소식

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저자丨Li Sijia

담당 편집자丨Du Yuxin

편집자丨허젠롱

모두가 신에너지가 자동차 산업의 미래라고 말하고 있습니다.

신에너지의 시장점유율 상승 여부나 업스트림 및 다운스트림 산업의 현재 발전 상황 등을 알 수 있습니다. 하지만 보급형 세단부터 중·고급 차량, 럭셔리·초고급 차량에 이르기까지 많은 연료전지 차량이 여전히 불티나게 팔리고 있다. 그렇다면 완전 전동화 시대는 언제쯤 도래할 것인가.

아마도,우리가 정상적인 개발 속도를 따른다면 향후 10년, 심지어 20년 후에도 연료 자동차는 자신만의 자리를 갖게 될 것입니다.세계에서 신에너지 개발이 가장 활발한 중국 시장에서도 연료자동차가 세계의 3분의 1을 차지하게 된다.

그러나 이는 정상적인 발전 궤적일 뿐이지만 빠르게 산업 청사진으로 복귀하고 자동차 시장의 발전을 계속 가속화하여 전동화 시대가 더 빨리 도래할 수 있는 큰 손을 거부할 수는 없습니다.

이전에는 신에너지 시장의 발전이 단지 정책, 기술 혁신, 산업 업그레이드에 의해 추진된 급속한 발전이었다면, 그 이후에는 신에너지 시장의 발전을 촉진하는 데 사용되는 "방법"이 더욱 급진적이 될 것입니다.소위 '이전'과 '이후' 사이의 접점은 하이난성이 올해 연료 차량 판매를 중단하는 법안을 제정할 계획이라는 것입니다.

하이난, 판매 금지 문 열었다

최근 하이난성은 '하이난성 청정에너지 차량 개발 계획'을 비롯한 다수의 정책 문서에서 청정에너지 차량 개발을 촉진하기 위해 2030년 연료차량 판매를 완전히 중단하기로 결정했다고 발표했다.

동시에, 연료 차량 판매 중단 계획의 원활한 이행을 보장하기 위해 하이난성 산업정보기술부는 '하이난의 신에너지 차량 개발 촉진에 관한 규정'에 대한 입법 연구를 시작할 계획입니다. 무역항'.이번 움직임은 입법을 통해 신에너지 차량의 홍보를 지원하는 것을 목표로 합니다.

연구의 독립성과 공정성을 보장하기 위해 하이난성은 제3자 기관에 설문조사 실시를 위탁할 예정입니다. 설문조사 내용은 하이난 신에너지 차량의 개발 상태, 과제 및 입법적 요구 사항을 다루고 어려움과 문제점을 분석합니다. 신에너지 차량 개발 과정의 어려움과 정체 문제를 해결하고, 하이난의 신에너지 차량 대중화를 촉진하기 위한 목표 제안과 대책을 제시합니다.

또한, 연구에는 규정 초안, 입법 설명, 규정 편집 및 검토 응답 등을 포함하여 검토를 위해 "신에너지 차량 개발 촉진에 관한 하이난 자유 무역항 조항" 제출 지원도 포함될 예정입니다.

이 계획이 실행될 경우 하이난은 중국에서 연료자동차 판매를 완전히 중단한 첫 번째 성이 된다는 뜻이다.

“이런 날이 이렇게 빨리 올 줄은 몰랐어요.” 작성자가 인터넷에서 이 문제에 대한 의견을 살펴보니 댓글란에 많은 네티즌들이 이런 날이 올 줄 알았다고 하더군요. 하지만 그들은 그것이 그렇게 빨리 올 것이라고는 결코 생각하지 못했습니다.

왜 하이난인가?

신에너지 자동차 생산 관점에서 보면 선전(178만6천대), 상하이(128만7천대), 시안(98만4천대)이 상위 3위를 차지하며 다른 도시보다 훨씬 앞서 있다. 그렇다면 왜 하이난이 1위였는가? 입법 금지를 도입하려면 연료 차량을 판매하는 매장이 어디에 있나요?

우선, 하이난은 중국에서 유일하게 완전히 열대지방에 위치한 성으로, 기후 특성은 뚜렷한 계절이 없고, 여름에 무더위가 없으며, 겨울에 혹한이 없고, 연교차가 작으며, 기온이 높다. 연평균 기온.이는 의심할 여지없이 새로운 에너지 차량 개발을 위한 비옥한 기반을 제공합니다.

기술이 발전함에 따라 신에너지 차량은 배터리 에너지 밀도를 높이고 차량 에너지 소비 관리를 최적화하며 보다 효율적인 모터, 제어 시스템 및 충전 기술을 채택함으로써 주행 거리가 길어졌습니다. 많은 순수 전기 자동차의 항속 거리는 1,000km이며, 플러그인 하이브리드 모델의 항속 거리는 2,000km 이상입니다.

그러나 겨울에는 추운 북부 지역에서 여전히 전기 자동차의 배터리 수명이 크게 감소하는 경우가 많으며, 폭설로 인해 신에너지 자동차 배터리 수명의 "무화과 잎"이 찢어질 수 있습니다. 북쪽으로 갈수록 신에너지 차량의 보급률은 더욱 심해졌습니다. 저자는 지난 겨울 제가 헤이허로 출장을 갔을 때 길을 따라 온통 파란색 표지판이 있었다는 것을 분명히 기억하고 있습니다. 한 손으로 보니 3일 만에 .

하지만 연평균 기온이 22.5~25.6°C인 하이난에서는 이런 불안이 생기지 않는다.

하이난이 국토 면적이 35,100평방킬로미터에 달하고 편도 이동 거리가 짧은 섬이라는 점을 고려하면 오늘날 주류인 신에너지 자동차는 완충 시 문제 없이 섬 주변을 주행할 수 있다. 촘촘한 충전시설과 함께 하이난에서 신에너지 차량을 운전할 때 주행거리 불안이 전혀 없다고 할 수 있다.

다음으로는 위에서 언급한 바와 같이충전 시설의 집중적인 건설은 하이난의 신에너지 차량을 보호합니다.

통계에 따르면 하이난의 신에너지 차량의 차량 건적 비율은 약 2.5:1로 도시와 마을의 충전 인프라를 완전히 커버할 수 있으며 타운십 충전의 평균 서비스 반경은 20km 이상으로 단축되었습니다. 하이난의 신에너지 자동차 운전 경험을 크게 향상시킵니다.

개발 계획에 따르면 하이난은 2025년까지 총 500,000대 이상의 신에너지 차량을 홍보할 계획이며, 신에너지 차량의 비율은 60%를 초과할 것이며 전체 차량 대 파일 비율은 2.5:1 미만이 될 것입니다. . 그때쯤에는 신에너지 자동차 충전 경험이 더욱 업그레이드될 예정이다.

또한, 자유 무역항으로서 ​​하이난은 관광, 서비스 산업, 첨단 기술 산업을 기둥으로 삼아 발전해야 합니다. 이 경우 녹색 경제를 옹호하면 해외 자본으로부터 더 많은 투자를 유치할 수 있습니다. 또한, 하이난 자체의 새로운 에너지 공급 모델은 태양 에너지, 풍력 에너지, 조력 에너지, 원자력 에너지 등 비교적 광범위하며 이미 하이난에서 성숙하게 사용되고 있습니다.

위의 조건은 하이난이 새로운 에너지 차량을 완전히 개발할 수 있는 독특하고 반복할 수 없는 조건을 제공합니다.

하이난은 2016년 신에너지 차량 홍보 이후 연구 개발, 생산, 구매 보조금, 사용 및 운영, 충전 인프라 구축 등 다양한 측면에서 40개 이상의 지원 정책을 발표했습니다. 신에너지 차량 홍보를 위한 인센티브 및 규제 감독 시스템이 점점 완벽해지고 있습니다.

데이터에 따르면 올해 4월 하이난성은 첫 4개월 동안 9,400대의 신에너지 차량을 홍보했으며 총 35,600대의 신에너지 차량을 홍보했으며 신에너지 차량은 신규 등록 차량의 52.59%를 차지했습니다.

동시에, 올해 4월 말 현재 하이난에는 328,000대의 신에너지 자동차가 있으며 이는 시장의 약 16%를 차지합니다. 그 중 신에너지 자동차 보유 비율 상위 5개 시현은 둥팡 21.52%, 싼야 20.67%, 링수이 20.10%, 하이커우 16.89%, 충하이 13.86%로 높은 점유율과 분포가 균일한 특성을 보였다.

성 전체가 신에너지 개발을 활발히 진행함에 따라 하이난은 신에너지 차량 비율이 가장 높은 성이기도 합니다. 올해 상반기 하이난의 신에너지차는 56.8%를 차지해 전국 1위를 차지했다. 저장(浙江)의 50.5%, 광시(廣西)의 50.3%를 크게 앞선다.

이것이 바로 하이난이 연료 차량 판매에 대한 법적 금지를 원하고 감히 도입하려는 이유입니다.

연료자동차 판매를 중단하는 것은 그리 간단한 일이 아니다

그러나 시범 지역인 하이난에서는 2025년까지 공공 서비스 및 사회 운영 분야의 신규 및 교체 차량이 2030년까지 청정 에너지를 사용하고 섬 전역에서 연료 차량 판매가 완전히 금지될 것을 제안합니다.

실제로 구현하기는 쉽지 않을 것입니다.

첫 번째는 하이난이 신에너지 차량을 적극적으로 홍보하는 동안 이 지역의 석유 차량 수가 여전히 절대 우위를 점하고 있다는 것입니다.데이터에 따르면 올해 4월 말 현재 하이난의 자동차 총량은 204만5000대, 신에너지 자동차는 32만8000대에 달한다. 신에너지 자동차 점유율은 약 16%에 불과하다.

자동차 인구의 80% 이상을 차지하는 연료자동차는 여전히 하이난의 주력이다. 이 큰 볼륨은 산업 체인, 차량 유지 관리, 주유 효율이 충전 효율보다 높음, 제품 안정성 및 잔존 가치 비율 등을 포함하여 변화하는 시대에 너무 빨리 변하지 않을 것입니다. 따라서 현재 연료 차량도 좋은 이점을 가질 것입니다. 연료 차량 출시를 촉진하는 데 더 많은 시간이 걸립니다.

이에 페트로차이나도 연료자동차를 신에너지 자동차로 교체할지 여부에 대해서도 대응했다. 페트로차이나는 향후 10년 동안 연료 차량을 계속 사용할 수 있지만, 전기 자동차는 당분간 연료 차량을 대체할 수 없다고 밝혔습니다.

또한, 신에너지 자동차 자체의 문제도 시급히 해결되어야 한다.

용의 해 춘절 연휴 동안 신에너지 자동차 소유자들이 하이난 횡단 페리 티켓을 구하는 데 어려움을 겪고 경험이 극도로 열악하다고 불평한 것을 모두가 아직도 기억한다고 믿습니다.

올해 하이난 출항 여객선, 특히 신에너지 자동차 표 구하기가 어려워 일부 자동차 소유자들은 표를 구하지 못한 채 며칠을 기다리기도 했고, 이로 인해 하이난으로 운전해 오는 외국인 신에너지 자동차 소유자들은 순식간에 비참한 상황에 빠졌다. 인터넷에서 열띤 토론이 벌어지고 있다.

그 이유는 충저우 해협 페리 규정에 따르면 각 항해에 탑재되는 신에너지 차량의 대수는 전체 대수의 10%를 초과할 수 없으며, 총 대수는 18대를 초과할 수 없습니다. 동시에 안전상의 이유로 신에너지 차량은 데크의 앞쪽과 뒤쪽에만 배치할 수 있습니다.

이번 규제는 신에너지차 소유자들에게 차별대우를 받는 안타까운 경험을 안겨줄 뿐만 아니라, 대기 시간도 급격히 늘어나게 된다.이를 경험한 누군가는 “출국과 귀국을 위해 도로에서 소요되는 시간이 12시간을 넘어 체감이 극도로 열악했다”고 말했다.

신에너지 차량 소유자의 경험에 영향을 미치는 이러한 규제는 휴일 동안 더 많은 부정적인 감정과 나쁜 경험을 가져올 것입니다. 이는 하이난이 신에너지 차량을 적극적으로 개발하고 판매 금지를 추진하고 있는 상황에서 시급히 해결해야 할 문제이기도 합니다. 연료 차량.

국내적으로는 하이난이 연료자동차 판매를 금지한 첫 번째 성이며, 해외에서는 실제로 많은 국가에서 '연료자동차 판매 금지' 정책을 수립했지만 대부분이 이를 후회하기 시작했습니다.

내연기관 시대 자동차의 본고장인 독일은 앞서 2030년부터 연료자동차 판매를 금지한 바 있다. 네덜란드, 영국, 프랑스 등 다른 국가에서는 2030년에서 2035년 사이에 연료 차량 판매를 금지할 것이라고 밝혔습니다. 일반적인 합의에 따라 지난해 초 유럽의회는 2035년까지 유럽 내 연료엔진 차량 판매를 중단하는 법안을 통과시켰다.

그러나 좋은 시절은 오래가지 못했다. 2035년 소각금지령이 통과된 직후 많은 나라들이 '회개'했다. 이후 독일, 체코, 이탈리아, 폴란드, 루마니아, 헝가리, 슬로바키아 등 많은 나라들이 '화재 금지' 동맹을 결성해 이 제안을 보이콧했다.그들의 요청은 e-연료를 사용하는 내연기관 차량에 대한 면제를 제공하는 것입니다.

연료 차량의 제거는 하루아침에 이루어지지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 내연기관 연구개발에 대한 법적 금지이든 연료자동차 판매 금지든, 자동차에 대한 나쁜 경험을 피하기 위해서는 장기적이고 완전한 준비가 필요합니다. 전기화 전환을 촉진하는 소유자와 시장의 변화는 배제와 업계 충격까지 불러일으킵니다.