한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com 칼럼니스트 Gao Tianwei]

두 달 가까이 우주에 갇혀 있던 미국 우주비행사들이 드디어 귀국하는 날을 결정했지만 우주선을 갈아타야 한다.

베이징 시간인 2024년 8월 25일 이른 아침, NASA(미국항공우주국)는 올해 6월 보잉 스타라이너 우주선(Starliner)을 타고 출발한 우주비행사 2명이 국제우주정거장에 발이 묶였다고 발표했다. 우주선이 완전히 제거되지 않아 보잉의 경쟁사인 스페이스X가 개발한 드래곤 우주선으로 전환해 내년 2월 지구로 귀환하는 스타라이너 우주선도 무인으로 귀환한다.

10년 전 공식 출범한 프로젝트로 총 비용이 60억 달러에 가깝고(이 중 보잉은 최소 15억 달러를 상환했다), 첫 유인 비행이 7년 지연되면서 보잉이 안타까운 마음을 품고 ​​있다. 스타라이너 우주선은 결국 이렇게 되었습니다.

이는 여객기 품질, 공급망 관리 등의 문제에 이어 최근 보잉이 겪은 또 다른 큰 타격이다. '미국의 장남'은 갑자기 전 세계적인 논의와 조롱의 대상이 됐다.

실제로 '지난 20년 간의 큰 변화'부터 스타라이너 프로젝트까지 보잉의 운영 중 많은 부분이 문제가 드러나기 전에는 흑백이 아니었고, 심지어 국내 일부 기업의 추세와도 일치하기까지 했다. 주의를 기울이고 심지어 경계하십시오.

"보잉 문제"란 무엇입니까?

1. 이익 우선, 기술 양보

보잉의 '대변화 20년'은 세기의 전환기에 보잉과 맥도넬 더글러스의 합병으로 시작되었고, 맥도넬 더글라스 직원들이 새 회사의 최고 경영권을 장악하게 되었습니다. 지배구조의 특징은 이익과 주주환원을 크게 중시하는 반면, 기술 연구개발에 있어서는 보수적인 경향, 즉 기술이 이익에 봉사하는 경향이 있다는 점이다.

대표적인 사례 중 하나는 2010년경 새로운 항공엔진이 등장하면서 그에 걸맞는 새로 개발된 단일통로 여객기의 조건이 상대적으로 성숙했다는 점이다(우리나라의 C919 프로젝트는 이때 수립됐다). 이러한 기회에 직면한 보잉은 새로운 제품을 개발하지 않고 40년 된 보잉 737 여객기를 대대적으로 개조하기로 결정했으며, 새로운 엔진에 적응하기 위해 항공기의 구조적 및 성능 잠재력을 고갈시켰습니다. 경쟁.

보잉의 기술력은 실로 뛰어나다는 사실이 입증됐고, 보잉 737 MAX의 전체적인 성능은 훨씬 젊은 경쟁사들에 뒤지지 않는 수준이다. 그러나 이로 인해 숨겨진 위험과 문제점들이 점차 드러나고 있어 모두가 익히 알고 있을 것이다. 세부 사항.

그러나 이러한 비판에는 사후 판단의 요소가 있습니다. 기본적인 경영원칙으로 보면 주주들에게 이익을 돌려줄 수 있는 기업이 좋은 기업이고, 보잉의 생각에는 아무런 문제가 없어 보인다. 2010년대 '이전'에는 보잉의 주가가 두 배로 오르고 최고치를 경신하는 일이 반복됐고, 이 회사는 수많은 경영대학원과 투자 기관으로부터 우수한 기업으로 평가받았다.

2018년 737 MAX 항공기가 잇달아 큰 문제를 겪고, 보잉이 항공우주 분야에서 여러 가지 형태로 무너지고 나서야 그 선전은 갑작스럽게 끝났다. 보잉이 운이 좋고 무사고라면 모두가 그럴 것인가. 이러한 문제를 알고 계십니까?

2. 시스템에 대한 지나친 신뢰와 인재의 과도한 '최적화'

보잉의 널리 비판받는 관행 중 하나는 지난 20년 동안 비용을 통제하기 위해 인재를 지속적으로 "최적화"해 왔다는 것입니다. 예를 들어, 새로 졸업한 엔지니어 두 명을 고용하여 수십 년 동안 복무한 베테랑을 대체하거나, 모스크바 및 기타 지역의 외국 디자이너가 미국 팀을 대체하도록 하는 것입니다.

그러나 후속 개발은 빠르게 이를 정면으로 때렸습니다. 보잉 전 직원에 따르면 신입사원과 기존 직원의 가장 큰 차이점은 신입사원은 '상사의 요구를 충족'할 수 있는 경우가 많은 반면, 기존 직원은 상사가 제기하거나 고려하지 않은 다른 문제를 피하는 데 능숙하다는 것입니다.

결과적으로 복잡성이 "우수한 요구 사항"을 훨씬 초과하는 실제 응용 프로그램에서는 초보자의 작업이 조건으로 가득 찬 반면 베테랑의 작업은 더욱 안정적이고 신뢰할 수 있습니다. 결국 인간의 경험은 대체할 수 없고 귀중한 자원입니다.

그러나 보잉 경영의 초기 논리를 되돌아보면, 항공우주 제품은 자동차 산업과 마찬가지로 고도로 표준화되고 대량 생산되며 단순화된 방식으로 제조되어야 한다는 것이 합리적입니다. 즉, 정보기술과 현대적인 경영방식의 도움으로 초보자라도 기본적인 전문기술만 갖추면 해당 직무에 대한 자격을 얻을 수 있어 기업 비용을 크게 절감할 수 있지만 보잉은 이 문제를 너무 단순하게 생각하는 것 같다.

3. 다중 현장 생산 레이아웃, 다양한 생산 수준

항공기를 제조하든 우주선을 제조하든, Boeing은 지난 20년 동안 다중 사이트 글로벌 공급망 및 제조 공장의 추세를 보아 왔습니다.

이제 다중 지점 레이아웃의 단점이 완전히 드러났습니다. 인터넷상의 일부 은퇴한 Boeing 엔지니어에 따르면, 각 공급업체는 고유한 맞춤형 작업 흐름, 인터페이스, 심지어 사용자 인터페이스까지 갖추고 있어 기술 및 시간 측면에서 OEM 조정 및 통합 비용이 크게 증가합니다.

원초적인 의사결정자에 대해 '불의를 외친다'는 사람도 있다. 우선 거대한 공급망 시스템(중국 공급업체 등)에는 우수한 사람들이 많은데 왜 항상 부정적인 면에만 집중하는가. 개인이 거의 없나요? 둘째, 미국의 일부 주는 조세, 법률 등에서 뛰어난 이점을 갖고 있지만 그곳에 공장을 설립하여 비용을 상쇄할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 셋째, NASA와 기타 후원자들은 특정 공급업체를 "손으로 선택"하기 위해 투표권, 족벌주의 및 기타 고려 사항을 가지고 있습니다. 어떻게 여전히 그들과 반대할 수 있습니까?

어느 정도 의미가 있는 것 같습니다.

그러나 지난 20년 동안 보잉의 실수는 주로 항공우주 산업의 복잡성을 과소평가한 데 있을 수 있습니다. 재무적 성과를 추구하는 데 있어서 "좋은 의도"에도 불구하고, 일반적일 수 있지만 반드시 적합하지는 않은 방법을 기반으로 몇 가지 "나쁜 일"을 저질렀습니다. 업계를 위해.

보잉의 교훈

효율성 추구는 기업의 최우선 과제이지만, 이익을 측정하는 기준은 단기적이고 직접적인 경제적 이익에 국한되어서는 안 됩니다. 보잉의 이야기는 이익을 장기적이고 전체적인 관점에서 보아야 함을 말해줍니다.

국영이든 민간이든 우리나라의 항공우주기업은 일상적인 업무 외에도 과학기술의 정점에 오르고 우리나라의 종합적인 국력을 강화하며 인민을 이롭게 한다는 역사적 사명을 짊어지고 있습니다. 특히 국유기업의 경우 그 성격상 국익이 기업의 가장 높은 기준이 됩니다. 따라서 기업은 가장 광범위한 대중에게 지속적으로 서비스를 제공하는 최대 시장에서 자신을 실현하기 위해 높은 수준의 결단력, 결단력 및 수익을 가져야 합니다.

이와 함께, 우리나라 항공우주 기업의 책임감 있고 질서 있는 발전을 유도하고 장려하기 위해 인내심 있는 자본, 혼합 소유권, 완화된 시장 접근 등의 조치도 적시에 후속 조치를 취해야 합니다.

인재를 대하는 방법은 보잉이 우리에게 남긴 두 번째 교훈입니다.

많은 산업계에서 '노인을 대체하는 새로운 인력', '실제 인력을 대체하는 AI'의 추세를 보아왔지만, 보잉 사례는 항공우주산업에서 여전히 인재가 없어서는 안 될 자원임을 보여준다. 긍정적인 사례로 Boeing 외에도 SpaceX의 성공은 Musk가 각계각층에서 채용한 숙련되고 열정적인 팀과 불가분의 관계에 있습니다. 따라서 직원을 잘 대우하는 것은 회사의 납품 품질을 잘 대우하는 것입니다.

예를 들어, SpaceX의 "1인자 직원"인 Thomas Muller는 2002년 회사에 합류하기 전에 300톤 추력 로켓 엔진 개발을 주도했으며 엔진 팀을 이끌고 머스크가 로켓 재사용에 대한 꿈을 실현할 수 있도록 도왔습니다. 전 세계를 둘러보면 오늘날에도 이는 극히 소수의 항공우주 엔지니어들의 경험일 뿐입니다.

보잉이 폭로한 문제에 대한 일차적인 책임은 회사에 있지만 규제 당국에도 책임이 있습니다. 일부 주요 항공우주 소프트웨어를 예로 들자면, 전직 보잉 직원들은 규제 기관이 소프트웨어에 필요한 기능이 있는지만 확인할 뿐 소프트웨어에 대한 중요한 테스트를 실시하여 결함을 드러내지 않는다고 보고했습니다. 그 결과 위에서 언급한 "초보 작업"이 발생합니다. 원활하게 통과했지만 실제로는 자주 고장이 났습니다.

그러한 평가는 분명히 너무 느슨합니다. 공익의 대표자이자 개인 및 재산 안전의 최종 문지기로서 규제 기관은 자신의 지위를 높이고 책임을 지며 포괄적이고 효과적인 검토 메커니즘을 구축해야 합니다.

강력한 기술 및 관리 기반을 갖춘 100년 역사의 기업인 보잉은 지름길을 모색하고 변화를 실천하는 과정에서 험난한 길을 걸어왔습니다. 이는 인간 능력의 한계에 도달하기 어려운 항공우주 산업의 특성을 확인시켜 줍니다. 보잉에 비해 중국 기업은 일반적으로 젊고 경험 축적이 적습니다. 돌파를 시도하거나 심지어 "모퉁이에서 추월"을 시도할 때 엄격하고 조심스럽고 세부적이며 실용적이어야 합니다.

본 기사는 Observer.com의 독점 원고이며, 해당 플랫폼의 의견을 대변하지 않으며, 무단 복제할 수 없으며, 그렇지 않을 경우 법적인 책임을 묻습니다. WeChat guanchacn에서 Observer.com을 팔로우하고 매일 흥미로운 기사를 읽어보세요.