한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Ο αρθρογράφος του Text/Observer.com Gao Tianwei]

Οι Αμερικανοί αστροναύτες που έχουν εγκλωβιστεί στο διάστημα για σχεδόν δύο μήνες αποφάσισαν τελικά την ημέρα που θα επιστρέψουν στην πατρίδα τους, αλλά πρέπει να αλλάξουν το διαστημόπλοιό τους.

Τα ξημερώματα της 25ης Αυγούστου 2024, ώρα Πεκίνου, η NASA (Εθνική Υπηρεσία Αεροναυτικής και Διαστήματος) ανακοίνωσε ότι οι δύο αστροναύτες που ξεκίνησαν με το διαστημόπλοιο Boeing Starliner (Starliner) τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους και καθηλώθηκαν στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό λόγω Για την αποτυχία του διαστημικού σκάφους να εξαλειφθεί πλήρως, θα μεταβεί στο διαστημόπλοιο Dragon που αναπτύχθηκε από τον ανταγωνιστή της Boeing SpaceX και θα επιστρέψει στη Γη τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, το διαστημικό σκάφος Starliner θα επιστρέψει μη επανδρωμένο.

Ως έργο που ξεκίνησε επίσημα πριν από 10 χρόνια, με συνολικό κόστος σχεδόν 6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (εκ των οποίων η Boeing αποπλήρωσε τουλάχιστον 1,5 δισεκατομμύριο) και καθυστέρηση 7 ετών για την πρώτη επανδρωμένη πτήση, είναι λυπηρό το γεγονός ότι το Boeing Το διαστημόπλοιο Starliner τελικά κατέληξε έτσι.

Αυτό είναι ένα ακόμη βαρύ πλήγμα που υπέστη πρόσφατα η Boeing, μετά από προβλήματα όπως η ποιότητα των επιβατικών αεροσκαφών και η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο «πρεσβύτερος γιος των Ηνωμένων Πολιτειών» έγινε ξαφνικά αντικείμενο παγκόσμιας συζήτησης και χλευασμού.

Στην πραγματικότητα, από τις «μεγάλες αλλαγές τα τελευταία 20 χρόνια» μέχρι το έργο Starliner, πολλές από τις λειτουργίες της Boeing δεν ήταν ασπρόμαυρες πριν αποκαλυφθούν τα προβλήματα, και μάλιστα συνέπεσαν με τις τάσεις ορισμένων εγχώριων εταιρειών ιδιαίτερη προσοχή και ακόμη και σε εγρήγορση.

Ποια είναι τα «προβλήματα Boeing»;

1. Κέρδος πρώτα, παραχωρήσεις τεχνολογίας

Τα «20 χρόνια μεγάλης αλλαγής» της Boeing ξεκίνησε με τη συγχώνευση της Boeing και της McDonnell Douglas στις αρχές του αιώνα, με το προσωπικό της McDonnell Douglas να παίρνει τον έλεγχο της ανώτατης διοίκησης της νέας εταιρείας. Τα χαρακτηριστικά διακυβέρνησής του είναι η μεγάλη έμφαση στα κέρδη και οι αποδόσεις στους μετόχους, ενώ τείνει να είναι συντηρητική στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη ή με άλλα λόγια, η τεχνολογία εξυπηρετεί συμφέροντα.

Μία από τις χαρακτηριστικές περιπτώσεις είναι ότι γύρω στο 2010, με την εμφάνιση νέων αεροδιαστημικών κινητήρων, οι συνθήκες για τα πρόσφατα αναπτυγμένα επιβατικά αεροσκάφη μονού διαδρόμου ήταν σχετικά ώριμες (το έργο C919 της χώρας μου καθιερώθηκε αυτή τη στιγμή). Αντιμέτωπη με αυτήν την ευκαιρία, η Boeing δεν ανέπτυξε νέα προϊόντα, αντίθετα, επέλεξε να τροποποιήσει σε βάθος το 40χρονο επιβατικό αεροσκάφος, εξαντλώντας τις δυνατότητες του αεροσκάφους για προσαρμογή σε νέους κινητήρες ανταγωνισμός.

Τα γεγονότα έχουν αποδείξει ότι η τεχνολογία της Boeing είναι πράγματι εξαιρετική και η συνολική απόδοση του Boeing 737 MAX δεν είναι κατώτερη από αυτή των πολύ νεότερων ανταγωνιστών τις λεπτομέρειες.

Ωστόσο, αυτές οι επικρίσεις έχουν το στοιχείο της εκ των υστέρων. Από έναν βασικό επιχειρηματικό κανόνα, μια εταιρεία που μπορεί να αποφέρει αποδόσεις στους μετόχους είναι μια καλή εταιρεία και φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό με την ιδέα της Boeing. Το «πριν» της δεκαετίας του 2010, η τιμή της μετοχής της Boeing διπλασιάστηκε και σημείωσε νέα υψηλά επανειλημμένα, και η εταιρεία θεωρήθηκε ως εξαιρετική πρακτική από μεγάλο αριθμό σχολών επιχειρήσεων και επενδυτικών ιδρυμάτων.

Μόλις το αεροσκάφος 737 MAX αντιμετώπισε μεγάλα προβλήματα το ένα μετά το άλλο το 2018, και η Boeing κατέρρευσε με διάφορους τρόπους στον αεροδιαστημικό τομέα, όταν η Boeing σταμάτησε απότομα γνωρίζουν αυτά τα προβλήματα;

2. Υπερβολική εμπιστοσύνη στο σύστημα και υπερβολική «βελτιστοποίηση» των ταλέντων

Μία από τις πρακτικές της Boeing που επικρίνονται ευρέως είναι ότι έχει συνεχώς «βελτιστοποιήσει» τα ταλέντα προκειμένου να ελέγχει το κόστος τα τελευταία 20 χρόνια. Για παράδειγμα, η πρόσληψη δύο πρόσφατα πτυχιούχων μηχανικών για να αντικαταστήσει έναν βετεράνο με δεκαετίες υπηρεσίας ή το να αφήσεις ξένους σχεδιαστές από τη Μόσχα και άλλα μέρη να αντικαταστήσουν την αμερικανική ομάδα.

Αλλά οι μετέπειτα εξελίξεις το χαστούκισαν γρήγορα στο πρόσωπο. Σύμφωνα με πρώην υπαλλήλους της Boeing, η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ νέων υπαλλήλων και παλαιών υπαλλήλων είναι ότι οι νέοι υπάλληλοι μπορούν συχνά να «ανταποκρίνονται στις ανάγκες των ανωτέρων τους», ενώ οι παλιοί υπάλληλοι είναι επίσης καλοί στο να αποφεύγουν άλλα θέματα που οι ανώτεροί τους δεν έχουν θέσει ή εξετάσει.

Το αποτέλεσμα είναι ότι σε πρακτικές εφαρμογές όπου η πολυπλοκότητα υπερβαίνει κατά πολύ τις «ανώτερες ανάγκες», τα έργα των αρχαρίων είναι γεμάτα συνθήκες, ενώ τα έργα των βετεράνων είναι πιο σταθερά και αξιόπιστα, η ανθρώπινη εμπειρία είναι αναντικατάστατη και πολύτιμη πηγή.

Αλλά κοιτάζοντας πίσω στην αρχική λογική της διοίκησης της Boeing, είναι λογικό: τα αεροδιαστημικά προϊόντα θα πρέπει να κατασκευάζονται με έναν εξαιρετικά τυποποιημένο, μαζική παραγωγή και απλοποιημένο τρόπο, όπως ακριβώς και η αυτοκινητοβιομηχανία. Δηλαδή, με τη βοήθεια της τεχνολογίας των πληροφοριών και των σύγχρονων μεθόδων διαχείρισης, οι αρχάριοι μπορούν να αποκτήσουν τα προσόντα για τη δουλειά, εφόσον διαθέτουν βασικές επαγγελματικές δεξιότητες, μειώνοντας έτσι σημαντικά το εταιρικό κόστος - αλλά φαίνεται ότι η Boeing πιστεύει ότι αυτό το θέμα είναι πολύ απλό.

3. Διάταξη παραγωγής πολλαπλών τοποθεσιών, διαφορετικά επίπεδα παραγωγής

Είτε κατασκευάζει αεροπλάνα είτε διαστημόπλοια, η Boeing έχει δει μια τάση πολλαπλών εγκαταστάσεων παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας και εργοστασίων παραγωγής τα τελευταία 20 χρόνια.

Οι ελλείψεις της διάταξης πολλαπλών σημείων έχουν πλέον αποκαλυφθεί πλήρως. Σύμφωνα με ορισμένους συνταξιούχους μηχανικούς της Boeing στο Διαδίκτυο, κάθε προμηθευτής έχει τη δική του προσαρμοσμένη ροή εργασίας, διεπαφή και ακόμη και διεπαφή χρήστη, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος συντονισμού και ολοκλήρωσης του OEM, τόσο από άποψη τεχνολογίας όσο και χρόνου.

Υπάρχουν επίσης άνθρωποι που "φωνάζουν αδικία" για τους αρχικούς λήπτες αποφάσεων: Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν πολλοί εξαιρετικοί άνθρωποι στο τεράστιο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας (όπως οι Κινέζοι προμηθευτές), γιατί εστιάζετε πάντα στις αρνητικές πτυχές ενός λίγα άτομα; Δεύτερον, ορισμένες πολιτείες στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εξαιρετικά πλεονεκτήματα στη φορολογία, τους νόμους κ.λπ., αλλά κανείς δεν μπορεί να δει το κόστος να αντισταθμίζεται με τη δημιουργία εργοστασίων εκεί; Τρίτον, η NASA και άλλοι χορηγοί έχουν ψήφους, νεποτισμό και άλλες σκέψεις για να «διαλέξουν» ορισμένους προμηθευτές.

Φαίνεται να έχει κάποιο νόημα.

Ωστόσο, τα λάθη της Boeing τα τελευταία 20 χρόνια μπορεί να οφείλονται κυρίως στην υποτίμηση της πολυπλοκότητας της αεροδιαστημικής βιομηχανίας Από «καλές προθέσεις» στην επιδίωξη οικονομικών επιδόσεων, έκανε κάποια «κακά πράγματα» με βάση μεθόδους που μπορεί να είναι κοινές αλλά όχι απαραίτητα κατάλληλες. για τον κλάδο.

Μαθήματα από την Boeing

Η επιδίωξη της αποτελεσματικότητας είναι η κορυφαία προτεραιότητα μιας επιχείρησης, αλλά το πρότυπο για τη μέτρηση των οφελών δεν πρέπει να περιορίζεται σε βραχυπρόθεσμες, άμεσες οικονομικές αποδόσεις Η ιστορία της Boeing μας λέει ότι τα οφέλη πρέπει να εξεταστούν από μια μακροπρόθεσμη και συνολική προοπτική .

Οι αεροδιαστημικές επιχειρήσεις της χώρας μας, κρατικές ή ιδιωτικές, εκτός από την καθημερινή τους λειτουργία, επωμίζονται και την ιστορική αποστολή της ανάβασης στην κορυφή της επιστήμης και της τεχνολογίας, ενισχύοντας την συνολική εθνική δύναμη της χώρας μας και ωφελώντας τους ανθρώπους. Ειδικά για τις κρατικές επιχειρήσεις, η φύση τους καθορίζει ότι τα εθνικά συμφέροντα είναι το υψηλότερο κριτήριο για τις επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να έχουν υψηλό βαθμό αποφασιστικότητας, αποφασιστικότητας και κατώτατης γραμμής για να πραγματοποιηθούν στη μεγαλύτερη αγορά που συνεχίζει να εξυπηρετεί τις ευρύτερες μάζες των ανθρώπων.

Σε συνδυασμό με αυτό, μέτρα όπως το υπομονετικό κεφάλαιο, η μικτή ιδιοκτησία και η χαλαρή πρόσβαση στην αγορά θα πρέπει επίσης να παρακολουθούνται έγκαιρα για να καθοδηγούν και να ενθαρρύνουν την υπεύθυνη και ομαλή ανάπτυξη των αεροδιαστημικών επιχειρήσεων της χώρας μου.

Πώς να αντιμετωπίζουμε τα ταλέντα είναι το δεύτερο μάθημα που μας άφησε η Boeing.

Αν και πολλές βιομηχανίες έχουν δει την τάση «νέοι άνθρωποι να αντικαθιστούν τους παλιούς ανθρώπους» και «Η τεχνητή νοημοσύνη να αντικαθιστά πραγματικούς ανθρώπους», η υπόθεση της Boeing δείχνει ότι τα ταλέντα εξακολουθούν να είναι απαραίτητος πόρος για την αεροδιαστημική βιομηχανία. Εκτός από την Boeing, ως θετική περίπτωση, η επιτυχία της SpaceX είναι επίσης αδιαχώριστη από την εξειδικευμένη και παθιασμένη ομάδα που έχει στρατολογήσει ο Μασκ από όλα τα κοινωνικά στρώματα. Επομένως, η καλή μεταχείριση των εργαζομένων σημαίνει καλή μεταχείριση της ποιότητας της παράδοσης της εταιρείας.

Για παράδειγμα, ο "Νο. 1 υπάλληλος" της SpaceX, Thomas Muller, προήδρευσε στην ανάπτυξη ενός κινητήρα πυραύλων ώθησης 300 τόνων πριν ενταχθεί στην εταιρεία το 2002 και οδήγησε την ομάδα κινητήρων για να βοηθήσει τον Musk να πραγματοποιήσει το όνειρό του για επαναχρησιμοποίηση πυραύλων. Κοιτάζοντας σε όλο τον κόσμο, ακόμη και σήμερα αυτή είναι η εμπειρία μόνο ενός πολύ μικρού αριθμού μηχανικών αεροδιαστημικής.

Η εταιρεία είναι κατά κύριο λόγο υπεύθυνη για τα προβλήματα που εκθέτει η Boeing, αλλά ευθύνονται και οι ρυθμιστικές αρχές. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα κάποιο βασικό αεροδιαστημικό λογισμικό, πρώην υπάλληλοι της Boeing ανέφεραν ότι οι ρυθμιστικοί φορείς επιβεβαιώνουν μόνο ότι το λογισμικό έχει τις απαιτούμενες λειτουργίες, αλλά δεν πραγματοποιούν κρίσιμες δοκιμές του λογισμικού για να αποκαλύψουν ελαττώματα μπορεί επίσης Πέρασε ομαλά, αλλά στην πράξη χαλούσε συχνά.

Μια τέτοια εκτίμηση είναι προφανώς πολύ χαλαρή. Ως εκπρόσωποι των δημοσίων συμφερόντων και οι τελικοί φύλακες της προσωπικής και περιουσιακής ασφάλειας, οι ρυθμιστικοί φορείς θα πρέπει να αυξήσουν το καθεστώς τους, να αναλάβουν ευθύνες και να δημιουργήσουν έναν ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό μηχανισμό αναθεώρησης αντί να υποβάλλουν τις προτάσεις και να προσποιούνται.

Ως μια αιώνων εταιρεία με ισχυρά τεχνικά και διοικητικά θεμέλια, η Boeing ήταν ανώμαλη στον δρόμο για την εξερεύνηση συντομεύσεων και την πραγματοποίηση αλλαγών, γεγονός που επιβεβαιώνει τη δύσκολη φύση της αεροδιαστημικής να φτάσει στο όριο των ανθρώπινων δυνατοτήτων. Σε σύγκριση με την Boeing, οι κινεζικές εταιρείες είναι γενικά νέες και έχουν λιγότερη συσσώρευση εμπειρίας Όταν προσπαθούν να κάνουν επιτεύγματα ή ακόμα και να «προσπεράσουν στις στροφές», θα πρέπει να είναι αυστηρές, προσεκτικές, λεπτομερείς και πρακτικές.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com Το περιεχόμενο του άρθρου είναι καθαρά προσωπική άποψη του συγγραφέα και δεν αντιπροσωπεύει τη γνώμη της πλατφόρμας, διαφορετικά θα επιδιωχθεί νομική ευθύνη. Ακολουθήστε το Observer.com στο WeChat guanchacn και διαβάστε ενδιαφέροντα άρθρα κάθε μέρα.