaajoneuvojen edut korostuvat vähitellen, kuten vihreä ympäristönsuojelu, kustannusedut ja monipuoliset käyttöskenaariot. toisaalta uusilla energiaajoneuvoilla on vahvempi kyky tunkeutua ja laajentua markkinasegmenteille, mikä mahdollistaa monipuolisempien kuluttajien tarpeiden tyydyttämisen. jälleen, se on politiikan tuki. poliittinen tuki, mukaan lukien vapautus ajoneuvojen ostoverosta, uusien energiaajoneuvojen tuominen maaseutualueille ja vanhojen ajoneuvojen vaihto uusiin, on ollut erittäin tärkeä rooli uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä.
vuoden toisella puoliskolla jatkamme ponnisteluja kolmella tasolla
china economic times: millä tasolla meidän on jatkettava ponnisteluja uusien energiaajoneuvojen markkinoilla vuoden jälkipuoliskolla, jotta voimme jatkaa tietyn kasvun ylläpitämistä?
wang qing:ensinnäkin vanha uudesta politiikka.valtioneuvosto julkaisi tämän vuoden maaliskuussa "toimintasuunnitelman suuren mittakaavan laitteiden päivittämisen ja kulutustavaroiden vaihdon edistämiseksi", joka käynnisti virallisesti laitteiden päivitystyöt ja kulutustavarakaupan. ollakseen edelleen johtavaa roolia ja vapauttaakseen paremmin kotimaisen kysynnän potentiaalia, kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja valtiovarainministeriö julkaisivat 24. heinäkuuta "useita toimenpiteitä suuren mittakaavan laitepäivitysten ja -vaihdon tukemiseksi". consumer goods", joka lisää ajoneuvojen romuttamiseen ja uusimiseen myönnettävien tukien määrää. tuki nostetaan 20 000 juaniin uusille energiahenkilöautoille ja 15 000 juaniin polttoainekäyttöisille henkilöautoille, joiden iskutilavuus on 2,0 litraa tai vähemmän. tukitason merkittävä nostaminen ja tukien maksuajan lyhentäminen entisestään edistävät vanhasta uudesta -politiikkaa entistä paremmin autoilun edistäjänä. näin ollen vaihtopolitiikan vaikutus näkyy vuoden toisella puoliskolla, mikä tukee markkinoita vuoden toisella puoliskolla.
toiseksi hallituksella, toimialajärjestöillä jne. on rooli kilpailujärjestyksen vakauttamisessa uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.on huomattava, että viime vuoden hintasodasta lähtien kotimaan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla, yksittäisten autoyhtiöiden voittoa lukuun ottamatta, suurin osa autoyhtiöistä on ollut tappiolla hintasodalla on tietty vaikutus koko markkinoiden luottamukseen, liiketoimintaan innovaatiokykyä ja tehon parantamista. toisella vuosipuoliskolla toivomme, että hallitus, toimialajärjestöt jne. ottavat enemmän roolia kilpailujärjestyksen vakauttamiseksi uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.
kolmanneksi aktiivisesti vakauttaa ulkomaankaupan markkinoilla.euroopan komissio julkisti 20. elokuuta asianosaisille päätösluonnoksen lopullisten tasoitustullien käyttöönotosta kiinasta tuoduille puhtaasti sähköajoneuvoille. vaikka ehdotettua verokantaa on hieman mukautettu, sillä on suurempi vaikutus maani uusien energiaajoneuvojen vientiin . tässä tilanteessa meidän on toisaalta ilmaistava kantamme kahden- ja monenvälisten neuvottelujen kautta ja toisaalta meidän on vahvistettava yhteistyötä muiden monikansallisten uusien energiaajoneuvojen valmistajien kanssa eri puolilla maailmaa markkinoiden avaamiseksi ja siten suojautumiseksi. tai eu:n markkinoiden suojelun kustannusten lisääminen.
"öljyn ja sähkön yhtäläiset oikeudet" on analysoitava todellisten olosuhteiden perusteella
china economic times: kun uusien energiaajoneuvojen kuukausittainen levinneisyysaste saavuttaa 51,1 %, tarvitsemmeko edelleen tukea eri politiikoista? voidaanko "öljyn ja sähkön yhtäläiset oikeudet" mielestänne toteuttaa?
wang qing:tällä hetkellä uudet energiaajoneuvot ovat muodostaneet peruskilpailukyvyn polttoaineajoneuvoihin verrattuna. tällä hetkellä hallituksen suosituimmuuspolitiikka, mukaan lukien tuet ja verohelpotukset, on reilun kilpailun perusperiaatteiden mukaista. on kuitenkin myös huomattava, että koska monet politiikat on muotoiltu ja julkaistu, niitä ei voida muuttaa tai poistaa ennen määräaikaa vain siksi, että uudet energiaajoneuvot ovat alkaneet tulla kilpailukykyisiksi.
viime vuosina uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on kasvanut merkittävästi, ja vaatimuksia "bensiinin ja sähkön yhtäläisistä oikeuksista" on vähitellen ilmaantunut teollisuudessa ja sen ulkopuolella. niin sanottu "yhtävertaiset oikeudet bensiiniin ja sähköön" tarkoittaa, että polttomoottorikäyttöiset ajoneuvot ja uudet energiaajoneuvot voivat nauttia samoista eduista tai niihin sovelletaan samoja rajoituksia politiikan tasolla.
se, voidaanko "öljyn ja sähkön yhtäläiset oikeudet" toteuttaa ja milloin, riippuu kahdesta keskeisestä seikasta. ensimmäinen on todellinen markkinatilanne. kun polttoainekäyttöisten ajoneuvojen markkinoiden lasku kiihtyy ja sillä on suuri vaikutus, ja tämän vaikutuksen arvioidaan liittyvän suoraan uusien energiaajoneuvojen "ylimääräiseen" tukeen, voidaan tässä tapauksessa harkita politiikan mukauttamista. toinen perustuu molempien osapuolten kilpailuympäristöön. kun uusien energiaajoneuvojen vuotuinen levinneisyysaste ylittää 50 %, se tarkoittaa, että polttoaineajoneuvot ja uudet energiaajoneuvot yhdistetään tasaisesti. siksi "öljyn ja sähkön yhtäläisten oikeuksien" toteuttaminen ja milloin se vaatii syvällistä keskustelua ja todelliseen tilanteeseen perustuvaa harkintaa sekä tasapainoa kehityksen ja reilun kilpailun välillä.
kuvan lähde: xinhua news agency
ohjausjärjestelmä丨wang hui che haigang
tuottaja丨li piguang wang yu liu weimin
päätoimittaja丨mao jinghui toimittaja 丨cao yang
