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중국 뉴스 서비스, 바이서, 8월 14일(송실리, 모샤오빈, 후용) 8월 14일, 새로 건설된 구이저우 황통에서 광시 바이서 철도(이하 황바이서 철도)까지의 노산 터널 발굴 현장에서, 전체 라인의 첫 번째 지능형 터널은 굴착 장비입니다. 지능형 이중 접이식 암 암석 드릴링 장비가 사용되었습니다. 굴착 효율성은 기존 방법에 비해 두 배 이상 높아져 건설을 위한 "가속"이 가능해졌습니다. 황바이철도.

바이써시 러예현에 위치한 라오산 터널은 총 길이가 9,121m입니다. 터널 주변의 지질은 복잡하고 변화가 심해 건설 과정에서 암석 파열, 물 유입 등의 위험이 발생하기 쉽습니다.

단선철도터널은 터널 내부의 작업공간이 작고, 대형 장비의 배치가 불가능하여 공사에 큰 어려움이 따른다. 현재 라오산 터널의 단일 작업 구역 면적은 약 73평방미터입니다. 각 굴착 주기 동안 발파 및 굴착 요구 사항을 충족하려면 작업 표면에 평균 150개의 발파공을 뚫어야 합니다. 기존의 수동 드릴링 작업은 완료하는 데 4.5시간이 걸리지만 지능형 이중 접이식 암 암석 드릴링 장비는 3명의 작업자의 제어 하에 단 2시간 만에 150개의 발파공 작업을 완료할 수 있습니다.

사진은 작업자가 굴착 작업을 수행하기 위해 암석 굴착 장비의 기계 팔을 원격으로 제어하는 ​​모습을 보여줍니다. 사진 제공: 모샤오빈

중국 철도 제5국 황바이 철도 프로젝트 부서 부국장인 Xie Duo는 지능형 이중 접이식 암 암석 굴착 장비가 현재 중국 철도 건설에 사용되는 첨단 굴착 장비라고 소개했습니다. 전자 제어 기술은 원격 모니터링 프로그램, GPS 위치 확인, 드릴링 깊이 감지, 워터 펌프 흐름 및 압력 모니터링 및 기타 기능을 사용하여 블라스팅 드릴링 조건을 효과적으로 관찰하고 블라스팅 품질을 더욱 향상시키며 터널 건설을 보장합니다. 안전하고 작업 중에 먼지가 적고 소음이 적어 건설 노동자의 건강을 더 잘 보호할 수 있습니다.

황백철도의 총 길이는 약 315km, 설계속도는 시속 160km이다. 그 중 광시 구간은 길이가 138.773km이고, 신규 터널이 33개, 신규 교량이 33개 있다. 교량-터널 비율이 90.6%에 달해 광시에서 교량-터널 비율이 가장 높은 철도이다. 황바이 철도의 건설 품질을 보장하고 건설 효율성을 높이기 위해 건설 단위인 황백철도주식회사(Huangbai Railway Co., Ltd.)와 운귀철도광시회사(Yungui Railway Guangxi Company)는 참여 단위에 지능형 디지털 라이닝 트롤리, 지능형 유지보수 트롤리 및 지능형 유지보수 트롤리의 사용을 장려하도록 안내할 예정이다. 3D 레이저 섹션 스캐닝 장비 및 기타 지능형 철도 건설 장비는 복잡하고 변화하는 지질 조건에 더 잘 대처하고, 건설 프로세스를 지속적으로 최적화하고, 프로세스 연결을 줄이고, 건설 위험을 줄일 수 있습니다.

사진은 디버링 작업을 수행하기 위해 터널 측벽 디버링 기계를 작동하는 건설 노동자를 보여줍니다. 사진 제공: 모샤오빈

황백철도 건설기간은 5년으로 현재 황백철도 광시구간은 전면 건설 중이다. 터널 프로젝트가 한창 진행 중이며, 주 터널은 1,200m 이상 굴착되었습니다. 프로젝트가 완료되면 지역 철도 네트워크의 배치가 더욱 개선되고 구이저우 북부에서 광시 베이부만까지의 편리한 통로가 될 것입니다. 이는 중국의 새로운 육해 통로 건설을 가속화하는 데 큰 의미가 있습니다. 서부 지역의 경제 및 사회 발전을 조율하여 촉진합니다. (위에)