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著者丨李思佳

担当編集丨Du Yuxin

編集者丨何曾栄

新エネルギーが自動車産業の未来であると誰もが言っています。

これは、新エネルギーの市場シェアの上昇であっても、上流および下流産業の現在の発展状況であっても、それを物語ることができます。しかし、エントリーレベルのセダンから中高級車、高級車、超高級車に至るまで、多くの燃料自動車が依然として飛ぶように売れています。では、完全電動化の時代はいつ到来するのでしょうか。

多分、通常の開発ペースに従えば、今後 10 年、さらには 20 年でも、燃料自動車には独自の地位が確立されるでしょう。世界で最も新エネルギー開発が盛んな中国市場でも、燃料車が世界の３分の１を占めることになる。

しかし、これは通常の発展軌道にすぎませんが、電動化の時代がより早く到来するように、業界の青写真にすぐに戻り、自動車市場の発展を加速し続ける大きな勢力には抵抗できません。

以前の新エネルギー市場の発展が、政策、技術革新、産業高度化による急速な進化であったとすれば、その後は、新エネルギー市場の発展を促進するために使用される「方法」はより急進的になるでしょう。いわゆる「前」と「後」の結節点は、海南省が今年、燃料自動車の販売を停止する法律を制定する予定であることだ。

海南省が販売禁止への扉を開く

海南省は最近、「海南省クリーンエネルギー自動車開発計画」を含む複数の政策文書の中で、クリーンエネルギー自動車の開発促進のため、2030年に燃料自動車の販売を完全に停止することを決定したと発表した。

同時に、燃料自動車の販売停止計画の円滑な実施を確保するため、海南省工業情報化局は「海南省新エネルギー自動車開発促進条例」に関する立法研究を開始する予定である。貿易港」。この動きは、法律を通じて新エネルギー車の推進を支援することを目的としています。

調査の独立性と公平性を確保するため、海南省は第三者機関に調査を委託し、調査内容は海南省の新エネルギー車の開発状況、課題、法的ニーズなどを網羅し、課題や課題を分析する。新エネルギー車の開発プロセスにおける困難な点と渋滞問題を調査し、海南省における新エネルギー車の普及を促進するための的を絞った提案と対策を提案した。

さらに、調査には、規制草案、立法説明、規制の編集とレビュー回答などを含む、「新エネルギー自動車の開発促進に関する海南自由貿易港規定」の審査提出の支援も含まれる。

この計画が実行されれば、海南省は中国で初めて燃料自動車の販売を完全に停止する省となる。

「この日がこんなに早く来るとは思いませんでした。」 著者がこの件に関するネット上の意見を見たとき、コメント欄の多くのネットユーザーがこの日が来ると思っていたと非常に驚いているのを見ました。しかし、彼らはそれがこんなに早く来るとは思っていませんでした。

なぜ海南なのか

新エネルギー車生産の観点から見ると、深セン（178.6万台）、上海（128.7万台）、西安（98.4万台）が上位3位を占め、他の都市を大きく引き離しているのに、なぜ海南省が1位になったのか。法律による禁止を導入するには? 燃料自動車を販売する販売店はどこですか?

まず、海南省は中国で唯一、完全に熱帯地域に位置しており、その気候の特徴は、明確な季節がなく、夏に猛暑がなく、冬に厳しい寒さがなく、年間の気温差が小さく、高いということです。年間平均気温。これは間違いなく、新エネルギー自動車の開発に肥沃な土壌を提供します。

テクノロジーの進歩に伴い、新エネルギー車はバッテリーのエネルギー密度を高め、車両のエネルギー消費管理を最適化し、より効率的なモーター、制御システム、充電技術を採用することで航続距離の延長を実現しており、近年、航続距離に対する不安が増大していることは誰もが知っています。多くの純粋な電気自動車の航続距離は 1,000 キロメートル、プラグイン ハイブリッド モデルの航続距離は 2,000 キロメートルを超えます。

しかし、寒い北部では依然として電気自動車のバッテリー寿命が大幅に低下します。多くの場合、大雪によって新エネルギー車のバッテリー寿命が損なわれる可能性があります。北に行けば行くほど、新エネルギー車の普及率は悪くなります。私は昨年の冬に黒河市に出張したのですが、道中には数え切れないほどの青い標識がありました。一方で3日で見ました。

しかし、年間平均気温が22.5度から25.6度の海南島では、このような不安は生じない。

海南島は陸地面積が3万5100平方キロメートルで片道の移動距離が短い島であることを考慮すると、現在主流の新エネルギー車はフル充電すれば島内を問題なく走行できる。充電施設が密集していることも相まって、海南で新エネルギー車を運転する際に航続距離の不安はまったくないと言える。

次に、上でも述べたように、充電施設の集中的な建設が海南省の新エネルギー車を保護しています。

統計によると、海南省の新エネルギー車の車両保有率は約2.5：1で、町や村の充電インフラは完全にカバーされており、郷の充電サービスの平均半径は20キロメートル以上に短縮されている。海南島での新エネルギー車の運転体験が大幅に向上します。

開発計画によると、海南省は2025年までに合計50万台以上の新エネルギー車を推進する計画で、新エネルギー車の割合は60％を超え、全体の車両対杭の比率は2.5：1未満となる。 。それまでに、新エネルギー車の充電体験はさらにアップグレードされるでしょう。

さらに、海南は自由貿易港として、観光、サービス産業、ハイテク産業を柱として発展する必要があり、その場合、グリーン経済を提唱することで、海外資本からのより多くの投資を呼び込むことができる。さらに、海南島独自の新しいエネルギー供給モデルは比較的広範囲にわたり、太陽エネルギー、風力エネルギー、潮力エネルギー、原子力エネルギーなど、海南島ではすでに成熟して利用されている。

上記の条件は、新エネルギー車を完全に開発するための海南独特の再現不可能な条件を与えます。

海南省は2016年の新エネルギー車の推進以来、研究開発、生産、購入補助金、利用と運営、充電インフラ建設などのさまざまな面で40以上の支援政策を打ち出してきた。新エネルギー車の普及促進のための奨励と抑制の監督システムはますます完璧になりつつあります。

データによると、今年4月に海南省は最初の4か月で9,400台の新エネルギー車を推進し、合計35,600台の新エネルギー車が推進され、新規登録車両の52.59％を新エネルギー車が占めた。

同時に、今年4月末現在、海南省の新エネルギー自動車保有台数は32万8000台で、市場の約16％を占めている。このうち、新エネルギー車保有割合上位5市・県は、東方21.52%、三亜20.67%、陵水20.10%、海口16.89%、瓊海13.86%であり、高いシェアと分布を示しており、均一な特徴を示している。

省全体で新エネルギーの開発が精力的に進められており、海南省は新エネルギー車の割合が最も高い省となっている。今年上半期、海南省の新エネルギー車は56.8％を占め、浙江省の50.5％や広西チワン族自治区の50.3％を大きく上回り、国内第１位となった。

これが、海南省が燃料自動車の販売を法的に禁止することを望んでおり、あえて導入しようとしている理由である。

燃料自動車の販売を止めるのはそう簡単ではない

しかし、海南省は実験省として、2025年までに公​​共サービスや社会活動における新車および代替車両の100％にクリーンエネルギーを使用し、2030年までに島全体で燃料自動車の販売を完全に禁止することを提案している。

実際にそれを実行するのはそう簡単ではないでしょう。

1つ目は、海南省は新エネルギー車の推進を精力的に進めているものの、同地域の石油車の台数では依然として絶対的な優位性を占めていることだ。データによると、今年4月末現在、海南省の自動車保有台数は合計204万5000台、新エネルギー車は32万8000台で、新エネルギー車のシェアは約16％にすぎない。

海南省では自動車人口の80％以上を占める燃料自動車が依然として主力となっている。この大量の量は、産業チェーンを含め、時代の変化の中でもすぐには変化せず、充電効率よりも給油効率が高く、製品の安定性や残価率など、現在の燃料自動車にも優れた利点を持っています。燃料自動車の普及促進にもっと時間をかけてください。

したがって、ペトロチャイナは燃料車が新エネルギー車に置き換わるかどうかについても回答した。ペトロチャイナは、今後10年間は​​燃料車は引き続き使用できるが、当面は電気自動車が燃料車に代わることはできないと述べた。

また、新エネルギー車そのものの問題解決も急務である。

辰年の春節休暇中に、新エネルギー車の所有者が、海南​​横断フェリーのチケットを入手するのが難しく、乗り心地が非常に悪いと不満を漏らしていたことを、誰もがまだ覚えていると思います。

今年は海南島行きのフェリー、特に新エネルギー車のチケットを入手するのが難しいため、一部の自動車所有者はチケットを入手できずに数日間待つことさえあり、海南島に車で向かう外国人の新エネルギー車所有者はすぐに悲惨な状況に陥っている。インターネット上で白熱した議論。

その理由は、瓊州海峡フェリーの規則で、各航海で輸送する新エネルギー車の台数は総台数の10％を超えてはならず、総台数は18台を超えてはいけないと規定されているためである。同時に、安全上の理由から、新エネルギー車はデッキの前端と後端にのみ配置できます。

この規制は、新エネルギー車の所有者に特別な扱いを受けるという悪い経験を与えるだけでなく、待ち時間を大幅に増加させます。体験者は「往復の移動時間は12時間を超え、非常に劣悪な体験だった」と語った。

新エネルギー車の所有者の経験に影響を与えるこの種の規制は、休暇中にさらに否定的な感情と不快な経験をもたらすでしょう。これは、海南省が新エネルギー車の開発を精力的に進め、販売の禁止を推進しているため、早急に解決する必要がある問題でもあります。燃料車両。

国内では海南省が燃料自動車の販売を禁止した最初の省であり、海外では多くの国が実際に「燃料自動車の販売を禁止する」政策を策定しているが、そのほとんどが後悔し始めている。

内燃機関時代の自動車発祥の地であるドイツは、これまでに２０３０年に燃料自動車の販売を禁止することを決めていた。オランダ、英国、フランスなどは、2030年から2035年まで燃料自動車の販売を禁止すると表明している。昨年初め、一般的なコンセンサスのもと、欧州議会は2035年に欧州での燃料エンジン車の販売を停止する法案を可決した。

しかし、良い時代は長くは続きませんでした。2035年の放火禁止令を可決した直後、多くの国が「悔い改めました」。その後、ドイツ、チェコ共和国、イタリア、ポーランド、ルーマニア、ハンガリー、スロバキア、その他の国々を含む多くの国が、この提案をボイコットするために「焚き火禁止反対」同盟を結成した。彼らの要求は、電子燃料を使用する内燃機関車両に免除を与えることです。

燃料自動車の廃止は一夜にして実現するものではないことがわかります。内燃機関の研究開発を法的に禁止する場合でも、燃料自動車の販売を禁止する場合でも、車にとって悪い経験を避けるためには、困難や障害に適切に対処する必要があります。電化変革を促進する際の所有者や市場の変化、さらには業界への衝撃。