한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com columnist Gao Tianwei]

Americani astronautae, qui per duos fere menses spatio destituti sunt, tandem decreverunt quo die domum redire, sed navicularum suarum mutare debebunt.

Diluculo diei 25 Augusti 2024, tempore Beijing NASA (National Aeronautics and Space Administration) nuntiavit duos astronautas qui in Boeing Starliner spatii (Starliner) mense Iunio hoc anno profecti sunt et destituti sunt in tempore Stationis Spatii Internationalis ad defectum spatii omnino tollendam, transibit ad draconem spatii a Boeing competitore SpaceX evoluta et in Terram Februario proximo anno revertetur;

Propositum quod publice ante X annos emissum est, summa cum 6 miliardis dollariorum US (de quibus Boeing saltem 1.5 miliardis rettulit), mora 7 annorum pro fuga prima firmata est, tristis est Boeing. Starliner spatii tandem sic finivit.

Hic alius est gravis ictus quem Boeing nuper passus est, sequentes difficultates ut vecturae qualitatis aircraft et catenam administrandi copiam praebeat. "Filius maximus Civitatum Americae Unitarum" subito subiectum disputationis globalis et ludibrii factus est.

Revera, ex "magnis mutationibus XX annorum" ad consilium Starliner, multae operationes Boeing nigrae et albae non fuerunt ante problemata patefacta, et etiam cum inclinationibus aliquarum societatum domesticarum coincidit attente atque etiam intenti.

Quae sunt problemata Boeing?

1. Quaestus primus, technologiae concessiones

Boeing scriptor "XX annorum magnae mutationis" incepit cum merger de Boeing et McDonnell Douglas vertente saeculo, cum curatoribus McDonnell Douglas imperium summae novae societatis administrandi accepit. Eius regimen notae magni momenti sunt in lucris ac reditibus ad socios, dum tendit conservativum in technicae investigationis et progressionis, seu aliis verbis, technologia inservit commodis.

Una e casibus typicis est circa 2010, cum evolutione novorum aerospace machinarum, condiciones nuper evolutae unius porticus vectoris aircraft ad par illis respective maturae erant (proiectum patriae C919 hoc tempore constitutum est). Adversus hac occasione, Boeing novos fructus non explicavit. Sed voluit ut XL annos Boeing DCCXXXVII vectoris aircraft penitus mitigaret, exhauriens structurae et perficiendi potentiae aircraft ad novos machinas accommodare contentio.

Res probaverunt technologiam Boeing quidem optimam esse et altiorem observantiam Boeing 737 MAX non minorem quam multo minorem competitorum retineo.

Sed hae reprehensiones habent partem hindsight. Ex norma fundamentali negotii, societas quae ad socios reverti potest, bona societas est, et nihil mali videtur esse cum idea Boeing. In "ante" 2010s, Boeingae stirpis pretium duplicatum et novos grauis saepe feriunt, et societas optima praxis aestimata est per magnum numerum scholarum negotiatorum et institutionum collocationis.

Non usque ad 737 MAX aircraft problemata maiora post alterum anno MMXVIII expertus est, et Boeing in campo aerospace variis modis corruit, quod tout ad finem abruptum venit harum quaestionum?

2. Nimia fiducia in systematis et nimia "optimization" ingeniorum

Exercitationes Boeing in unum late reprehendit quod continenter talenta "optimized" habet ut gratuita super praeteritum XX annos moderaretur. Exempli gratia, duo fabrum nuper lectus conducentes ut veteranum cum decenniis servitii reponerent, vel designatores peregrinos Moscuae et aliis locis turmam Americanam reponere.

Sed progressiones subsequentes cito in faciem ei dabant. Secundum priores Boeing operarios, maxima differentia inter novos operarios et veteres operarios est quod novi operarii saepe solum possunt "praelatorum necessitatibus occurrere", cum veteres operarii etiam bonae sint ad vitandas alias quaestiones, quas superiores non erexerunt vel consideraverunt.

Ita fit ut in applicationibus practicis ubi multiplicitas "superiorem necessitatem" longe excedit, opera novitiorum plena sunt condicionibus, dum veteranorum opera stabiliora sunt ac certiora.

Sed respiciens ad logicam initialem administrationis Boeing, sensum facit: producta aerospace fabricari debent in modo valde normatum, massa-productum et simpliciorem, sicut industria automotiva. Hoc est, ope notitiarum technologiarum et methodorum modernarum administratione, novitii possunt esse idonei ad officium, dum artes professionales fundamentales habent, permagno deminutio corporatorum sumptuum - sed videtur Boeing hanc rem nimis esse simplicem.

3. Multi-site productio layout, varios efficiendi gradus

Sive aeroplanorum sive spatii fabricandorum, Boeing inclinationem multi-siti globalis copiam catenam et plantas per praeteritum XX annos fabricandi vidit.

Defectus multi-puncti layouti nunc plene expositi sunt. Secundum nonnullos fabrum Boeing in Interreti recessum, unaquaeque elit suum morem habet workflui, interfaciei et etiam usoris interfaciei, quod multum auget sumptus coordinationis et integrationis OEM, tam secundum technologiam quam in tempore.

Sunt etiam homines qui "iniuriam clamant" pro originalibus decernentibus: Ante omnia multi praestantes homines sunt in ingenti copia catenae systematis (ut Sinensium praebitorum), cur semper intendunt in aspectus negativos. paucorum hominum ? Secundo, aliqui status in Civitatibus Foederatis praestantes utilitates habent in vectigalibus, legibus, etc., sed nemo potest videre impensas constituendo officinas ibi? Tertio, NASA aliique patrini suffragia, nepotismus et aliae considerationes habent "manus-carpere" quasdam praebitores.

Videtur aliquid facere sensum.

Quamquam errata Boeing in praeteritis XX annis maxime iacere potest in aestimanda multiplicitate industriae aerospace. Ex "bona voluntate" in perficiendo pecuniaria persequendo, fecit quaedam "mala" quae in methodis communibus, sed non necessariis apta sunt, idoneos fecit. pro industria.

Lectiones ex Boeing

Studium efficientiae summo prioritate incepti est, sed norma mensurae utilitates ad breve tempus limitari non debet, reditus oeconomicos dirigere .

Nostrae aerospace incepta, sive status possessores sive privati, praeter cotidianas operationes, historicam etiam missionem inferunt ut scientiarum et technologiae culmen ascendant, amplificandae patriae vires nationis amplificandae et populo profuturae. Praesertim in inceptis publicis, natura eorum determinat quod utilitates nationales summum sint in conatibus criterium. Ideo incepta debent habere eminentiam determinationis, determinationis, et lineae deorsum, ut cognoscant se in maximo foro, quod latissimis populi Missis inservire pergit.

Cum hoc coniuncti, mensuras ut capitis patientis, dominii mixti, ac mercatus dissoluti accessum opportune etiam prosequi debent, ut responsalem et ordinatum progressionem patriae aerospace inceptis patriae meae dirigant et foveant.

Tractare talenta Lectio secunda Boeing nobis reliquit.

Etsi multae industries viderunt inclinationem "novi populi substituendi senes" et "AI reponens homines reales", casus Boeing ostendit talenta adhuc esse necessaria subsidia pro industria aerospace. Praeter Boeing, ut casus positivi, successus SpaceX etiam inseparabilis est a perito et flagranti equos, quos Musk ab omnibus vitae spatiis recreavit. Ideo bene tractat conductos de qualitate traditionis societatis bene.

Exempli gratia, SpaceX scriptor "No. 1 operarius" Thomas Muller praefuit evolutioni machinae erucae 300-ton-imici antequam societas in 2002 coniungitur, et turmas machinae ad adiuvandum Musk intellexit somnium eius erucae reuse. Circumspicientes mundum, etiam hodie experientia est paucissimarum machinarum aerospacerum.

Societas imprimis responsabilis quaestionibus ab Boeing expositis est, sed moderatores etiam culpabiles sunt. Aliquod clavem aerospace programmatis exemplum accipientes, antiqui Boeing operarii nuntiaverunt regulatorias institutiones tantum confirmandas esse programmata functiones debitas habere, sed criticam probationem criticam in defectibus exponendis non agere potest etiam leniter, sed usu crebro destruxit.

Talis taxatio patet nimis dissoluta. Ut procuratores rerum publicarum ac ianitores finalium personarum ac rerum incolumitas, institutiones moderatrices statum suum erigant, officia assumant, ac mechanismum comprehensivum et efficacem recognitionem constituant loco motuum et simulationum pervagandi.

Sicut societas centuriata cum validis fundamentis technicis et administrationibus, Boeing in via fuit asperis ad compendia exploranda et mutationes perficiendas, quae difficilis aerospace natura confirmat ad extremam capacitatum humanarum attingendam. Comparatae cum Boeing, societates Sinenses plerumque iuvenes sunt et minus experientiam cumulum habent.

Hic articulus est exclusivus manuscriptus Observer.com. Contentum articuli pure auctoris opinionem personalem et sententiam suggesti non repraesentat. Sequere Observer.com in WeChat guanchacn et lege iucunda vasa quotidie.