νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας 丨Li Sijia

Υπεύθυνος συντάκτης 丨Du Yuxin

Συντάκτης丨He Zengrong

Όλοι λένε ότι η νέα ενέργεια είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Είτε πρόκειται για το αυξανόμενο μερίδιο αγοράς της νέας ενέργειας είτε για την τρέχουσα κατάσταση ανάπτυξης των βιομηχανιών ανάντη και κατάντη, αυτό μπορεί να ειπωθεί. Αλλά πολλά οχήματα καυσίμων εξακολουθούν να πωλούνται σαν καυσίμων, που κυμαίνονται από τα βασικά σεντάν έως τα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας έως τα πολυτελή και υπερπολυτελή αυτοκίνητα, λοιπόν, πότε θα φτάσει η εποχή της πλήρους ηλεκτροκίνησης;

Ισως,Αν ακολουθήσουμε τους κανονικούς ρυθμούς ανάπτυξης, ακόμη και στα επόμενα 10 ή και 20 χρόνια, τα οχήματα με καύσιμο θα έχουν τη δική τους θέση.Ακόμη και στην κινεζική αγορά, όπου η ανάπτυξη της νέας ενέργειας είναι η πιο ευημερούσα στον κόσμο, τα οχήματα με καύσιμα θα καταλαμβάνουν το ένα τρίτο του κόσμου.

Αλλά αυτή είναι απλώς μια κανονική τροχιά ανάπτυξης, αλλά δεν μπορεί να αντισταθεί στα μεγάλα χέρια που μπορούν να επιστρέψουν γρήγορα στο σχέδιο της βιομηχανίας και να συνεχίσουν να επιταχύνουν την ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων, έτσι ώστε η εποχή της ηλεκτροκίνησης να φτάσει νωρίτερα.

Εάν πριν, η ανάπτυξη της νέας αγοράς ενέργειας ήταν απλώς μια ταχεία εξέλιξη που οδηγούνταν από πολιτικές, τεχνολογική καινοτομία και βιομηχανική αναβάθμιση, τότε μετά από αυτό, οι «μέθοδοι» που χρησιμοποιούνται για την προώθηση της ανάπτυξης της νέας αγοράς ενέργειας θα είναι πιο ριζοσπαστικές.Ο λεγόμενος κόμβος μεταξύ "πριν" και "μετά" είναι ότι φέτος η επαρχία Χαϊνάν σχεδιάζει να νομοθετήσει για να σταματήσει την πώληση οχημάτων καυσίμων.

Ο Χαϊνάν ανοίγει την πόρτα για να απαγορεύσει τις πωλήσεις

Πρόσφατα, η επαρχία Χαϊνάν ανακοίνωσε σε μια σειρά από έγγραφα πολιτικής, συμπεριλαμβανομένου του "Σχεδίου Ανάπτυξης Οχημάτων Καθαρής Ενέργειας της Επαρχίας Χαϊνάν" ότι αποφάσισε να σταματήσει εντελώς την πώληση οχημάτων καυσίμων το 2030 για να προωθήσει την ανάπτυξη οχημάτων καθαρής ενέργειας.

Ταυτόχρονα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή εφαρμογή του σχεδίου διακοπής της πώλησης οχημάτων καυσίμων, το Επαρχιακό Τμήμα Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής του Χαϊνάν σχεδιάζει να ξεκινήσει νομοθετική έρευνα σχετικά με τους «Κανονισμούς για την προώθηση της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων στο Χαϊνάν χωρίς Εμπορικό Λιμάνι».Η κίνηση αυτή στοχεύει να υποστηρίξει την προώθηση νέων ενεργειακών οχημάτων μέσω νομοθεσίας.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ανεξαρτησία και η αμεροληψία της έρευνας, η επαρχία Χαϊνάν θα αναθέσει σε έναν τρίτο οργανισμό τη διεξαγωγή έρευνας. Το περιεχόμενο της έρευνας θα καλύπτει την κατάσταση ανάπτυξης, τις προκλήσεις και τις νομοθετικές ανάγκες των νέων ενεργειακών οχημάτων του Χαϊνάν και θα αναλύει τις δυσκολίες και Δυσκολίες στη διαδικασία ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων.

Επιπλέον, η έρευνα θα περιλαμβάνει επίσης τη βοήθεια στην υποβολή των «Διατάξεων του λιμένα ελεύθερων συναλλαγών του Χαϊνάν για την προώθηση της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων» για επανεξέταση, συμπεριλαμβανομένων σχεδίων κανονισμών, νομοθετικών επεξηγήσεων, κατάρτισης κανονισμών και απαντήσεων αναθεώρησης κ.λπ.

Εάν το σχέδιο μπορεί να εφαρμοστεί, σημαίνει ότι το Χαϊνάν θα γίνει η πρώτη επαρχία στην Κίνα που θα σταματήσει εντελώς την πώληση οχημάτων καυσίμων.

«Δεν περίμενα ότι αυτή η μέρα θα ερχόταν τόσο σύντομα όταν ο συγγραφέας κοίταξε τις απόψεις για αυτό το θέμα στο Διαδίκτυο, είδα ότι πολλοί χρήστες του Διαδικτύου στην περιοχή σχολίων ήταν πολύ έκπληκτοι. αλλά ποτέ δεν πίστευαν ότι θα ερχόταν τόσο γρήγορα.

Γιατί Χαϊνάν

Από την άποψη της παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων, η Shenzhen (1,786 εκατομμύρια οχήματα), η Σαγκάη (1,287 εκατομμύρια οχήματα) και η Xi'an (984.000 οχήματα) καταλαμβάνουν τις τρεις πρώτες θέσεις και είναι πολύ μπροστά από άλλες πόλεις να θεσπίσει νομοθετική απαγόρευση Πού βρίσκονται τα σημεία πώλησης οχημάτων με καύσιμα;

Πρώτα απ 'όλα, το Hainan είναι η μόνη επαρχία της Κίνας που βρίσκεται πλήρως στην τροπική περιοχή. Τα κλιματικά χαρακτηριστικά της είναι τα εξής: χωρίς ξεχωριστές εποχές, χωρίς υπερβολική ζέστη το καλοκαίρι, χωρίς έντονο κρύο το χειμώνα, μικρό εύρος θερμοκρασίας και υψηλό. μέση ετήσια θερμοκρασία.Αυτό αναμφίβολα παρέχει γόνιμο έδαφος για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.

Όλοι γνωρίζουμε ότι με την πρόοδο της τεχνολογίας, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν επιτύχει μεγαλύτερη αυτονομία αυξάνοντας την πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας, βελτιστοποιώντας τη διαχείριση της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος και υιοθετώντας πιο αποδοτικούς κινητήρες, συστήματα ελέγχου και τεχνολογίες φόρτισης Πολλά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχουν αυτονομία πλεύσης 1.000 χιλιομέτρων και τα plug-in υβριδικά μοντέλα έχουν αυτονομία πλεύσης άνω των 2.000 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, τον χειμώνα, ο κρύος βορράς εξακολουθεί να έχει σοβαρές εκπτώσεις στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων Σε πολλές περιπτώσεις, μια έντονη χιονόπτωση μπορεί να αποκόψει το «φύλλο συκής» της διάρκειας ζωής της μπαταρίας των οχημάτων νέας ενέργειας. Όσο πιο βόρεια πηγαίνετε, τόσο χειρότερος είναι ο ρυθμός διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων. Ο συγγραφέας θυμάται ξεκάθαρα ότι πήγα στο Heihe σε επαγγελματικό ταξίδι οχήματα που είδα σε τρεις μέρες από τη μια.

Αλλά αυτού του είδους το άγχος δεν θα προκύψει στο Χαϊνάν, όπου η μέση ετήσια θερμοκρασία είναι μεταξύ 22,5°C και 25,6°C.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Χαϊνάν είναι ένα νησί με έκταση 35.100 τετραγωνικών χιλιομέτρων και μικρή απόσταση μονής διαδρομής, τα σημερινά κύρια οχήματα νέας ενέργειας μπορούν να ταξιδεύουν σε όλο το νησί χωρίς προβλήματα όταν είναι πλήρως φορτισμένα. Σε συνδυασμό με τις πυκνές εγκαταστάσεις φόρτισης, μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει καθόλου άγχος εμβέλειας όταν οδηγείτε ένα νέο ενεργειακό όχημα στο Χαϊνάν.

Στη συνέχεια, όπως προαναφέρθηκε,Η εντατική κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης προστατεύει τα νέα ενεργειακά οχήματα της Hainan.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η αναλογία οχημάτων-σωρού των νέων ενεργειακών οχημάτων στο Χαϊνάν είναι περίπου 2,5:1, επιτυγχάνοντας πλήρη κάλυψη της υποδομής φόρτισης σε πόλεις και χωριά, και η μέση ακτίνα εξυπηρέτησης της φόρτισης του δήμου έχει μειωθεί σε περισσότερα από 20 χιλιόμετρα. βελτιώνει σημαντικά την εμπειρία οδήγησης οχημάτων νέας ενέργειας στο Χαϊνάν.

Σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης, η Χαϊνάν σχεδιάζει να προωθήσει συνολικά περισσότερα από 500.000 νέα ενεργειακά οχήματα έως το 2025 και το ποσοστό των νέων ενεργειακών οχημάτων θα υπερβαίνει το 60%. . Μέχρι τότε, η νέα εμπειρία φόρτισης ενεργειακών οχημάτων θα αναβαθμιστεί περαιτέρω.

Επιπλέον, ως λιμάνι ελεύθερου εμπορίου, το Hainan πρέπει να αναπτυχθεί με πυλώνες τον τουρισμό, τις βιομηχανίες υπηρεσιών και τις βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας. Επιπλέον, τα νέα μοντέλα παροχής ενέργειας της ίδιας της Χαϊνάν είναι σχετικά εκτεταμένα, όπως η ηλιακή ενέργεια, η αιολική ενέργεια, η παλιρροιακή ενέργεια, η πυρηνική ενέργεια κ.λπ., τα οποία έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί ώριμα στο Χαϊνάν.

Οι παραπάνω συνθήκες δίνουν στο Hainan μοναδικές και ανεπανάληπτες συνθήκες για την πλήρη ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.

Η Χαϊνάν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες από την προώθηση των νέων ενεργειακών οχημάτων το 2016, έχει εκδώσει περισσότερες από 40 πολιτικές υποστήριξης σε διάφορες πτυχές, όπως η έρευνα και η ανάπτυξη, η παραγωγή, οι επιδοτήσεις αγοράς, η χρήση και η λειτουργία και οι πολιτικές για την κατασκευή υποδομών για την προώθηση νέων ενεργειακών οχημάτων Το σύστημα επιτήρησης κινήτρων και περιορισμού γίνεται ολοένα και πιο τέλειο.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η επαρχία Χαϊνάν προώθησε 9.400 νέα ενεργειακά οχήματα τους πρώτους τέσσερις μήνες, προωθήθηκαν συνολικά 35.600 νέα ενεργειακά οχήματα και τα νέα ενεργειακά οχήματα αντιπροσώπευαν το 52,59% των νέων οχημάτων.

Ταυτόχρονα, στα τέλη Απριλίου του τρέχοντος έτους, υπήρχαν 328.000 νέα ενεργειακά αυτοκίνητα στο Χαϊνάν, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 16% της αγοράς. Μεταξύ αυτών, οι πέντε κορυφαίες πόλεις και κομητείες στο ποσοστό ιδιοκτησίας νέων ενεργειακών οχημάτων είναι: Dongfang 21,52%, Sanya 20,67%, Lingshui 20,10%, Haikou 16,89%, Qionghai 13,86%, παρουσιάζοντας υψηλό μερίδιο και κατανομή Ενιαία χαρακτηριστικά.

Με ολόκληρη την επαρχία να αναπτύσσει δυναμικά νέα ενέργεια, το Χαϊνάν έχει γίνει επίσης η επαρχία με το υψηλότερο ποσοστό οχημάτων νέας ενέργειας. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Hainan αντιπροσώπευαν το 56,8%, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στη χώρα, σημαντικά μπροστά από το 50,5% της Zhejiang και το 50,3% της Guangxi.

Αυτός είναι ο λόγος που ο Χαϊνάν θέλει και τολμά να θεσπίσει νομική απαγόρευση πώλησης οχημάτων καυσίμων.

Η διακοπή της πώλησης οχημάτων με καύσιμα δεν είναι τόσο απλή

Ωστόσο, η Χαϊνάν, ως πιλοτική επαρχία, προτείνει έως το 2025, το 100% των νέων και αντικατασταθέντων οχημάτων σε δημόσιες υπηρεσίες και κοινωνικές επιχειρήσεις να χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια έως το 2030, η πώληση οχημάτων καυσίμων θα έχει απαγορευτεί πλήρως σε ολόκληρο το νησί.

Δεν θα είναι τόσο εύκολο να το εφαρμόσετε πραγματικά.

Το πρώτο είναι ότι ενώ το Χαϊνάν προωθεί δυναμικά τα νέα ενεργειακά οχήματα, η περιοχή εξακολουθεί να έχει απόλυτο πλεονέκτημα στον αριθμό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.Τα στοιχεία δείχνουν ότι από τα τέλη Απριλίου του τρέχοντος έτους, το Hainan είχε 2,045 εκατομμύρια αυτοκίνητα συνολικά και 328.000 νέα ενεργειακά οχήματα στο Hainan Το μερίδιο των νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν μόνο περίπου 16%.

Τα οχήματα με καύσιμα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% του πληθυσμού των αυτοκινήτων, εξακολουθούν να είναι η κύρια δύναμη στο Χαϊνάν. Αυτός ο μεγάλος όγκος δεν θα αλλάξει πολύ γρήγορα στους μεταβαλλόμενους χρόνους, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανικής αλυσίδας, της συντήρησης του οχήματος, η απόδοση ανεφοδιασμού είναι υψηλότερη από την απόδοση φόρτισης, τη σταθερότητα του προϊόντος και το ποσοστό υπολειμματικής αξίας κ.λπ. Τα οχήματα με καύσιμα έχουν επίσης καλά πλεονεκτήματα αφιερώνουν περισσότερο χρόνο για να προωθήσουν την κυκλοφορία οχημάτων καυσίμων.

Ως εκ τούτου, η PetroChina απάντησε επίσης στο εάν τα οχήματα καυσίμων θα αντικατασταθούν από οχήματα νέας ενέργειας. Η PetroChina είπε ότι τα επόμενα δέκα χρόνια, τα οχήματα με καύσιμα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται, αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν προς το παρόν να αντικαταστήσουν τα οχήματα με καύσιμα.

Επιπλέον, τα προβλήματα των ίδιων των οχημάτων νέας ενέργειας πρέπει να επιλυθούν επειγόντως.

Πιστεύω ότι όλοι θυμούνται ακόμη ότι κατά τη διάρκεια των εορτών του Ανοιξιάτικου Φεστιβάλ στη Χρονιά του Δράκου, οι ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για τη δυσκολία να βγάλουν εισιτήρια για το φεριμπότ του Χαϊνάν και την εξαιρετικά κακή εμπειρία.

Δεδομένου ότι είναι δύσκολο να λάβετε εισιτήρια για το εξερχόμενο πλοίο του Hainan φέτος, ειδικά για οχήματα νέας ενέργειας, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων περίμεναν ακόμη και για αρκετές ημέρες χωρίς να λάβουν εισιτήρια, γεγονός που έκανε τους ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών οχημάτων από άλλα μέρη που οδήγησαν στο Hainan Το περιστατικό προκάλεσε γρήγορα έντονες συζητήσεις στο Διαδίκτυο.

Ο λόγος για αυτό είναι ότι οι κανονισμοί Qiongzhou Strait Ferry ορίζουν ότι ο αριθμός των οχημάτων νέας ενέργειας που μεταφέρονται σε κάθε ταξίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% του συνολικού αριθμού και ο συνολικός αριθμός δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 18 οχήματα. Ταυτόχρονα, για λόγους ασφαλείας, νέα ενεργειακά οχήματα μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στο μπροστινό και το πίσω άκρο του καταστρώματος.

Αυτός ο κανονισμός όχι μόνο δίνει στους ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών οχημάτων μια κακή εμπειρία διαφορετικής μεταχείρισης, αλλά και αυξάνει σημαντικά τον χρόνο αναμονής.Κάποιος που το βίωσε είπε: «Ο χρόνος που δαπανήθηκε στο δρόμο για τα ταξίδια μετάβασης και επιστροφής ξεπέρασε τις 12 ώρες και η εμπειρία ήταν εξαιρετικά φτωχή».

Αυτό το είδος ρύθμισης που επηρεάζει την εμπειρία των ιδιοκτητών νέων ενεργειακών οχημάτων θα φέρει περισσότερα αρνητικά συναισθήματα και κακές εμπειρίες κατά τη διάρκεια των διακοπών. Είναι επίσης ένα ζήτημα που πρέπει να επιλυθεί επειγόντως καθώς το Hainan αναπτύσσει δυναμικά νέα ενεργειακά οχήματα και προωθεί την απαγόρευση πώλησης. οχήματα με καύσιμα.

Στο εσωτερικό, η Χαϊνάν ήταν η πρώτη επαρχία που απαγόρευσε την πώληση οχημάτων καυσίμων στο εξωτερικό, πολλές χώρες έχουν διαμορφώσει πολιτικές για την «απαγόρευση της πώλησης οχημάτων καυσίμων», αλλά οι περισσότερες από αυτές έχουν αρχίσει να το μετανιώνουν.

Ως η γενέτειρα των αυτοκινήτων στην εποχή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η Γερμανία είχε προηγουμένως απαγορεύσει την πώληση οχημάτων καυσίμων το 2030. Άλλοι, όπως η Ολλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία, έχουν δηλώσει ότι θα απαγορεύσουν την πώληση οχημάτων με καύσιμα μεταξύ 2030 και 2035. Με γενική συναίνεση, στις αρχές του περασμένου έτους, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε νομοσχέδιο για τη διακοπή της πώλησης οχημάτων με κινητήρα καυσίμου στην Ευρώπη το 2035.

Ωστόσο, οι καλές εποχές δεν κράτησαν για πολύ Λίγο μετά το πέρας της απαγόρευσης καύσης του 2035, πολλές χώρες «μετανόησαν». Αργότερα, πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Ιταλίας, της Πολωνίας, της Ρουμανίας, της Ουγγαρίας, της Σλοβακίας και άλλων χωρών σχημάτισαν μια συμμαχία "κατά της απαγόρευσης καύσης" για να μποϊκοτάρουν αυτήν την πρόταση.Το αίτημά τους είναι να προβλεφθούν εξαιρέσεις για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό καύσιμο.

Φαίνεται ότι η εξάλειψη των οχημάτων με καύσιμα δεν γίνεται από τη μια μέρα στην άλλη. Είτε πρόκειται για νομοθετική απαγόρευση της έρευνας και ανάπτυξης κινητήρων εσωτερικής καύσης είτε για απαγόρευση της πώλησης οχημάτων με καύσιμα, πρέπει να γίνουν μακροπρόθεσμες και πλήρεις προετοιμασίες και αλλαγές στην αγορά για την προώθηση του μετασχηματισμού της ηλεκτροδότησης και ακόμη και του κλονισμού του κλάδου.