uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kirjailija丨Li Sijia

Vastaava toimittaja丨Du Yuxin

Toimittaja丨He Zengrong

Kaikki sanovat, että uusi energia on autoteollisuuden tulevaisuus.

Olipa kyseessä uuden energian kasvava markkinaosuus tai tuotantoketjun alku- ja loppupään teollisuuden nykyinen kehitystilanne, tämä voidaan kertoa. Mutta monet polttoainekäyttöiset ajoneuvot myyvät edelleen kuin kuumaa kakkua, lähtötason sedaneista keski- ja huippuluokan autoihin, ylellisiin ja erittäin luksusautoihin. Joten milloin täydellisen sähköistyksen aika tulee?

Ehkä,Jos noudatamme normaalia kehitystahtia, polttoaineajoneuvoilla on oma paikkansa myös seuraavan 10 tai jopa 20 vuoden aikana.Jopa Kiinan markkinoilla, joilla uuden energian kehittäminen on maailman vaurainta, polttoaineajoneuvot vievät kolmanneksen maailmasta.

Mutta tämä on vain normaali kehityskaari, mutta se ei voi vastustaa suuria käsiä, jotka voivat nopeasti palata teollisuuden suunnitelmaan ja jatkaa automarkkinoiden kehityksen nopeuttamista, jotta sähköistyksen aikakausi saapuu aikaisemmin.

Jos ennen uusien energiamarkkinoiden kehitys oli vain nopeaa kehitystä politiikan, teknologisen innovaation ja teollisuuden parantamisen vetämänä, niin sen jälkeen uusien energiamarkkinoiden kehitystä edistävät "menetelmät" ovat radikaalimpia.Niin sanottu solmu "ennen" ja "jälkeen" välillä on se, että Hainanin maakunta suunnittelee tänä vuonna lakkauttavansa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin.

Hainan avaa oven myynnin kieltämiselle

Äskettäin Hainanin maakunta ilmoitti useissa politiikan asiakirjoissa, mukaan lukien "Hainanin maakunnan puhtaan energian ajoneuvojen kehityssuunnitelma", että se on päättänyt lopettaa kokonaan polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuonna 2030 edistääkseen puhtaan energian ajoneuvojen kehittämistä.

Samaan aikaan varmistaakseen polttoaineajoneuvojen myynnin lopettamissuunnitelman sujuvan täytäntöönpanon Hainanin maakunnan teollisuus- ja tietotekniikan osasto aikoo käynnistää lainsäädäntötutkimuksen "Uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen kehittämisen edistämistä Hainanissa koskevista määräyksistä". Kauppa satama".Tällä toimenpiteellä pyritään tukemaan uusien energiaajoneuvojen edistämistä lainsäädännöllä.

Tutkimuksen riippumattomuuden ja puolueettomuuden varmistamiseksi Hainanin maakunta antaa kolmannen osapuolen organisaation suorittaa kyselyn. Kyselyn sisältö kattaa Hainanin uusien energiaajoneuvojen kehitystilan, haasteet ja lainsäädännölliset tarpeet sekä analysoidaan vaikeuksia ja vaatimuksia. vaikeudet uusien energiaajoneuvojen kehitysprosessissa.

Lisäksi tutkimukseen kuuluu myös avustaminen "Hainan Free Trade Port Provisions for Promoting the Development of New Energy Vehicles" (Hainan Free Trade Port Provisions for Promoting for Promoting of New Energy Vehicles) tarkastettavaksi, mukaan lukien asetusluonnokset, lainsäädännölliset selitykset, määräysten ja tarkistusvastausten laatiminen jne.

Jos suunnitelma voidaan toteuttaa, se tarkoittaa, että Hainanista tulee ensimmäinen provinssi Kiinassa, joka lopettaa kokonaan polttoaineajoneuvojen myynnin.

"En odottanut tämän päivän koittavan näin pian." mutta he eivät koskaan uskoneet sen tulevan niin nopeasti.

Miksi Hainan

Uusien energia-ajoneuvojen tuotannon näkökulmasta Shenzhen (1,786 miljoonaa ajoneuvoa), Shanghai (1,287 miljoonaa ajoneuvoa) ja Xi'an (984 000 ajoneuvoa) ovat kolme parasta ja ovat paljon muita kaupunkeja edellä ottaa käyttöön lakisääteinen kielto. Missä ovat polttoaineajoneuvojen myyntipisteet?

Ensinnäkin Hainan on Kiinan ainoa maakunta, joka sijaitsee kokonaan trooppisella alueella. Sen ilmasto-ominaisuudet ovat seuraavat: ei erillisiä vuodenaikoja, ei äärimmäistä kuumuutta kesällä, ei kovaa kylmyyttä talvella, pieni vuotuinen lämpötila-alue ja korkea. vuotuinen keskilämpötila.Tämä tarjoaa epäilemättä hedelmällisen maaperän uusien energiaajoneuvojen kehittämiselle.

Tiedämme kaikki, että tekniikan kehittymisen myötä uudet energiaajoneuvot ovat saavuttaneet pidemmän ajomatkan lisäämällä akun energiatiheyttä, optimoimalla ajoneuvojen energiankulutuksen hallintaa ja ottamalla käyttöön tehokkaampia moottoreita, ohjausjärjestelmiä ja lataustekniikoita Monien puhtaiden sähköajoneuvojen toimintasäde on 1 000 kilometriä, ja ladattavien hybridimallien toimintasäde on yli 2 000 kilometriä.

Kuitenkin talvella kylmässä pohjoisessa sähköajoneuvojen akun kesto laskee edelleen. Monissa tapauksissa runsas lumisade voi repiä irti "viikunanlehden" uusien energia-ajoneuvojen akun kestosta. Mitä pohjoisemmaksi mennään, sitä huonompi on uusien energia-ajoneuvojen tunkeutumisaste. Kirjoittaja muistaa selvästi, että kävin viime talvena työmatkalla ajoneuvoja, jotka näin kolmessa päivässä.

Mutta tällaista ahdistusta ei esiinny Hainanissa, jossa vuotuinen keskilämpötila on 22,5 °C ja 25,6 °C välillä.

Ottaen huomioon, että Hainan on saari, jonka maa-ala on 35 100 neliökilometriä ja jonka yksisuuntainen matka on lyhyt, nykyiset valtavirran uudet energiaajoneuvot voivat matkustaa saaren ympäri ilman ongelmia täyteen ladattuna. Yhdessä tiheiden latausmahdollisuuksien kanssa voidaan sanoa, että Hainanissa uudella energia-ajoneuvolla ajettaessa ei ole lainkaan matkaahdistusta.

Seuraavaksi, kuten edellä mainittiin,Lataustilojen intensiivinen rakentaminen suojaa Hainanin uusia energiaajoneuvoja.

Tilastojen mukaan uusien energiaajoneuvojen ajoneuvopinosuhde Hainanissa on noin 2,5:1, jolloin saavutetaan kaupunkien ja kylien latausinfrastruktuurin täysi kattavuus, ja paikkakuntalatauksen keskimääräinen palvelusäde on lyhennetty yli 20 kilometriin, mikä parantaa huomattavasti uusien energiaajoneuvojen ajokokemusta Hainanissa.

Kehittämissuunnitelman mukaan Hainan aikoo edistää yhteensä yli 500 000 uutta energiaajoneuvoa vuoteen 2025 mennessä, ja uusien energiaajoneuvojen osuus ylittää 60 %. Ajoneuvojen kokonaissuhde jää alle 2,5:1 . Siihen mennessä uutta energiaajoneuvojen latauskokemusta päivitetään edelleen.

Lisäksi vapaakauppasatamana Hainanin on kehitettävä matkailun, palveluteollisuuden ja korkean teknologian teollisuuden tukipilareina. Tässä tapauksessa vihreän talouden edistäminen voi houkutella lisää investointeja ulkomailta. Lisäksi Hainanin omat uudet energianhankintamallit ovat suhteellisen laajoja, kuten aurinkoenergia, tuulienergia, vuorovesienergia, ydinenergia jne., joita on Hainanissa jo kypsästi käytetty.

Yllä olevat olosuhteet antavat Hainanille ainutlaatuiset ja toistamattomat olosuhteet uusien energiaajoneuvojen kehittämiseen.

Hainan on täyttänyt odotukset uusien energiaajoneuvojen edistämisen jälkeen vuonna 2016, ja se on julkaissut yli 40 tukipolitiikkaa erilaisissa asioissa, kuten Hainanin tutkimus- ja kehityspolitiikka, ostotuki, käyttö ja käyttö sekä latausinfrastruktuurin rakentaminen uusien energiaajoneuvojen edistämiseksi Kannustin- ja rajoitusvalvontajärjestelmä on tulossa yhä täydellisemmäksi.

Tiedot osoittavat, että tämän vuoden huhtikuussa Hainanin maakunnassa mainostettiin 9 400 uutta energiaajoneuvoa neljän ensimmäisen kuukauden aikana, yhteensä 35 600 uutta energiaajoneuvoa, ja uusien energiaajoneuvojen osuus oli 52,59 % uusista rekisteröidyistä ajoneuvoista.

Samaan aikaan Hainanissa oli tämän vuoden huhtikuun lopussa 328 000 uutta energiaautoa, mikä vastaa noin 16 % markkinoista. Niistä viisi parasta kaupunkia ja maakuntaa uusien energia-ajoneuvojen omistusosuuksissa ovat: Dongfang 21,52%, Sanya 20,67%, Lingshui 20,10%, Haikou 16,89%, Qionghai 13,86%, osoittavat suurta osuutta ja jakelua Tasaiset ominaisuudet.

Kun koko maakunta kehittää voimakkaasti uutta energiaa, Hainanista on tullut myös maakunta, jossa on eniten uusia energiaajoneuvoja. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Hainanin uusien energia-ajoneuvojen osuus oli 56,8 prosenttia, mikä oli maan ykkönen, huomattavasti ennen Zhejiangin 50,5 prosenttia ja Guangxin 50,3 prosenttia.

Tästä syystä Hainan haluaa ja uskaltaa ottaa käyttöön laillisen kiellon polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myyntiin.

Polttoaineajoneuvojen myynnin lopettaminen ei ole niin yksinkertaista

Hainan kuitenkin ehdottaa pilottiprovinssina, että vuoteen 2025 mennessä 100 % uusista ja vaihdetuista ajoneuvoista julkisissa palveluissa ja sosiaalisissa toimissa käyttävät puhdasta energiaa vuoteen 2030 mennessä, ja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynti kielletään kokonaan koko saarella.

Sen toteuttaminen ei ole niin helppoa.

Ensimmäinen on, että vaikka Hainan edistää voimakkaasti uusia energiaajoneuvoja, alueella on edelleen ehdoton etu öljyajoneuvojen määrässä.Tiedot osoittavat, että tämän vuoden huhtikuun lopussa Hainanilla oli yhteensä 2,045 miljoonaa autoa ja 328 000 uutta energiaajoneuvoa. Uusien energiaajoneuvojen osuus oli vain noin 16 %.

Polttoainekäyttöiset ajoneuvot, joiden osuus autoväestöstä on yli 80 prosenttia, ovat edelleen Hainanin päävoima. Tämä suuri volyymi ei muutu liian nopeasti muuttuvina aikoina, mukaan lukien teollisuusketju, ajoneuvojen huolto, tankkaustehokkuus on lataustehokkuutta korkeampi, tuotteen vakaus ja jäännösarvo, jne. Polttoaineajoneuvoilla on tällä hetkellä myös hyviä etuja käyttää enemmän aikaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen lanseerauksen edistämiseen.

Siksi PetroChina vastasi myös siihen, korvataanko polttoaineajoneuvot uusilla energiaajoneuvoilla. PetroChina sanoi, että seuraavan kymmenen vuoden aikana polttoaineajoneuvoja voidaan jatkaa, mutta sähköautot eivät toistaiseksi voi korvata polttoaineajoneuvoja.

Lisäksi itse uusien energiaajoneuvojen ongelmat on ratkaistava pikaisesti.

Uskon kaikkien vielä muistavan, että Lohikäärmeen vuoden kevätjuhlaloman aikana uusien energia-autojen omistajat valittivat Hainanin lautan lippujen saamisen vaikeuksista ja äärimmäisen huonosta kokemuksesta.

Koska Hainanin lähtevälle lautalle on tänä vuonna vaikea saada lippuja, varsinkin uusille energia-ajoneuvoille, jotkut auton omistajat jopa odottivat useita päiviä ilman lippuja, mikä teki Hainaniin ajaneet uudet energia-ajoneuvon omistajat surkeiksi Tapaus herätti nopeasti kiivasta keskustelua Internetissä.

Syynä tähän on se, että Qiongzhou Strait Ferry -lauttamääräykset edellyttävät, että kullakin matkalla kuljetettavien uusien energiaajoneuvojen määrä ei saa ylittää 10 % kokonaismäärästä ja kokonaismäärä enintään 18 ajoneuvoa. Samaan aikaan uusia energiaajoneuvoja voidaan turvallisuussyistä sijoittaa vain kannen etu- ja takapäähän.

Tämä asetus ei ainoastaan ​​anna uusille energiaajoneuvojen omistajille huonoa kokemusta eri tavalla kohtelusta, vaan myös pidentää jyrkästi jonotusaikaa.Joku, joka koki sen, sanoi: "Tiessä vietetty aika meno- ja paluumatkalla ylitti 12 tuntia, ja kokemus oli erittäin huono."

Tällainen uusien energia-ajoneuvojen omistajien kokemuksiin vaikuttava sääntely tuo lisää negatiivisia tunteita ja huonoja kokemuksia lomien aikana. Se on myös kiireesti ratkaistava asia, kun Hainan kehittää tarmokkaasti uusia energiaajoneuvoja ja edistää autojen myyntikieltoa. polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja.

Kotimaassa Hainan oli ensimmäinen maakunta, joka kielsi polttoaineajoneuvojen myynnin ulkomaille. Monet maat ovat itse asiassa laatineet politiikkaa "polttoaineajoneuvojen myynnin kieltämiseksi", mutta useimmat ovat alkaneet katua sitä.

Polttomoottorien aikakauden autojen syntymäpaikkana Saksa oli aiemmin asettanut polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin kieltoon vuonna 2030. Toiset, kuten Alankomaat, Iso-Britannia ja Ranska, ovat ilmoittaneet kieltävänsä polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuosina 2030–2035. Euroopan parlamentti hyväksyi yleisellä yksimielisyydellä viime vuoden alussa lain polttoainemoottoriajoneuvojen myynnin lopettamiseksi Euroopassa vuonna 2035.

Hyvät ajat eivät kuitenkaan kestäneet kauan. Pian vuoden 2035 polttokiellon ohituksen jälkeen monet maat "katuivat". Myöhemmin monet maat, mukaan lukien Saksa, Tšekki, Italia, Puola, Romania, Unkari, Slovakia ja muut maat muodostivat "polttokiellon" liiton boikotoimaan tätä ehdotusta.Heidän pyyntönsä on myöntää poikkeuksia e-polttoainetta käyttäville polttomoottoriajoneuvoille.

Voidaan nähdä, että polttoaineajoneuvojen eliminointi ei tapahdu yhdessä yössä. Olipa kyseessä polttomoottoreiden tutkimuksen ja kehittämisen lakisääteinen kielto tai polttoaineen myynnin kieltäminen, vaikeudet ja esteet on hallittava kunnolla, jotta autojen omistajille ei koidu huonoja kokemuksia ja markkinoiden muutokset sähköistyksen muutoksen edistämisessä ja jopa teollisuuden shokki.