uutiset

China News Service, Baise, 14. elokuuta (Song Sili, Mo Xiaobin, Hu Yong) 14. elokuuta hiljattain rakennetun Guizhoun Huangtongin ja Guangxi Baise Railwayn (jäljempänä Huangbaisen rautatie) Laoshanin tunnelin louhintapaikalla ensimmäinen älykäs tunneli koko linjalla oli kaivulaitteisto - älykäs kaksivartinen kallioporauslaite otettiin käyttöön Louhintateho on yli kaksinkertaistunut perinteiseen menetelmään verrattuna, mikä avaa "kiihdytyksen" rakennuksen rakentamiselle. Huangbain rautatie.

Leyen piirikunnassa Baise Cityssä sijaitsevan Laoshanin tunnelin kokonaispituus on 9 121 metriä. Tunnelin ympärillä oleva geologia on monimutkainen ja vaihteleva, ja rakennusprosessin aikana esiintyy alttiita riskejä, kuten kiven murtumia ja veden tunkeutumista.

Yksiraiteisena rautatietunnelina tunnelin sisällä oleva työskentelyalue on pieni ja suuria laitteita ei voida ottaa käyttöön, mikä myös vaikeuttaa rakentamista. Tällä hetkellä Laoshanin tunnelin yhden työosan pinta-ala on noin 73 neliömetriä. Jokaisen louhintasyklin aikana työpinnalle on porattava keskimäärin 150 räjäytysreikää räjäytys- ja louhintatarpeiden täyttämiseksi. Perinteinen manuaalinen poraus kestää 4,5 tuntia, mutta älykäs kaksinkertainen taittuva kallioporauslaite pystyy suorittamaan 150 räjäytysreikää vain 2 tunnissa kolmen käyttäjän ohjauksessa.

Kuvassa käyttäjä kauko-ohjaa kallionporauslaitteen mekaanista vartta porauksen suorittamiseksi. Kuva: Mo Xiaobin

Kiinan rautatieviraston Huangbain rautatieprojektiosaston apulaisjohtaja Xie Duo esitteli, että älykäs kaksinkertainen taittuva kallioporauslaite on edistynyt kaivulaite, jota käytetään tällä hetkellä Kiinan rautateiden rakentamisessa. Se ei ole vain ohjattavissa ja joustava Se voidaan myös ohjata läpi. Elektroninen ohjaustekniikka käyttää kaukovalvontaohjelmia, GPS-paikannusta, poraussyvyyden havaitsemista, vesipumpun virtauksen ja paineen valvontaa ja muita toimintoja tarkkaillakseen tehokkaasti räjäytysporausolosuhteita, parantaakseen räjäytystyön laatua ja varmistaakseen tunnelin rakentamisen. turvallisuus ja tuottaa vähemmän pölyä toiminnan aikana, alhainen melu, mikä voi paremmin suojata rakennustyöntekijöiden terveyttä.

Huangbain rautatien kokonaispituus on noin 315 kilometriä ja suunnittelunopeus 160 kilometriä tunnissa. Se on uuden maa-merikäytävän maamerkkiprojekti lännessä. Niistä Guangxin osuus on 138,773 kilometriä pitkä, ja siinä on 33 uutta tunnelia ja 33 uutta siltaa. Silta-tunnelisuhde on jopa 90,6 %, joten se on Guangxin korkein silta-tunneli-suhde. Huangbai Railwayn rakentamisen laadun varmistamiseksi ja rakentamisen tehokkuuden parantamiseksi rakennusyksiköt Huangbai Railway Co., Ltd. ja Yungui Railway Guangxi Company ohjaavat osallistuvia yksiköitä myös edistämään älykkäiden digitaalisten vuorausvaunujen, älykkäiden huoltovaunujen ja 3D-laserleikkausskannaus Instrumentit ja muut älykkäät rautateiden rakentamisen laitteet selviävät paremmin monimutkaisista ja muuttuvista geologisista olosuhteista, optimoivat jatkuvasti rakennusprosessia, vähentävät prosessiyhteyksiä ja vähentävät rakentamisen riskejä.

Kuvassa rakennustyöntekijät, jotka työskentelevät tunnelin sivuseinän jäysteenpoistokoneella suorittaakseen jäysteenpoistotoimenpiteitä. Kuva: Mo Xiaobin

Huangbain rautatien rakennusaika on viisi vuotta. Tällä hetkellä Huangbain rautatien Guangxin osa on täysin rakenteilla. Tunneliprojekti on täydessä käynnissä ja päätunnelia on kaivettu yli 1 200 metriä. Hankkeen valmistuttua se parantaa entisestään alueellisen rautatieverkoston asettelua ja siitä tulee kätevä kulkuväylä Pohjois-Guizhousta Guangxin Beibu-lahdelle. Sillä on suuri merkitys uuden maa-meri-käytävän rakentamisen nopeuttamisessa ja edistää koordinoitua alueellista taloudellista ja sosiaalista kehitystä. (yli)